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研究背景2020年虎門大橋的振動引起了學術界和網民的廣泛關注和討論。許多土木工程領域的學者首先指出，這應該是比較常見的大跨度橋梁的渦激振動，對橋梁的破壞并不劇烈。然而，許多自媒體引用了1940年塔科馬大橋的倒塌事件來說明渦激振動的嚴重性和破壞性。簡單搜索一下"渦激振動"、"卡門渦街"和"塔科馬大橋"，就會發現"卡門渦旋誘發了結構失穩，顫振是塔科馬大橋倒塌的原因"這一描述。

自激振動也是一種非線性振動，產生這種非線性振動的根本原因仍是系統本身內在的非線性因素。所謂自激振動，就是振動系統能從單向激勵中自行有控地吸收能量，將單向運動能量轉化成周期性振蕩的能量。這種轉化不是線性系統所能完成的，所以自激振動是非線性振動。例如，樹梢在狂風中的呼嘯，琴弦上奏出的音樂，自來水管突如其來的喘振等，都是自激振動的實例。 2.

這樣，在每一個振動周期中，切削力對工件（或刀具）所做之正功總是大于它對工件（或刀具）所做之負功，從而使工件（或刀具）獲得了能量補充產生自激振動。

渦動震蕩自激振動的進動方向是向前的，軌跡是圓或近似圓形。振蕩是隨振幅逐漸接近偏心率，自激振動的頻率接近轉子橫向的固有頻率。

這樣，在每一個振動周期中，切削力對工件（或刀具）所做之正功總是大于它對工件（或刀具）所做之負功，從而使工件（或刀具）獲得了能量補充產生自激振動。

定轉子的諧波相互作用產生階次較低的激振力，當激振力與零部件固有頻率較為接近時，會激發出較大的振動響應，表現為響應頻段的噪聲頻譜惡化。根據解析推導，激振力的頻率為固定離散的點，從激勵側盡可能降低激振力或激振力密度是改善噪聲振動的重要手段。

3）如四個底腳只有一個或對角2個振動超標，松開地腳螺栓，振動就會合格，說明該底腳下墊得不實,地腳螺栓緊固后引起機座變形產生振動,把底腳墊實，重新找正對中，擰緊地腳螺栓。 4）把基礎上4個地腳螺栓全緊固，電機的振動值仍然超標，這時檢查軸伸上裝的聯軸器是否和軸肩靠平了，如不平，軸伸上多余的鍵產生的激振力會引起電機水平振動超標。

航空發動機設計過程中，為了提高推重比，風扇輪盤、壓氣機輪盤、渦輪輪盤、加強密封盤等各輪盤往往設計的很輕，輪盤可能變得很薄，這不僅使輪盤本身易于振動，而且由于輪盤變薄，其剛度有時幾乎與葉片的剛度相近，從而使輪盤的振動對葉片的振動特性有較大的影響，并且會產生輪盤—葉片的耦合振動，這種振動有時能和非定常氣流相互作用，使得氣流中的能量誘發輪盤—葉片系統自激振動

</p><p>渦激振動是由于漩渦的交替脫落，產生脈動載荷，當其與結構固有頻率接近時，會導致結構在外載荷作用下出現共振，即所謂的渦激共振。

航空發動機設計過程中，為了提高推重比，風扇輪盤、壓氣機輪盤、渦輪輪盤、加強密封盤等各輪盤往往設計的很輕，輪盤可能變得很薄，這不僅使輪盤本身易于振動，而且由于輪盤變薄，其剛度有時幾乎與葉片的剛度相近，從而使輪盤的振動對葉片的振動特性有較大的影響，并且會產生輪盤—葉片的耦合振動，這種振動有時能和非定常氣流相互作用，使得氣流中的能量誘發輪盤—葉片系統自激振動，從而導致大量葉片迅速破壞或多個榫頭或榫槽出現裂紋

幾何模型與流體域： 幾何模型取用的知網某論文，網格全四邊形，計算精度高，用的層疊網格。 udf導入：2dof，龍格庫塔法 監測：x、y向位移，三分力系數等 結果：速度云圖 結果：位移時程曲線

橋梁渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，它在一個相當大的風速范圍內，可保持渦激頻率不變，產生一種“鎖定”(lock-on) 現象。 橋梁渦激共振的有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題，目前國內外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。

此外，舵葉的安裝形式也可能影響流激噪聲水平。根據旋轉軸與舵葉壓力中心的位置關系，分為平衡舵、不平衡舵、過平衡舵。平衡舵在零位附近可自行平衡水動力，有利于降低操舵裝置輸出功率，減小操舵系統噪聲，但平衡舵易發生顫振和自激振動。為優化舵葉布置形式，美軍“弗吉尼亞”級潛艇的艉升降舵采用了內外大小舵面設計，如圖3所示[10]。

但是由于48階的徑向力和總的徑向力大幅度下降，振動能量降低了，定子殼體表面振動輻射的聲壓級也大幅下降，最終降低了噪聲輻射水平，達到了改善聲品質的目的。 3 結論 文中通過試驗和仿真相結合對開發過程中電機高頻噪聲過大問題進行正向設計，通過優化轉子結構，降低了轉子定子徑向力激振力。最終提升了該電機的NVH性能，其聲品質有大幅提高，對工程實際有一定指導意義.

什么是無人機葉片的顫振葉片顫振屬于流體誘發振動現象，是葉片振動的一種形式。具體而言，彈性體的葉片在氣動力作用下形成的氣彈耦合的自激振動，稱為顫振。隨著無人機葉片性能的不斷提高，氣動極限負荷增大，葉片往往設計得薄而長，剛性下降，這導致葉片顫振發作的幾率增多。