汽車沖壓模具的回彈分析及案例 
沖壓件回彈的影響因素1、材料性能在汽車身上有不同強度的沖壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
abaqus的沖壓回彈分析？
想要進行壓接端子的回彈量分析與殘余應力計算，他是不是需要設置重啟動然后導入沖壓最后一個分析部的結果，在進行計算。有個問題想不明白，他還要設置模具上移的過程么，因為實際的壓接時模具先下壓在上移。到底是怎么回事？
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IanU_7979 ??? 1年前
基于abaqus的三維實體模型沖壓回彈仿真分析 
1 講述了ABAQUS開展三維實體模型的沖壓仿真分析建模過程；2 介紹了ABAQUS開展三維實體模型的有膜回彈仿真分析過程；3 描述了沖壓仿真和回彈仿真結果后處理的方法；4 配有源文件。
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xj2330 ??? 2年前
abaqus做板材成形回彈，回彈分析的位移根據模型不同數值差距太大因為什么原因？
我用abaqus做板材成形回彈，然后復制成形模型，刪除模具部件，刪除相互作用和載荷等其他因素，因為成形雙曲板的大小相同，曲率不同，我只復制其中一個成形模型做的回彈模型來計算回彈量，但是用這個模型預測別的工況時就會數據失真，我想問一下，這種會對回彈有什么影響嘛，回彈模型必須復制對應
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bi8bo_3693 ??? 1年前
基于AutoForm的汽車頂蓋沖壓回彈補償研究 附AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通下載 
目前，金屬板料沖壓成形過程中回彈的控制方法主要有2種：一種是沖壓工藝控制法，通過調節工藝補充、拉深筋系數、壓邊力等，使材料的塑性變形更充分，應力分布更均勻，但該方法對回彈的調節量級有限，只能一定程度上減少回彈；另一種是型面補償法，通過模具零件型面重構，使成形過程中板料發生過度變形，在力卸載回彈后使零件達到產品的尺寸要求，該方法要保證重構的型面達到A級曲面要求。
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keyong2025 ??? 3年前
Abaqus多步沖壓及回彈仿真 
Abaqus多步沖壓及回彈仿真文件在附件中之后如果有更新的話會在這里面直接更新
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了不起的大雄 ??? 6年前
沖壓成型及回彈有限元仿真-abaqus 
教程適合具有一定 abaqus 使用基礎的同學，如果沒有基礎也沒關系，視頻教程為 step by ste 的方式進行。學習本教程你將會得到：沖壓成型有限元仿真的模型建立及結果分析。回彈分析有限元仿真的模型建立及結果分析，以及相關應用介紹，例如切削殘余應力的求解與此方法相同之處。
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iSimtech ??? 5年前
abaqus板材拉形回彈模擬過程中，板材預拉伸量越大，回彈越大。這與理論是恰好相反的，請問這是哪里的問題?
在abaqus板材拉形回彈模擬過程中，板材預拉伸量越大，回彈越大。這與理論是恰好相反的，請問這是哪里的問題? 回彈量是怎么看?
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用戶_53734 ??? 1年前
沖壓件回彈產生原因？該如何計算回彈呢？ 
回彈，設計師都會遇到，而且無法避免，只能想辦法補償或者降低影響。那什么是回彈呢？金屬材料在塑性彎曲時總是伴隨著彈性變形，因此當彎矩去掉之后，彎曲件的彎曲半徑變得與模具尺寸不一致，這種現象稱為回彈。而回彈的大小通常用角度回彈量?a和曲率回彈量?q來表示。
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UG編程模具設計實戰 ??? 4年前
ABAQUS 路基碾壓 土體回彈如何處理？
請問用ABAQUS做路基碾壓循環循環，模型很簡單只有兩層，荷載使用子程序添加，路基碾壓后土體回彈，路面沉降趨勢相反，如何解決，可有償(下圖為目前模型沉降趨勢)
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用戶_36950 ??? 1年前
Abaqus金屬成型與回彈分析 
彈性變形恢復的過程即為回彈。對于成型與回彈，在Abaqus通常使用兩種不同的求解策略，成型過程使用Explicit模擬，回彈過程使用Standard模型。本課程講述，如何聯合Abaqus/Explicit和Standard來完成金屬的成型與回彈分析。
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MXCAE ??? 5月前
汽車B柱內板熱沖壓成形工藝優化的模擬分析 
910 ℃、模具初始溫度100 ℃、沖壓速度50 mm/s、壓邊力100 kN;根據最大回彈量的極差分析結果可知，以最大回彈量為評價指標時，影響零件最大回彈量的因素主次關系為壓邊力>模具初始溫度>沖壓速度>板料初始溫度，最優工藝參數為壓邊力120 kN、模具初始溫度80 ℃、沖壓速度100 mm/s、板料初始溫度950 ℃。
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汽車-小江 ??? 2年前
沖壓件回彈產生原因？該如何計算回彈呢？ 
都是我創作的動力，期待你的加入回彈，設計師都會遇到，而且無法避免，只能想辦法補償或者降低影響。那什么是回彈呢？金屬材料在塑性彎曲時總是伴隨著彈性變形，因此當彎矩去掉之后，彎曲件的彎曲半徑變得與模具尺寸不一致，這種現象稱為回彈。而回彈的大小通常用角度回彈量?a和曲率回彈量?q來表示。
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模具設計UG編程教學 ??? 4年前
Abaqus中import的使用（案例：金屬成型及回彈） 
00:00:00-00:07:00 import的特點介紹及案例簡介00:07:00-00:15:00 Abaqus中實際操作--金屬成型過程（Explicit）00:15:00-0025:00 Abaqus中實際操作--金屬回彈過程（standard）課件及所使用的inp文件可以在課程附件中下載。
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林麗 ??? 5年前
LS-DYNA_R11.2.2&R12.1&R13.0&F14.0沖壓領域簡要評測 
.htm《LS-DYNA R7.1.2沖壓仿真領域評測》(R6.X/R7.X)http://articles.e-works.net.cn/cae/article125925.htm本次測試也僅限于評價LS-DYNA沖壓領域常用的 拉延、修邊、回彈3個領域；基本測試環境如下：測試系統： WIN10_X64 21H2CPU: AMD 4800H 計算核數：12
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王毅 ??? 4年前
基于輕量化的沖壓鋁板成形技術研究 
圖4 鋁板回彈模擬圖5 合格鋁板成形沖壓件結束語本文通過沖壓鋁板成形技術的分析，在生產實踐中，研究了鋁板沖壓工藝關鍵技術，如鋁屑防治技術和鋁板回彈——扭曲預防技術。研究結果表明：鋁板成形工藝性能優良，產品質量合格，完美實現全鋁白車身技術；鋁板沖壓成形技術的研究及應用，快速推進了汽車輕量化技術的快速發展。
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FMMM ??? 2年前
“精算”那些事 第五篇： 沖壓有限元仿真知多少 
對于沖壓工藝工程師來說，單件產品的模態分析可以幫助我們確認產品剛性是否存在風險，通過模態分析快速識別產品容易發生回彈的區域，特別是俗稱的“軟回彈”加以識別并提出合理的改善對策。當然模態分析是整個車身系統分析中最為重要的一項、不僅涉及整車剛度還涉及相關NVH開發，這里僅僅是從沖壓工藝角度考慮這一性能指標。
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金屬加工前沿 ??? 2年前
LS-DYNA R14.0& F14.1沖壓領域簡要評測 
/article119657.htm 《LS-DYNA R7.1.2沖壓仿真領域評測》(R6.X/R7.X) http://articles.e-works.net.cn/cae/article125925.htm 本次測試也僅限于評價LS-DYNA沖壓領域常用的拉延、修邊、回彈領域； 基本測試環境如下： 測試系統： WIN10_X64 21H2 CPU: AMD
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王毅 ??? 3年前
冷沖壓與熱沖壓的區別是什么？什么叫沖壓？ 
熱沖壓的好處如下：1-相對冷沖壓而言，熱沖壓的成形性比較好；2-尺寸精度好，冷沖壓件的強度只有600M Pa左右，而且存在較明顯的回彈，熱沖壓件的強度在1500M Pa左右，幾乎沒有回彈的情況。3-零件的表面硬度、抗凹性和剛度都比較好；4-對于汽車沖壓件來說，可以得到超高強度的車身零件，從而能夠壓薄零件厚度，減少車身加強板的數量，提高車身的碰撞性能，實現車身的有效減重。
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2103707493 ??? 2年前
LS-DYNA R11.2.2&R12.1&R13.1.1&F14.0沖壓領域簡要評測 
沖壓仿真領域評測》(R3.X /R5.X /R6.X/R7.X)http://articles.e-works.net.cn/cae/article119657.htm 《LS-DYNA R7.1.2沖壓仿真領域評測》(R6.X/R7.X)http://articles.e-works.net.cn/cae/article125925.htm本次測試也僅限于評價LS-DYNA沖壓領域常用的
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王毅 ??? 3年前
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