遙控氣墊船管道驅(qū)動(dòng)單元 v4 
遙控氣墊船管道驅(qū)動(dòng)單元 v4 遙控氣墊船管道驅(qū)動(dòng)單元 v4.zip 2026年1月 使用 Fusion 360 為的氣墊船設(shè)計(jì)了兩個(gè)推進(jìn)器。 每個(gè)導(dǎo)管都可以安裝一個(gè)孔距為 16 毫米的 T-Motor F80 電機(jī)。 在版本 4 中，簡(jiǎn)化了舵機(jī)的控制，用一個(gè)簡(jiǎn)單的操縱桿將舵機(jī)和舵機(jī)桿連接起來(lái)。
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仿真資料吧 ??? 4月前
基于Ansys Fluent的吹膜旋轉(zhuǎn)牽引氣墊輥出風(fēng)均勻性研究 
圖1 模擬分析流程 1.1 幾何模型建立在數(shù)值模擬中，幾何模型的建立需要考慮氣墊輥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部流場(chǎng)的相互作用。輥外側(cè)區(qū)域?yàn)橥獠凯h(huán)境流體區(qū)域，忽略風(fēng)機(jī)管道長(zhǎng)度影響。空氣由氣墊輥兩端進(jìn)入位于氣墊輥中心位置的中心管，并通過(guò)多個(gè)均勻分布的均風(fēng)孔將氣流均勻地引入到氣墊輥內(nèi)部，隨后從氣墊輥上細(xì)孔排出。
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Infiniteelements ??? 2年前
空氣軸承真的能無(wú)摩擦，無(wú)磨損嗎？ 
在空氣軸承中，滾珠由氣墊代替。空氣軸承最為人熟知的應(yīng)用之一或許是氣墊船。 巨大的風(fēng)扇在氣墊船下方吹動(dòng)空氣，通過(guò)彈性橡膠 “裙邊” 阻止空氣的逸出。氣墊船下方所產(chǎn)生的高氣壓能夠支撐船體重量，因而使其漂浮在氣墊上。巨大的氣墊不僅起到支撐船體重量的作用，而且還作為一個(gè)軟彈簧使船體平穩(wěn)地漂浮在粗糙的陸地表面或水面上。
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技成電工課堂 ??? 4年前
什么是空氣軸承，真的能無(wú)摩擦磨損嗎？ 
在空氣軸承中，滾珠由氣墊代替。空氣軸承最為人熟知的應(yīng)用之一或許是氣墊船。 巨大的風(fēng)扇在氣墊船下方吹動(dòng)空氣，通過(guò)彈性橡膠 “裙邊” 阻止空氣的逸出。氣墊船下方所產(chǎn)生的高氣壓能夠支撐船體重量，因而使其漂浮在氣墊上。
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機(jī)械學(xué)霸 ??? 4年前
【5/17更新】空氣軸承真的能無(wú)摩擦、磨損嗎？ 
在空氣軸承中，滾珠由氣墊代替。空氣軸承最為人熟知的應(yīng)用之一或許是氣墊船。 巨大的風(fēng)扇在氣墊船下方吹動(dòng)空氣，通過(guò)彈性橡膠 “裙邊” 阻止空氣的逸出。氣墊船下方所產(chǎn)生的高氣壓能夠支撐船體重量，因而使其漂浮在氣墊上。巨大的氣墊不僅起到支撐船體重量的作用，而且還作為一個(gè)軟彈簧使船體平穩(wěn)地漂浮在粗糙的陸地表面或水面上。
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技術(shù)鄰CAD學(xué)習(xí) ??? 4年前
Ansys Mechaniacal | 囊狀氣墊鞋仿真模擬 
其中一種情況是流體（或氣體）被封閉在固體內(nèi)部，并承受各種載荷，例如輪胎、氣墊鞋和流體容器。靜水壓流體單元非常適合此類(lèi)應(yīng)用。本文介紹了對(duì)囊狀氣墊鞋的仿真模擬。鞋內(nèi)空氣遵循理想氣體定律。這些靜水壓流體單元通過(guò) ANSYS Mechanical 中的命令流進(jìn)行定義。
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JXKJ ??? 11天前
算例精選STAR-CCM+模擬船航行｜DFBI：頂頭波中的船 
對(duì)于物理連續(xù)體連續(xù)體 > 物理 1，按順序選擇下列模型：2. 單擊關(guān)閉。3. 保存模擬 。4. 設(shè)置材料特性設(shè)置歐拉相的材料特性。在船窗口中，打開(kāi)連續(xù)體節(jié)點(diǎn)。物理1節(jié)點(diǎn)的顏色已經(jīng)從灰色變?yōu)樗{(lán)色，這表明已經(jīng)激活該連續(xù)體的模型。1. 打開(kāi)物理 1 > 模型節(jié)點(diǎn)。該節(jié)點(diǎn)內(nèi)顯示選定模型。2. 打開(kāi)多相節(jié)點(diǎn)。
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仿真客 ??? 3年前
胡可一：把船廠打造成這類(lèi)科技型企業(yè) 
目前，造船業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型有了新的內(nèi)涵及目標(biāo)，那就是把船廠打造成基于單一數(shù)字模型的科技型企業(yè)。近年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)大力推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以提升效率與競(jìng)爭(zhēng)力，謀求在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)。
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泡沫oO ??? 3年前
基于無(wú)人機(jī)和無(wú)人船的島礁地形測(cè)繪技術(shù) 
如今，無(wú)人機(jī)、無(wú)人船等海洋新型測(cè)量平臺(tái)技術(shù)逐漸成熟，本文設(shè)計(jì)了一種基于無(wú)人機(jī)和無(wú)人船的島礁地形測(cè)繪系統(tǒng)，分別搭載激光雷達(dá)、多拼相機(jī)、多波束測(cè)深儀等設(shè)備，在大地測(cè)量獲取的高精度基準(zhǔn)坐標(biāo)基礎(chǔ)上，合理利用潮位的高低潮差，并根據(jù)無(wú)人船吃水淺的特點(diǎn)，全面獲取海島礁的水上水下三維地形、三維模型，實(shí)現(xiàn)島礁地形等值線(xiàn)提取和島礁資產(chǎn)調(diào)查等功能，為有效維護(hù)島礁主權(quán)和島礁資產(chǎn)管理提供數(shù)據(jù)支持。
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無(wú)人機(jī)圈 ??? 3年前
炸藥爆炸后幾何模型全部消失？求大佬解答？
如提，在使用lsdyna計(jì)算水下爆炸的過(guò)程中，在設(shè)置好參數(shù)后，跑出來(lái)結(jié)果是幾何模型船全部消失，需要的結(jié)果應(yīng)該是船底出現(xiàn)破口。而在水域中tnt爆炸過(guò)程沒(méi)有問(wèn)題。加入船設(shè)置好接觸就出現(xiàn)船全部消失，爆炸tnt當(dāng)量反復(fù)檢查過(guò)沒(méi)有錯(cuò)。求大佬解答。
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半稞卷心菜 ??? 3年前
【案例分享】螺旋卸船機(jī)離散元仿真分析 
案例背景：水平-垂直組合螺旋卸船機(jī)，螺旋體外直徑在200到400mm之間，轉(zhuǎn)速在50到100rpm之間，運(yùn)輸物料為小顆粒水泥。 螺旋卸船機(jī)在EDEM離散元中的仿真模擬螺旋體的磨損分析 EDEM軟件中的磨損模型能夠識(shí)別設(shè)備的磨損區(qū)域和磨損深度，這為我們預(yù)測(cè)設(shè)備使用壽命和后期維護(hù)提供了良好的依據(jù)，保證了設(shè)備作業(yè)效率和安全性。
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泡沫oO ??? 2年前
STAR-CCM+ 虛擬盤(pán)模型案例：體積力螺旋槳盤(pán) 
此關(guān)聯(lián)建立了虛擬盤(pán)產(chǎn)生的推力與船 DFBI 運(yùn)動(dòng)的聯(lián)系。該船坐標(biāo)系根據(jù) DFBI 模型計(jì)算的流體力隨船移動(dòng)。（4）應(yīng)用船推力；為了將虛擬盤(pán)生成的推力應(yīng)用于船，需要?jiǎng)?chuàng)建 6 自由度船體外力。
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仿真客 ??? 3年前
ANSYS AQWA波浪力分析案例：絞吸挖泥船波浪力分析 
三、分析步驟1、建立模型根據(jù)船舶的實(shí)際尺寸，建立船體和鋼樁三維模型。為計(jì)算方便，對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，去掉對(duì)模擬影響不大的結(jié)構(gòu)，建立模型如下：圖2 計(jì)算模型船體長(zhǎng)度xxm，寬度xxm，型深xm，總噸位4316t，滿(mǎn)載平均吃水4.2m。該船處于無(wú)遮蔽的海域中，收到波浪的作用，分析其運(yùn)動(dòng)性能。
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海上追風(fēng) ??? 3年前
【CAE案例】通過(guò)船只對(duì)水面高程的影響分析 
藍(lán)色:1艘船、綠色:2艘船間隔1海里、深紅:2艘船間隔2海里 （3） 潮水方向與船只航行方向的關(guān)系，也會(huì)對(duì)港口的水位產(chǎn)生明顯影響。可通過(guò)在模型上下游兩端設(shè)置的水位差，形成固定速度的潮水流動(dòng)。經(jīng)測(cè)試后設(shè)置模型兩端的邊界條件，在無(wú)潮水影響的水位基礎(chǔ)上，北部升高0.15米，南部降低0.15米，即可在全河段形成速度約為1.5節(jié)的退潮狀態(tài)；做相反的水位調(diào)整，可獲得相似的漲潮狀態(tài)。
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CAE璐姐 ??? 3年前
江南造船專(zhuān)家談 | 數(shù)字化變革——船舶設(shè)計(jì)高質(zhì)量發(fā)展之路 
（6）三維模型檢查 送審意見(jiàn)反饋船廠并被船廠接受后，如何檢查修改模型也是一大挑戰(zhàn)。 目前可行的三維送審模式見(jiàn)圖６。
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學(xué)有所長(zhǎng) ??? 2年前
研究成果介紹-基于CFD與經(jīng)驗(yàn)方法的雙槳雙舵內(nèi)河船舶操縱運(yùn)動(dòng)建模 
本文基于CFD與經(jīng)驗(yàn)方法提出了一種針對(duì)雙槳雙舵內(nèi)河船舶的操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型，通過(guò)將模型仿真結(jié)果與一艘雙槳雙舵64箱內(nèi)河集裝箱船船模自由自航模實(shí)驗(yàn)結(jié)果的比較，驗(yàn)證了該模型的有效性。本文采用CFD方法計(jì)算了模型船在不同進(jìn)速系數(shù)和舵角下的螺旋槳及舵的水動(dòng)力系數(shù)，并將計(jì)算結(jié)果回歸從而得到了考慮螺旋槳影響的舵力模型。
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aero-engine ??? 2年前
研究成果介紹-基于CFD與經(jīng)驗(yàn)方法的雙槳雙舵內(nèi)河船舶操縱運(yùn)動(dòng)建模
模型船及自由自航模實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景如下圖所示。
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海工 ??? 3年前
VirtualFlow | LNG運(yùn)輸船液艙晃蕩及安全仿真 
針對(duì)液艙運(yùn)動(dòng)，VirtualFlow軟件獨(dú)特的浸入表面網(wǎng)格技術(shù)（IST）可將幾何表面嵌入到笛卡爾網(wǎng)格中，同時(shí)，幾何模型的運(yùn)動(dòng)可通過(guò)在靜止的計(jì)算域網(wǎng)格內(nèi)定義浸入幾何的運(yùn)動(dòng)軌跡來(lái)實(shí)現(xiàn)
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泡沫oO ??? 2年前
LS-DYNA船冰碰撞？
船冰都用的1：35的縮尺模型，冰材料的設(shè)置，剪切模量、屈服應(yīng)力、塑性硬化模量、體積彈性模量、塑性失效應(yīng)變、失效壓力、截?cái)鄩毫Α椥阅Ａ俊⑹?yīng)變都如何變化呀？只變化了屈服應(yīng)力，得到的力還是與實(shí)驗(yàn)?zāi)M對(duì)不上，得到的力太大了，應(yīng)該怎么辦？
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用戶(hù)_58531 ??? 1年前
ProNas能量有限元方法在船舶中高頻振動(dòng)噪聲分析預(yù)測(cè)的應(yīng)用 
船舶模型建立 3.1 船舶前處理模型 本文研究某大型客箱船，全長(zhǎng)約200米，船寬約25米，采用的是雙機(jī)雙漿配置，主機(jī)為兩臺(tái)低速機(jī)，船的前部為載貨區(qū)域，后部為居住區(qū)域和機(jī)械處所，利用成熟前處理軟件對(duì)客箱船進(jìn)行有限元?jiǎng)澐帧?/div>
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
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