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讓我們看一看如何使用 COMSOL Multiphysics? 軟件制造出更加“安靜”的齒輪傳動系統。變速箱的噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）分析 變速箱總成一般由齒輪、軸、軸承和殼體組成。

針對正時系統噪聲的研究有：文獻[5-8]針對正時鏈傳動系統展開了研究，得到了正時鏈傳動系統的降噪方案；文獻[9-14]針對正時皮帶傳動系統展開了研究，得出了帶齒嚙合力和轉速等對正時皮帶嚙合噪聲的影響規律，總結出一系列降低正時皮帶嚙合噪聲的方法。本文以某3缸增壓直噴汽油機正時皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產生機理進行分析。

與其他機械傳動系統（如皮帶傳動和鏈傳動）不同，齒輪傳動可用于在平行軸和非平行軸之間傳輸動力。傳遞高扭矩、高效率和緊湊尺寸的能力是對齒輪特征的額外需求，這使其成為許多工業機器的理想組成部分。 在設計含齒輪的機器時，進行數值建模至關重要。與分析計算和經驗法則相比，精細的數值模型總是可以為大多數實際問題提供優化的解決方案。

鏈傳動的優勢 ? 能夠長距離傳遞扭矩 ? 與皮帶傳動相反，鏈傳動不會打滑 ? 鏈傳動比皮帶傳動更緊湊，可以適應相對狹小的空間 ? 多軸可由一個鏈傳動驅動 ? 可在高溫和各種服務環境（干燥、潮濕、磨蝕、腐蝕性等）下工作的多功能驅動器 ? 它是一種低摩擦系統，可保證高機械效率 鏈傳動的缺點 ? 不能使用非平行軸 ? 眾所周知，鏈條驅動器噪音很大

接下來，讓我們看看如何使用 COMSOL Multiphysics? 軟件分析軸承不對中。在 COMSOL Multiphysics? 中分析軸承不對中的齒輪傳動中的振動以一個大幅簡化的變速箱模型為例，它只有一個齒輪對，如下圖所示。主動軸和從動軸的兩端均由深溝球軸承支撐。帶小齒輪的軸為主動軸，帶大齒輪的軸為從動軸。主動軸的驅動端給定角速度為 ，其中 rad/s。

深圳市優飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產品開發平臺解決方案與工業軟件開發的高科技企業，是ANSYS、MSC、COMSOL、Qt、國產CAD、國產尺寸鏈公差等工業軟件的戰略合作伙伴，擁有十多項行業領先的自主工業軟件著作權。

結語 齒輪嚙合剛度的變化取決于多個幾何和材料參數，在傳動系統的 NVH 分析中起著重要作用。借助 COMSOL Multiphysics 和其附加的多體動力學模塊，我們可以通過結合接觸分析與零件庫中的參數化齒輪來計算齒輪嚙合剛度的變化。然后，在多體動力學模型中使用計算出的齒輪嚙合剛度來準確地捕獲與傳動系統其他部分一起工作的齒輪的動力學。

盡管法雷奧相信該解決方案會起作用，但第一種設計的性能遠未達到預期效果——“我們觀察到了意外的行為，主要是由于皮帶的剛度，因此我們決定快速評估一些不同的解決方案，與供應商密切合作，以確保我們所仿真的是可制造的。” 由于法雷奧沒有模擬皮帶傳動的經驗，他們向Romax的專業團隊求助。Romax專業團隊優化了模型，檢查了結果，對系統進行了NVH分析，并對法雷奧進行了培訓。

皮帶傳動結構(圖2)對電動機輸出端的皮帶徑向力與電動機轉子重力的夾角為60°。

由于齒輪傳動比皮帶和鏈條傳動更緊湊，因此需要的安裝面積更小。還提供高效齒輪傳動裝置。與皮帶或鏈條傳動相比，它們可靠性高，使用壽命長，齒輪傳動可以傳遞更多動力。它們比其他驅動器更強大并且提供更廣泛的速比范圍。由于不存在皮帶傳動可能發生的打滑，因此它們具有恒定的速比。

齒輪強度分析 齒輪嚙合面分析 傳動系統振動噪聲分析 齒輪傳動不匹配分析 轉向系統振動分析 電動傳動系統振動噪聲分析 Maxwell 電機噪聲分析2、鏈式及履帶系統的動力學分析鏈式及履帶系統包括如鏈條、軌道交通和皮帶系統等，動力學分析需要考慮單個鏈條段，需要考慮鏈輪齒、滾輪、滾筒和連接結構以及連接套筒等等結構之間的接觸問題。

再依據設備所需輸出轉速和電機輸入轉速，通過傳動比公式“傳動比=輸入轉速÷輸出轉速”，確定合適的傳動比，從而選擇能滿足轉速要求的減速機。 3.選擇合適電機：若負載無需調速或只需粗略調速，可選用普通異步電機配合減速機；若需要精確調速，如精度要求在±1%以內，應選擇變頻電機、伺服電機或步進電機等。

萊頓是一家全球性公司，為汽車提供高質量的動力傳動系統產品。萊頓是第一家公司開發并批量生產汽車自動張緊器和單皮帶附件驅動器。35年間，萊頓在汽車皮帶傳動系統和零部件設計應用領域確立了全球領先地位。

3）扁榫：a.源于礦山槽型托輥組，圓軸芯端兩側銑平后卡入對應的機架槽內，安裝和拆卸極其簡易；b.缺少向上方向的約束，所以多用作皮帶機托輥，不適用于鏈輪、多楔帶等動力輸送。 關于負載與承載： 負載：是指能夠驅動運轉的滾筒上所能承受的最大載荷。負載不僅受單支滾筒承載影響，還受滾筒安裝形式、傳動布置和傳動件的驅動能力等的影響。動力輸送中，負載取決定作用。

萊頓是一家全球性公司，為汽車提供高質量的動力傳動系統產品。萊頓是第一家公司開發并批量生產汽車自動張緊器和單皮帶附件驅動器。35年間，萊頓在汽車皮帶傳動系統和零部件設計應用領域確立了全球領先地位。該公司致力于開發創新產品，為其全球客戶群提供針對車輛性能和NVH挑戰的獨特工程解決方案。

每個滾輪（滾輪可以看做是普通的圓盤，故可用圓盤慣量計算公式）的轉動慣量計算公式為：皮帶重力慣量計算公式： 皮帶傳送系統的總慣量為： J 總=J 電機轉動慣量+J 電機側滾輪轉動慣量+J 對于電機軸而言的負載側滾輪的轉動慣量+J 對于電機軸而言的傳送帶轉動慣量+J 對于電機軸而言負載轉動慣量 （1）J 對于電機軸而言：負載轉動慣量= （2）J 對于電機軸而言的傳送帶轉動慣量

傳動零部件沒有磨損，可大大減小機械損耗，避免拖纜、鋼索、齒輪與皮帶輪等所形成的噪聲，從而提高全體效率。 5、價格的差異直線電機在各方面的性能都比直線模組要高，因此，在價格上，直線電機會比較貴，通常會貴好幾倍。

Simpack Belt FE 240帶傳動新功能 在力元FE 240中新增可以考慮帶剪切層彈性的選項，該選項將現有的蠕滑理論拓展至剪切理論，適用于平帶傳動及V型帶傳動。能夠通過帶剪切層的高度和寬度及有效剪切模量G自動導出滑動模型系數。每個皮帶輪增加了新的輸出參數: 彈性剪切滑移(Elastic shear slip)和利用系數(Utilization factor)。

基于COMSOL軟件的多物理場模塊模擬了磁性顆粒受到流場和磁場作用下的運動過程，仿真結果如圖2所示。圖1 幾何模型磁場密度分布流場分布顆粒運動過程（皮帶未滑動）顆粒運動過程（皮帶滑動）圖2 數值仿真結果感興趣的朋友可下載模型源文件，歡迎合作交流