碰撞變形中未變形的搜索結果

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全部內容(4046) 視頻(136) 帖子(3807) 問答(103) 專題用戶

1.將ABAQUS中的部件鉚接變形后的ODB到導入fe-safe中計算出的壽命云圖中的部件還是原來的初始形狀不是想要的鉚接變形后的部件形狀，是什么原因呀，各位大佬們？

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韓志 ??? 2年前

問答土中TNT爆炸，但是ALE網格不移動、不變形的問題？

各位大佬，用ANSYS/LS-DYNA做土中TNT爆炸，均為ALE網格，但是最后輸出的結果ALE網格并不運動和變形，但是ALE物質會進行混合，但是看到案例中有的網格應該是變形的所以有些疑惑所以想咨詢下這樣的原因。

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一只大雁. ??? 3年前

帖子 T型槽試驗地軌變形處理速查手冊：輕度/中度/重度對號入座

，避免潮濕環境導致銹蝕加劇變形總結一句話輕度應急研磨，中度送修刮研，重度直接換新。

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威岳13780573715 ??? 1月前

帖子輕則修，中則銑，重則換——T型槽試驗地軌變形“三步療法”

輕度變形：平面度誤差 ≤ 0.08 mm/m。中度變形：平面度誤差在 0.08 mm/m - 0.15 mm/m 之間。重度變形：平面度誤差 > 0.15 mm/m，或有局部凹陷、裂紋、槽口嚴重磨損。第和二步：分級處理方案輕度變形：應急校準適用于微小變形，通常是臨時處理，能改善表面但無法從根本恢復精度。

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威岳13780573715 ??? 1月前

問答可以把procast的變形場導入abaqus中嗎？

用procast鑄造后，鑄件會有變形，但是后續用abaqus仿真后得到的應力和變形，沒有把前面procast中的變形加進來，想問一下有沒有辦法把鑄造變形疊加到后續熱處理變形中去？若能解決問題可以有償！！！

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momo_9844 ??? 3年前

問答 Abaqus中變形縮放系數中自動計算的那個值是怎么計算的？

后處理中變形縮放系數那個自動計算值是怎么計算的或者有什么辦法可以將其提取出來，由于本人工況較多，每個變形縮放系數還不一樣。萬分感謝！

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一擊即中 ??? 3年前

帖子【CAE案例】氣冷反應堆堆芯中開裂石墨磚局部變形效應模擬

因此，法國電力集團英國研發中心模擬了石墨磚中裂紋的傳播路徑以及這些裂紋對堆芯局部和整體變形的影響。利用Salome_Meca平臺，我們建立了三種不同的模型（圖2）。

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CAE璐姐 ??? 2年前

問答在ls-dyna中進行導線建模的時候，如何打開大變形？

有關高壓線建模過程中，使用ANSYS進行分析的時候可以打開大變形開關，但是在使用LS-DYNA的時候，有控制大變形的開關嗎？應該如何去做

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灣 ??? 1年前

帖子快速網格變形技術在車身開發流程中的應用

本文摘錄自期刊題目名為“快速網格變形技術在車身開發流程中的應用”，感謝作者：廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院的閆亮、姜葉潔、劉向征和袁煥泉車身是汽車的重要組成部分，是汽車所有總成及乘員的載體，其重量約占整車重量的 40%，對車身結構進行優化設計能夠有效降低汽車自重。

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DEP MeshWorks ??? 3年前

帖子概念設計階段整車網格變形技術

設計工程師在開發過程中參考此傳力路徑，將會保證獲得較良好的模態剛度性能。（若要將傳力路徑分析結果真正應用到車身結構設計中，還需要綜合考慮各種碰撞安全仿真分析工況。）

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DEP MeshWorks ??? 3年前

問答想問下問什么在hypermesh中劃分好的網格在deform中打開會發生網格變形？

在hypermesh中劃分好復合板其中一個板的網格，在deform中可以正常打開，當在deform中添加另外一個復合板網格時，為什么網格就發生變形了？

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Oct1111 ??? 3年前

問答 DIC分析中，變形過大，應變場不可分析怎么辦？

請問我使用VIC-2D分析一種材料時，隨著它的變形增大，應變場云圖逐漸消失不可見，這種情況要怎么設置才可以使得軟件接受大變形，并繼續計算應變數據呢？還是說當變形或者應變超過多少，從概念出發就不能分析應變了？本來是當裂縫出現后，裂縫位置出現空白區（圖1），但現在變形過大后全場都是空白區（圖2）。

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時節 ??? 1年前

問答 abaqus中嵌入鋼筋脫離了本體，鋼筋沒有應力和變形，是什么原因？

abaqus中嵌入鋼筋脫離了本體，鋼筋沒有應力和變形，是什么原因，鋼筋設置為桁架單元了

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z_2009 ??? 12月前

問答 abaqus接觸分析中載荷方向和變形方向相反，是什么原因？

abaqus接觸分析中載荷方向和變形方向相反，是什么原因？

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Mojito13 ??? 3年前

帖子論文導讀 | 復合材料護舷實船碰撞仿真方法及防護機理

對不同制備形式、材料參數下的復合材料護舷防護機理進行研究，使其在碰撞過程中充分發揮吸能特性，具有明確的工程應用價值。歡迎相關領域的研究者閱讀、引用！復合材料護舷實船碰撞仿真方法 01本文亮點 1. 開展了復合材料護舷內層吸能泡沫和外層聚氨酯的壓縮與拉伸試驗測試，并根據材料力學性能確定數值仿真中的材料模型。

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泡沫oO ??? 2年前

帖子基于lingzhi-matlab腳本與huang-umat實現變形過程中的織構演化預測

得到的變形后的取向如下圖所示，與大多數文獻報道結果一致，重現了典型的織構特征分布。從而驗證了腳本的正確性。

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晶體塑性有限元 ??? 3年前

基于lingzhi-matlab腳本與huang-umat實現變形過程中的織構演化預測

帖子基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真

且從能量分布曲線可以看出，在碰撞發生后吸能盒內能顯著，即碰撞能量主要依靠吸能盒變形來進行抵消。為了研究碰撞后乘員的生存空間等關鍵安全項，提取碰撞形變圖，如下圖所示。從圖中可以看出，25%正面碰撞后四個車門均未發生明顯變形，能正常開啟。車輛A、B柱外觀良好，無明顯彎折、斷裂等缺陷。乘員安全空間較明顯，可逃生幾率增大。

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小顧小顧 ??? 2年前