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為乘員提供更好的電動汽車座艙舒適性體驗 電動汽車 (EV) 能量管理優化是減少里程焦慮的關鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰，有哪些選項可供選擇？從早期階段到校準階段，如何預測乘員熱舒適性并盡可能降低其對整體能量流的影響？

隨著技術的進步與發展，車輛駕駛室內聲舒適性越來越受到客戶的重視。駕駛室內噪聲水平已經成為車輛重要性能指標之一。為改善駕駛室內舒適性，需要對駕駛室聲學包進行優化改進，降低室內噪聲。傳統的聲學分析通常依賴于有限元FEM（Finite Element Method） 及邊界元BEA（Boundary Module Analysis），但其僅適用于解決中低頻噪聲問題。

借助工程方法可提升重型裝備座艙舒適度和安全性重型裝備制造商們無不希望自己的產品在市場贏得好的口碑。為此，整個行業在設計產品時都會考慮噪聲、振動與聲振粗糙度 (NVH)、動態人體工學和熱管理等問題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項重大的工程挑戰。

某P2混動車輛駕駛性分析應用舉例 為了客觀地評估駕駛性能，操縱工況是必要的，代表主要駕駛情況的舒適性和性能評估。典型的操縱工況包括：加速，驅動，恒速，換檔，Tip-In和Tip-Out。此外，還要定義駕駛性客觀標準和相關的可測量參數，如下表所示。

三種采暖方案，駕駛員總體熱感知和熱舒適度詳細變化過程如下圖所示：圖6 熱感知和舒適度等級瞬態變化2. 從駕駛員熱感知和熱舒適度瞬態變化結果可以看出，進入車內瞬間人體會感覺很冷和不舒適，隨著艙內溫度的變化，熱感知等級逐步上升、熱舒適度等級逐步上升。

此外，智能熱管理確保了傳感器技術在所有天氣條件下的完美使用。這些解決方案將繼續徹底改變運輸業務，實現高速公路上的自動駕駛卡車。傳感器、軟件和智能連接概念是這一點的基礎。作為輔助駕駛和自動駕駛雷達、激光雷達和攝像頭解決方案領域的領先系統專家，大陸集團將這些不同技術的智能組合視為實現Vision Zero的道路安全性、舒適性和功能可用性的決定性附加值。

2023 年新版《汽車座椅舒適性試驗方法》實施后，局部硬度、壓力分布等新增測試項，進一步拉高行業門檻，也讓 “舒適” 有了可量化的科學依據。實驗室里的 “魔鬼測試”，是舒適性的第一道防線。

· 內置人體生理模型，綜合考慮環境天氣、車輛底盤熱害、座艙域與乘員等熱負載，結合主觀測評和高精度的HVAC假人測評方法，提升座艙熱舒適性評估準確性· 豐富的舒適性評價指標，如Berkeley熱舒適評價模型、PMV、PPD、EQT等等，有效指導車身結構及相關系統設計，提升座艙熱舒適性能· 一三維耦合及優化技術，有效指導座艙舒適性及系統能耗的權衡設計與優化，為以舒適性為目標的智能控制器設計提供有效輸入

提供多種成熟的耦合模板，可復用性強、開放程度高。 支持多種3D CFD工具、一維系統工具以及與FMU模型的耦合分析。 一三維除霧仿真，考慮座艙內人體水分源，預測車窗起霧/除霧過程，計算最佳循環比例。保證駕駛安全的同時最大限度提高乘員熱舒適性。 自動優化分析，對車身結構和材料屬性、HVAC參數及布局等進行全面評估優化。

原創: Altair楊茂林汽車性能舒適性在人們選擇汽車的決定性方面占比越來越重，而汽車乘員艙環境的舒適性是指為乘員提供舒適愉快便利的乘坐環境與條件，包括良好的平順性、車內的低噪聲、適宜的空氣環境以及良好的駕駛操作性能。

為此，整個行業在設計產品時都會考慮噪聲、振動與聲振粗糙度 (NVH)、動態人體工學和熱管理等問題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項重大的工程挑戰。本白皮書旨在探討如何利用高級仿真和測試解決方案來應對此挑戰，并減少工程和開發時間及成本。

快速評估 HVAC 系統設計對住客舒適性的影響?？焖僭u估不同控制策略在動態建筑物 HVAC 系統中的行為。人體熱感對建筑物居民和汽車乘客的熱感舒適度進行建模和分析：無需費時耗資的協同仿真分析，即可確定人體舒適度。通過對不同區域和空調系統的同時動態仿真來評估人體舒適度?？墒褂孟冗M的工程技術，并且能夠利用人體舒適度特定模型，從而節省時間。

通過最先進的現實渲染和虛擬現實體驗車艙新設計；理解影響性能的物理現象；驗證車艙人機工程學和可用性。預測多人車的艙內氣流和溫度分布電池熱管理電池熱管理是確保延長可行駛里程和電池長期耐用性的關鍵。盡管在較高溫度下電池能更高效地提供電能，但長時間暴露在高溫下，可能會導致電池的性能提前退化。需要穩健地控制電池溫度在既能有效工作又不影響耐用性的范圍內。

換熱效率更高的液冷技術需求度提高。 （3）車型向中高端化方向發展，成本預算足、追求舒適度、零部件容錯率低以及性能高，液冷方案更符合要求。4.2 整車空調系統 無論是傳統車還是新能源汽車，消費者對于舒適性的需求越來越高，駕駛艙熱管理技術也變得尤為重要。 制冷方式上，以電動壓縮機替代普通壓縮機制冷，電池與空調冷卻系統通常聯結。

雖然基礎OTFT平臺已經開發并在工業上應用了幾年，但在過去幾年中，將其應用于液晶盒制造，再結合熱成型工藝的開發，這些將為功能性表面開辟一個新的應用領域。

真實環境即便經過了前序充分測試，但安全無小事，無人駕駛車輛還是需要在開放道路上做最終驗證。經緯恒潤既可以提供如下圖所示的“基于數據的自動駕駛測試”完整工具鏈，包括數據采集設備、感知標注處理、關鍵場景切片、真實場景重構、仿真場景庫管理等，也可以提供智能駕駛功能正確性、可靠性、穩定性及舒適性測評服務，并根據車輛特點，覆蓋全國各特色路況，提供定制化路試方案。

介紹內燃機車輛 (ICEV) 熱管理的重點領域是引擎蓋/車身底部、HVAC 和駕駛室舒適度。熱浸泡、分區冷卻和自動氣候控制技術等熱管理策略旨在平衡乘客舒適度、安全性（在制動方面，以確保穩定的摩擦以實現平穩停止）、臨界峰值溫度（例如可靠性和耐用性）、和油耗。