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</p><p><br></p><h2>一、安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析</h2><h3>加載方法：</h3><p>將座椅地腳固定在白車(chē)身上 將上下人體模塊放置于座椅上，綁定安全帶后對(duì)上下人體模塊施加角度為10°±5°，力值大小為13500N的拉力，水平方向再額外施加一個(gè)20倍座椅的重力。

二、分析思路通過(guò)分析該金屬結(jié)構(gòu)件在座椅中的裝配關(guān)系以及法規(guī)要求下不同動(dòng)態(tài)工況的受力狀態(tài)，碰撞主要考察座椅在不同安裝方向下的正碰、后碰和側(cè)碰工況。合理地設(shè)置約束與加載進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析，再將優(yōu)化后結(jié)構(gòu)代入動(dòng)態(tài)工況中進(jìn)行校核驗(yàn)證，強(qiáng)度滿足且假人傷害值達(dá)標(biāo)即可。三、方法步驟本案例選取座椅底座上的金屬壓板件作為研究對(duì)象。

本文中針對(duì)某中級(jí)轎車(chē)后排座椅正撞時(shí)的負(fù)載安全性，根據(jù)ECER17法規(guī)和該車(chē)生產(chǎn)企業(yè)關(guān)于座椅沖擊強(qiáng)度的要求，采用多剛體動(dòng)力學(xué)法和瞬態(tài)大變形有限元法混合建模和耦合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了在帶假人的情況下該座椅正撞時(shí)負(fù)載安全性的CAE分析，并對(duì)改進(jìn)方案實(shí)施后的性能進(jìn)行預(yù)測(cè)。1 后排座椅正撞負(fù)載法規(guī)試驗(yàn)ECER17中關(guān)于汽車(chē)后排座椅沖擊強(qiáng)度的認(rèn)證規(guī)定采用臺(tái)車(chē)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行正撞工況下的座椅沖擊試驗(yàn)。

通過(guò)分析整個(gè)碰撞過(guò)程中座椅各部件受力情況可知，在正面碰撞的工況下，座椅的靠背部分所受應(yīng)力較小，并沒(méi)有發(fā)生明顯的變形。而應(yīng)力及變形量較為明顯的零件主要發(fā)生于坐盆部分。其中，座椅側(cè)板及防下潛管所受應(yīng)力與變形量較大。

</p><p><br></p><p>分析工況</p><p><br></p><p>本案例對(duì)航空座椅支架進(jìn)行靜力分析，用戶可對(duì)材料屬性、網(wǎng)格尺寸、乘客重量加速度等進(jìn)行參數(shù)化設(shè)置,以查看在不同參數(shù)下的靜力分析結(jié)果。

以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。通過(guò)對(duì)座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時(shí)的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。通過(guò)對(duì)座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時(shí)的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

因此我們可以通過(guò)參考相近座椅結(jié)構(gòu)的歷史仿真結(jié)果來(lái)做載荷的提取。以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態(tài)優(yōu)化模型中，等效為線性工況進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析。通過(guò)對(duì)座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點(diǎn)強(qiáng)度仿真工況的仿真結(jié)果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點(diǎn)位置的極限受力狀態(tài)時(shí)的載荷值以及受力位置做為線性靜態(tài)優(yōu)化分析工況的載荷邊界條件。

圖4 定子齒部集中力設(shè)置2.3 Motor-CAD 單點(diǎn)工況E-NVH仿真分析2.3.1 單點(diǎn)工況分析具體設(shè)置 在進(jìn)行單點(diǎn)工況分析時(shí)，需要進(jìn)行工況點(diǎn)激勵(lì)設(shè)置下圖所示為單點(diǎn)工況分析激勵(lì)設(shè)置—3200rpm@223N.m。具體的是3個(gè)步驟：1.添加需要計(jì)算的工況；2.計(jì)算電機(jī)外特性曲線；3.計(jì)算對(duì)應(yīng)工況的電磁力、振動(dòng)噪聲等。

因此，準(zhǔn)確地對(duì)泡沫材料進(jìn)行建模和仿真分析，對(duì)于優(yōu)化汽車(chē)座椅設(shè)計(jì)、提升車(chē)輛整體安全性具有重要意義。MAT_083適用于泡沫的材料模型為了準(zhǔn)確模擬泡沫材料在碰撞中的行為，工程師們需要依賴(lài)材料卡片（Material Card）來(lái)描述其力學(xué)特性。

<p>1、文件包含完整的汽車(chē)座椅模型，材料及曲線完整且不加密，便于初學(xué)者有完整的模型對(duì)比；</p><p>2、特加入頭枕靜<a href="https://www.yqgqt.org.cn/service/Simsolid" rel="noopener noreferrer" target="_blank">強(qiáng)度分析</a>工況，便于初學(xué)者參考借鑒；</p><p>3、購(gòu)買(mǎi)者可免費(fèi)贈(zèng)送結(jié)果文件（文件較大無(wú)法附件

介質(zhì)采用工況1下的合成氣，計(jì)算工況1對(duì)應(yīng)開(kāi)度下防喘振調(diào)節(jié)閥的穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)，當(dāng)殘差曲線達(dá)到收斂值或基本不變并且監(jiān)測(cè)的變量保持不變時(shí)，則計(jì)算結(jié)束。 防喘振調(diào)節(jié)閥在工況1時(shí)CFD穩(wěn)態(tài)流場(chǎng)計(jì)算結(jié)果分析如圖2所示。

在汽車(chē)座椅研發(fā)領(lǐng)域，可調(diào)節(jié)腰椎支撐座椅的舒適性測(cè)試正面臨從人體主觀評(píng)價(jià)向客觀量化分析的轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)測(cè)試方案中人體對(duì)象的個(gè)體差異、測(cè)試重復(fù)性不足等問(wèn)題，制約了座椅研發(fā)效率。北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司的高精度機(jī)械臂與動(dòng)態(tài)測(cè)試設(shè)備，為構(gòu)建非人體參與的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試體系提供了技術(shù)可能，通過(guò)仿真模型與機(jī)械模擬，可實(shí)現(xiàn)座椅舒適性的精準(zhǔn)量化評(píng)估，推動(dòng)行業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化發(fā)展。

本文將著重介紹利用Ansys2019R2最新版本的最新技術(shù)，如何實(shí)現(xiàn)電機(jī)多轉(zhuǎn)速工況下由電磁力引起結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲的分析流程(之前版本只限于某個(gè)指定轉(zhuǎn)速工況下的電磁振動(dòng)噪聲分析，無(wú)法自動(dòng)實(shí)現(xiàn)多轉(zhuǎn)速工況下的分析流程及噪聲瀑布圖的輸出；而Ansys2019R2可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能)。另外本文下面顯示的模型僅供為了說(shuō)明分析流程之用。

以鞭打試驗(yàn)為例，某車(chē)型座椅總成在C-NCAP 2024鞭打試驗(yàn)中的主要失分點(diǎn)是頸部傷害值與上頸部扭矩，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果分析出假人上肩部受力較大、頭枕剛性不足等缺陷。