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電池包有成百上千個(gè)電芯，水冷板要保證所有電芯的溫度差不多。如果車頭電芯涼得瑟瑟發(fā)抖，車尾電芯卻熱到冒煙，木桶效應(yīng)，電池包整體性能肯定會(huì)被拖垮 。流阻要低。追求溫差小，最簡單的就是讓槽道盡量分叉。但水流過槽道是有阻力的，太復(fù)雜肯定增大阻力，水泵就需要消耗更多的電。本來電就緊張，全被水泵吃掉，路就走窄了。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，工程師往往憑經(jīng)驗(yàn)畫圖，然后丟給仿真軟件算，不行再改。

例如，通過仿真技術(shù)，設(shè)計(jì)師可以優(yōu)化電池的散熱片結(jié)構(gòu)、改進(jìn)冷卻液的流動(dòng)方式、調(diào)整電池模塊之間的間距等，從而有效地降低電池的工作溫度，提高電池的性能和壽命。同時(shí)，仿真技術(shù)還可以用于評(píng)估電池在不同工作環(huán)境下的熱安全性能，為電池的安全使用提供有力保障。

彭睿等對(duì)比平行順排和梯形叉排兩種散熱方案，發(fā)現(xiàn)梯形叉排散熱方案上游和中游處最高溫度下降更多、散熱均勻性更好，但下游處因排布間距小、熱量積聚，下表面散熱效果不如平行順排。張?chǎng)蔚冗\(yùn)用FLUENT仿真軟件分析了方形鋰電池并行風(fēng)冷溫度場(chǎng)分布，發(fā)現(xiàn)列排列單體的溫度和溫差整體上低于行排列。因此，在散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)所選電芯種類、放電功率、電池包結(jié)構(gòu)尺寸來確定單體排布方式、排布間距。