彈簧質量系統傳遞率仿真-abaqus
彈簧質量系統傳遞率仿真 1. 要求軟件：abaqus 2. 模型描述：四個彈簧，支撐一塊負載質量塊，如下圖1。質量M=1000kg，彈簧剛度K=250N/mm，彈簧阻尼比0.1。輸入地面速度載荷(速度譜)，輸出求解質量塊上某點的速度響應。輸出/輸入得到傳遞率曲線。 3. 要求傳遞率結果符合理論曲線(參考圖2，3)
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程亮_9243 ??? 2年前
comsol彈簧質量系統建模？
怎樣在comsol中建立這樣的二維彈簧質量系統，嘗試用集總機械系統，但是無法使彈簧兩端可旋轉，有沒有別的好方法。
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用戶_60400 ??? 1年前
ABAQUS彈簧質量系統固有頻率求解 
今天跟大家聊一聊我們在結構力學與結構動力學里面常見的一個計算公式——彈簧質量系統的固有頻率求解： 學過結構力學或者結構動力學的同學都知道我們系統的固有頻率求解，求解公式如下： 式中的f0即為固有頻率，k為系統的剛度（N/m），m為系統質量（kg）。
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詩詞CAE ??? 2年前
基于MSC Nastran懸置優化 
程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統解耦率計算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統工作狀態； ? 懸置橡膠部件詳細設計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析
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Whitney ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
進行懸置系統開發由以下優勢： ? 企業NVH開發中，標準計算程序，有50多年工程應用歷史，各大OEM均有Nastran程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統解耦率計算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
雙質量系統二自由度動力學建模及傳遞函數幅頻特性分析 
主要講解了1/4懸架二自由度動力學方程如何推導，如何用matlab代碼書寫方程以及如何求解車身位移與路面激勵的傳遞函數、幅頻特性曲線。保姆級教學了。。。隨后還會上傳狀態方程法建模以及Simulink的方法建模的方式。希望為大家學習提供幫助，如有不足，懇請指正啦
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東邪不邪 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
進行懸置系統開發由以下優勢： ? 企業NVH開發中，標準計算程序，有50多年工程應用歷史，各大OEM均有Nastran程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統解耦率計算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三） 
此模型由白車身、動力系統、轉向系統、底盤系統等構成，其中白車身在結合了玻璃、閉合件、集中質量后成為了Trimmed Body；動力總成用剛體簡化；輪胎使用彈簧單元簡化。利用MSC Nastran SOL111求解器的頻響分析功能，進行整車狀態下振動分析，輸出方向盤、座椅導軌、動力懸置系統主被動測試振動響應，評估基于動力系統工作載荷下，整車響應和懸置隔振率。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一） 
進行懸置系統開發由以下優勢： ? 企業NVH開發中，標準計算程序，有50多年工程應用歷史，各大OEM均有Nastran程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統解耦率計算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析
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MSC結構軟件 ??? 3年前
系統的復域分析：從增益角度理解傳遞函數 
以一個彈簧振子系統代表的二階LTI系統為例。其方程可以寫為：這是一個二階常系數非齊次線性微分方程。可以通過卷積積分（也叫作杜哈梅積分）來得到方程在零初始狀態下的解。然而當F的表達式比較復雜的時候，卷積積分可能會很困難甚至無法得到真正的解析結果。
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數峰青 ??? 1年前
隔振墊動剛度參數獲取及仿真 
高動剛度能有效抑制高頻振動的傳遞，避免設備因外部激勵產生劇烈晃動；低動剛度則適用于低頻隔振，減少能量向基礎的傳遞。若設計不當，動剛度過高可能導致“硬連接”，加劇共振風險；過低則可能引發位移超限，影響設備定位精度。而阻尼參數則決定了系統耗散振動能量的效率，猶如為振動按下“緩沖鍵”——既能抑制共振峰值，又能加速振動衰減，避免結構疲勞損傷。
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刺殺泊松比 ??? 1年前
大客車空調壓縮機懸置機構優化仿真 
常用橡膠懸置系統阻尼很小，基于實模態理論，利用式（1）研究懸置系統的固有振動特性[7] 式中M為系統質量矩陣；K為系統剛度矩陣；x 為系統坐標列向量。 表1 列出某款大客車壓縮機總成質量和在壓縮機總成坐標系下的轉動慣量和慣性積，可以得出系統的質量矩陣M。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
AMESim仿真優化實例：基于AMESim的汽車制動踏板感覺仿真及優化 
由圖13可知，真空助力器推桿彈簧預緊力對曲線影響主要在原點至C段，推桿彈簧預緊力增加時，AB段，系統建立壓力時的踏板空行程增加，管路油壓與制動踏板力變化率幾乎不變，CD段，不同真空助力器推桿彈簧預緊力對曲線沒有影響。 4.4 真空助力器柱塞間隙 不同真空助力器柱塞間隙下制動踏板力與踏板行程的關系如圖14所示。
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仿真客 ??? 3年前
航空發動機數字化檢測系統 
結束語航空發動機企業正在經歷數字化轉型的重大變革，產品質量數據是企業最重要的數據資產之一，數字化檢測系統是產品質量數據的主要生產者，通過數字化檢測系統可以便捷高效地采集、歸集、整理、傳遞產品質量數據，是企業逐步向數字化智能制造發展的必要條件，對提高檢驗工作效率、預防錯漏檢，提升產品質量控制能力、檢測設備利用率等方面有明顯促進作用。
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aero-engine ??? 2年前
汽車底盤系統的解決方案 
（4）鋼板彈簧強度分析鋼板彈簧作為汽車懸架系統用的很多的彈性元件，其用來承受并傳遞垂直載荷緩和由于路面不平引起的對車身的沖擊。在板簧的機構的運動過程中，在副簧與副簧支架接觸以后，彈簧剛度會隨之變大，Abaqus可以很好分析鋼板彈簧在整個運動過程中的剛度變化。（5）懸架系統安裝過程分析懸架是汽車中重要的減震系統。懸架的設計直接影響到整車的舒適性。懸架的安裝過程，也是設計分析的重點。
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【已注銷】 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三） 
此模型由白車身、動力系統、轉向系統、底盤系統等構成，其中白車身在結合了玻璃、閉合件、集中質量后成為了Trimmed Body；動力總成用剛體簡化；輪胎使用彈簧單元簡化。利用MSC Nastran SOL111求解器的頻響分析功能，進行整車狀態下振動分析，輸出方向盤、座椅導軌、動力懸置系統主被動測試振動響應，評估基于動力系統工作載荷下，整車響應和懸置隔振率。
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MSC結構軟件 ??? 2年前
歐陽明高院士：輪轂電機將成為變革【滑板底盤】的顛覆性技術 
REE最大特點就是安裝在四個角落的集成驅動單元，其中包括電機、制動器、彈簧、減震器，外部包覆著車輪和輪胎。任何一個單元都可以根據需要加入驅動系統或脫離。驅動電機、制動器、彈簧和彈簧的大小和特性都可以定制，以適應一系列不同的車輛類型。 REE 的聯合創始人兼首席技術官 Ahishay Sardes 解釋了這項技術：“REEcorners 中的電機是完全簧載的質量，位于懸架的底盤側。
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駕駛哥 ??? 4年前
某型電動汽車路噪性能優化 
綜 合評 價振動衰減性能的一個重要指標就是振動 傳遞率 、底盤隔振系統的振動傳遞率為振動傳遞到車 身的力與系統受到振動激勵力的比值。
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汽車公社 ??? 2年前
設計仿真 | Adams-Marc聯合仿真助力萊頓汽車集團提升仿真計算效率 
萊頓扭矩調制器通過調整彈簧剛度，來控制系統諧振頻率。由于彈簧剛度比傳統的橡膠隔振器更軟，發動機的振動在傳遞到傳動帶附件之前大多被吸收。由于所有附件幾乎沒有激勵，這導致了附件都具有非常小的振幅。 該產品雖然在尺寸上相當小，但包含一個由一系列部件組成的復雜機構，這些部件通過復雜的摩擦接觸而不是固定連接，相互傳遞動力。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
歐陽明高院士：輪轂電機將成為變革【滑板底盤】的顛覆性技術 
REE最大特點就是安裝在四個角落的集成驅動單元，其中包括電機、制動器、彈簧、減震器，外部包覆著車輪和輪胎。任何一個單元都可以根據需要加入驅動系統或脫離。驅動電機、制動器、彈簧和彈簧的大小和特性都可以定制，以適應一系列不同的車輛類型。 REE 的聯合創始人兼首席技術官 Ahishay Sardes 解釋了這項技術：“REEcorners 中的電機是完全簧載的質量，位于懸架的底盤側。
1948
木火柴 ??? 4年前
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