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在熱沖壓過程中，板料在發生塑性變形過程中有部分區域仍是彈性變形，卸載后彈性變形會恢復原狀即回彈現象，回彈會影響零件的尺寸精度，造成零件無法順利安裝。可通過零件的最大回彈量評判其是否合格，最大回彈量N為：式中：S為回彈件測量點位置；D為設計件測量點位置。汽車B柱內板屬于多點位配合件，安裝精度要求高，最大回彈量要求不超過1 mm, 即N≤1 mm。

利用神經網絡和遺傳算法對法蘭盤沖壓件工藝參數的優化未見報道。因此，先利用Dynaform軟件對法蘭盤零件的沖壓成型過程進行數值模擬并記錄相關數據進行研究分析，然后提出一種基于神經網絡與遺傳算法的沖壓成形工藝參數優化方法，最后通過實際的沖壓試驗驗證該尋優方法的可行性。1 有限元數值模擬圖1為某企業生產的汽車消聲器連結法蘭盤零件圖，該產品由SPHE熱軋軟鋼板加工制造，板厚為3mm。

裸板激光拼焊一般有無填絲激光拼焊和有填絲激光拼焊2種工藝，無填絲焊進行等厚板焊接時，由于局部熔體損失導致焊縫輕微凹陷，易出現拉深沿焊縫位置斷裂，而有填絲焊工藝則不存在此問題。裸板熱成形門環板料由于表面無鋁硅鍍層，摩擦系數加大，零件沖壓易在減薄率大的位置出現開裂，此外裸板門環板料沖壓還存在粘模現象，容易出現出件困難導致沖壓不連續。

圖1：1000噸壓力模具墊板模型如果模具墊板的撓度過大，可能會影響沖壓件的形狀尺寸以及模具墊板的疲勞壽命。在另一個案例中，由灰口鑄鐵制成的模座（用于沖壓機）在 1100噸沖壓力的循環載荷下出現了開裂現象。所采用的灰口鑄鐵是一種相對較脆的材料，伸長率僅為1.71%。Tower International的工程師研究了改用伸長率為12%的球墨鑄鐵的效果。

如圖2所示，從2c可以看出用產品初始定義的B340LA材質成形局部區域有開裂危險。當材質改換為B170P1時，分析結果為2b，成形開裂風險消除。在沖壓SE過程中將此信息反饋給產品部門后，產品部門將材質改換為B170P1。

鈑金沖壓成形工藝在汽車、航空航天、重工、電子等行業中擔任著重要成形工藝角色，沖壓件的質量問題不僅影響產品美觀，還會降低制件的結構性能以及產品使用壽命，因此對沖壓件的質量缺陷控制至關重要。

圖1：1000噸壓力模具墊板模型 如果模具墊板的撓度過大，可能會影響沖壓件的形狀尺寸以及模具墊板的疲勞壽命。在另一個案例中，由灰口鑄鐵制成的模座（用于沖壓機）在 1100噸沖壓力的循環載荷下出現了開裂現象。所采用的灰口鑄鐵是一種相對較脆的材料，伸長率僅為1.71%。

每天檢測的數據，軟件會自動匯總和統計，如有需要可以導出每天產能圖(圖10)，計算檢測零件的合格率，并且能導出每天檢測的每個零件具體數據，便于生產部門進行分析，提升產品質量，提高零件合格率。圖10 零件檢測產能圖結束語通過對汽車覆蓋件開裂、少孔、缺邊3 種質量問題視覺檢測流程的設置，掌握了機器視覺檢測覆蓋件質量缺陷的方法，提高了視覺檢測應用的能力。

鈑金沖壓成形工藝在汽車、航空航天、重工、電子等行業中擔任著重要成形工藝角色，沖壓件的質量問題不僅影響產品美觀，還會降低制件的結構性能以及產品使用壽命，因此對沖壓件的質量缺陷控制至關重要。

本研究采用U形件彎曲成形，其中圓角半徑為5mm，成形深度50mm，模具間隙設定為板料厚度的5%。如圖1所示，由于U形件的幾何形狀以及施加載荷的對稱性，本模型只建立二分之一U形件，并通過板料寬向邊界約束設置，實現平面應變狀態下的彎曲。 板料選取冷軋雙相鋼DP590，板料厚度為2mm。按照汽車沖壓件工藝仿真的常規設置，鋼板假定為彈塑性材料，模具設定為剛性。

熱沖壓模具在沖壓過程中受到的主要有三種應力：沖壓過程的沖擊力、保壓淬火階段的保壓壓力以及在熱沖壓模具在整個生產周期中25℃-850℃的溫度變化的熱應力。

結語拉延筋對沖壓產品件拉延成形過程特別是對產品開裂、褶皺的發生和抑制有重要影響。尤其是在因產品成形深度較深、成形受力復雜等容易出現局部開裂、減薄等缺陷的風險位置，可以通過靈活調整拉延筋的狀態調節材料流動性，保證材料成形過程中的流動穩定性，保證產品質量。此外，在模具維護和拉延工序質量控制過程中，對拉延筋的處理也是重要手段。

沖壓是汽車制造過程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔原材料卷料、板料的存放；卷料的開卷剪切；板料的剪切；各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產；沖壓件的存放；廢料處理以及設備、模具的日常維修和保養等任務。

圖3 視覺監測布置示意圖檢測方案 沖壓零件通過機械臂放置到傳送皮帶上，依次經過攝像頭拍攝點，零件的位置、角度是一種有序排列，如圖4 所示。根據這個特點，開發一種圖像處理程序，以一組合格的零件圖像為模板，將攝像頭拍攝到的圖片和模板對比，存在差異的位置判斷為缺陷，實現開裂、多(少)孔、材料劃傷夾雜等品質缺陷的識別。檢測程序的主要流程如圖5 所示。

本文重點對整車開發過程中車身沖壓件的鋼板材料利用率提升環節的具體方法進行統計、分析，并運用到實際成形開發中，對汽車行業鈑金件的材料利用率提升有一定的借鑒作用。 隨著中國汽車近20年的高速發展，汽車行業已經是鋼板消耗的大戶，國際原材料價格的不斷上漲和汽車價格的不斷下降，使得汽車行業的利潤空間已受到很大程度的影響。節約資源、提高效率、降低成本是每個車企的必經之路。

因此，這種材料是制造汽車內碰撞相關零件的優先選擇。如今，絕大部分的 OEM 都在車輛中使用熱成型零件作為防撞加強件。這樣有助于制造具有出色防撞性能的車輛，因此讓之前碰撞性能較弱的 A 級車（例如菲亞特 500）也能在歐盟 NCAP 碰撞測試中獲得五星評級。 但是僅關注零件在沖壓過程中的成型性并不夠。必須從早期設計階段就開始考慮整個工藝仿真鏈。

對于汽車沖壓件缺陷的檢測，一般用檢具、鋼直尺、塞尺及面差表等測量器具，就可以對沖壓件的料邊尺寸、型面尺寸、孔徑及孔位等進行測量，同時結合產品的數模，可確認沖壓件的尺寸狀況。但這種人工測量如檢驗員的測量手法、裝夾順序等人為操作會對測量結果有一定的影響。而利用三坐標觸發、掃描和非接觸式探測系統，能準確測量零件的孔位、型面尺寸等，完成各種汽車零部件幾何量測量與品質控制。

D-冷沖壓冷模或板材沖壓模具是一種金屬材料片材在沖壓模具中受力切斷或成型的生產方法。日常生活中鹵鍋、飯盒、洗臉盆等都是采用冷沖壓的生產方式制作而成。冷沖壓摸具生產加工的汽車零部件包括：汽車發動機油底殼、制動系統底板、汽車窗框和大部分車身零件。此類零件一般經過落料、沖孔機、彎折、反邊、整修等工藝而成型。為了更好的生產冷沖壓件，需要制作沖壓模具。

20、開式曲柄壓力機和閉式曲軸壓力機各有什么特點？開式曲柄壓力機的C形床身三面敞開，特別適用于大張板料邊緣的沖壓加工。但這種形式的床身結構本身剛性較差，因而所能承受的載荷較小。閉式曲軸壓力機的框架結構受立柱的限制，工作臺面積有限，操做空間小，因而對沖壓件的周邊尺寸有一定的限制。框架形結構床身剛性好，所承受的載荷大而均勻。21、影響材料沖壓的因素有哪些？

激光焊接是一種較新的焊接技術，利用激光束作為熱源進行焊接。因為其焊接質量好、耗時短、節省材料、焊接件不易變形的優勢被廣泛使用于汽車車身焊接。 焊接也會對產品造成一定的質量影響，因此對焊接也進行一定的技術優化。趙建姣等將激光飛行焊接技術應用到白車身車門，飛行焊接指的是激光焊頭通過CAN總線的方式與機器人通訊，實現激光飛行焊接的功能。