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在整車(chē)外飾系統(tǒng)中，前保險(xiǎn)杠與車(chē)燈之間的間隙控制，是外觀品質(zhì)與裝配一致性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。間隙不均、干涉或錯(cuò)位，不僅影響整車(chē)視覺(jué)品質(zhì)，還可能帶來(lái)裝配返工與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。因此，在設(shè)計(jì)階段提前進(jìn)行結(jié)構(gòu)約束與間隙驗(yàn)證，已成為汽車(chē)工程中的必要環(huán)節(jié)。針對(duì)這一高頻工程場(chǎng)景，3DCC V7.0 新增前保險(xiǎn)杠與車(chē)燈間隙分析場(chǎng)景的專用約束能力，支持基于真實(shí)裝配邏輯完成模型構(gòu)建與后續(xù)測(cè)量分析。

一、汽車(chē)安全部件的選定分析（一）分析汽車(chē)傳力路徑主要針對(duì)其正碰當(dāng)中的流動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行分析，可通過(guò)明確其車(chē)應(yīng)力變化和部件截面展開(kāi)分析。其傳力路徑具體表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 車(chē)輛本身和剛性壁障產(chǎn)生碰撞時(shí)，一旦其前保險(xiǎn)杠產(chǎn)生變形，會(huì)將力直接傳遞至上縱梁，然后通過(guò)上縱梁傳遞至A柱上端位置，最后直接向后傳遞。

輸入模型 如上圖，已有A款車(chē)前保險(xiǎn)杠的網(wǎng)格模型，以及B款車(chē)的保險(xiǎn)杠點(diǎn)云數(shù)據(jù)；需要將A車(chē)型的保險(xiǎn)杠和格柵變形匹配到點(diǎn)云數(shù)據(jù)上，須保證保險(xiǎn)杠的附件安裝位置不變，并且曲面貼合良好；2.

p class="ql-align-justify">第 137 講 保險(xiǎn)杠 塑料網(wǎng) 5</p><p class="ql-align-justify">第 138 講 保險(xiǎn)杠 塑料網(wǎng) 6</p><p class="ql-align-justify">機(jī)械工程師和碩士和博士學(xué)位的研究學(xué)者，航空航天工程師，汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師，任何想成為CAE工程師（計(jì)算機(jī)輔助工程）的人，任何想學(xué)習(xí)FEA（有限元分析）實(shí)際應(yīng)用的人

主動(dòng)安全性是指汽車(chē)能夠識(shí)別潛在的危險(xiǎn)自動(dòng)減速，或當(dāng)突發(fā)的因素出現(xiàn)時(shí)，能夠在駕駛員的操縱下避免發(fā)生交通事故的性能；被動(dòng)安全性是指汽車(chē)發(fā)生不可避免的交通事故后，能夠?qū)?chē)內(nèi)乘員或行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使傷害降低到最小程度。 使用CAE技術(shù)對(duì)汽車(chē)碰撞過(guò)程進(jìn)行仿真模擬，主要包括正碰、側(cè)碰、后碰、40％偏置碰和行人保護(hù)等方面。

如果這些分析項(xiàng)符合預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行約束系統(tǒng)的分析。5.總結(jié)和其他CAE分析一樣，整車(chē)碰撞分析分成前處理，計(jì)算和后處理3個(gè)部分。

3.2 確定論證方案本案例選取汽車(chē)底盤(pán)控制臂和后保險(xiǎn)杠作為研究對(duì)象，進(jìn)行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應(yīng)用的有限元軟件 Abaqus 進(jìn)行了對(duì)比。選取依據(jù)： 選用了典型的底盤(pán)件前下控制臂，該零件涉及沖壓、焊接、鍛造成型工藝，同時(shí)從實(shí)體下控制臂結(jié)構(gòu)和板殼下控制臂結(jié)構(gòu)兩方面驗(yàn)證軟件的精度。分析過(guò)程涉及到材料非線性和幾何非線性。

3.2 確定論證方案本案例選取汽車(chē)底盤(pán)控制臂和后保險(xiǎn)杠作為研究對(duì)象，進(jìn)行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應(yīng)用的有限元軟件 Abaqus 進(jìn)行了對(duì)比。選取依據(jù)： 選用了典型的底盤(pán)件前下控制臂，該零件涉及沖壓、焊接、鍛造成型工藝，同時(shí)從實(shí)體下控制臂結(jié)構(gòu)和板殼下控制臂結(jié)構(gòu)兩方面驗(yàn)證軟件的精度。分析過(guò)程涉及到材料非線性和幾何非線性。

完成本課程學(xué)習(xí)后，你將具備解決 ANSA 軟件中各類(lèi)網(wǎng)格劃分與網(wǎng)格變形問(wèn)題的能力，確保你的有限元分析前處理工作高效、精準(zhǔn)，達(dá)到行業(yè)頂尖標(biāo)準(zhǔn)。 適用人群 有限元分析工程師與分析師：希望借助 ANSA 軟件提升網(wǎng)格劃分與網(wǎng)格變形技能，開(kāi)展高級(jí)仿真分析的專業(yè)人士。 汽車(chē)與航空航天領(lǐng)域工程師：從事薄壁折疊板、塑料件及復(fù)雜幾何模型設(shè)計(jì)工作的工程師。

； 電器易損件：蓄電池、有觸電分電器、組合開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)裝置、燈泡、雨刮電機(jī)、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調(diào)管、空調(diào)泵等； 裝飾易損件：前后保險(xiǎn)杠、中網(wǎng)、車(chē)門(mén)防撞膠、門(mén)把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機(jī)蓋、翼子板等； 車(chē)用油液耗材：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、變速箱潤(rùn)滑油、剎車(chē)油、防凍液、玻璃水等； 車(chē)身部件 ：前后保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠骨架和支架、中網(wǎng)/杠網(wǎng)、葉子板

結(jié)果表明，碳纖維復(fù)合材料的汽車(chē)B柱相較于原版的B柱擁有更好的力學(xué)性能，其質(zhì)量減輕了40%;Belingardi等[7]為了能將復(fù)合材料利用到保險(xiǎn)杠的加工制造中，用數(shù)值仿真技術(shù)進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明，在吸收相同撞擊力和承受相同載荷的情況下，碳纖維復(fù)合材料制成的保險(xiǎn)杠總體質(zhì)量更低?？梢?jiàn)，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是汽車(chē)輕量化新型材料的優(yōu)良選擇。

1、主要內(nèi)容 以汽車(chē)前防撞梁系統(tǒng)為研究對(duì)象，參照企業(yè)前防梁系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析流程以及低速碰撞法規(guī)對(duì)原鋼制前防撞梁系統(tǒng)的抗彎強(qiáng)度、低速碰撞安全性能進(jìn)行了分析，并基于原鋼制橫梁設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)空間進(jìn)行鋁合金前防撞梁系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化，在保證鋁合金前防撞梁系統(tǒng)碰撞安全性能優(yōu)于原鋼制前防撞梁系統(tǒng)的前提下實(shí)現(xiàn)鋁合金前防撞橫梁的輕量化，提高整車(chē)的輕量化水平。

摘要：為提高汽車(chē)碰撞后側(cè)面的安全性，對(duì)汽車(chē)B柱進(jìn)行耐撞性能優(yōu)化及輕量化設(shè)計(jì)。利用Hypermesh軟件劃分車(chē)輛網(wǎng)格，建立汽車(chē)有限元模型。采用LS-DYNA軟件分析優(yōu)化結(jié)果，通過(guò)B柱加強(qiáng)版進(jìn)行總成集合化處理，從而實(shí)現(xiàn)B柱加強(qiáng)板總成屬性轉(zhuǎn)移。采用CAE軟件進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，確定2k因子對(duì)性能造成影響的關(guān)鍵與非關(guān)鍵因素,通過(guò)B柱熱成型優(yōu)化設(shè)計(jì)提高車(chē)輛輕量化效果。

圖15 一體式鈑金夾扣型塑料扎帶圖16 分體式鈑金夾扣型塑料扎帶表1 夾扣金屬材料及表面處理方式對(duì)于圖17中的例子，由于后保險(xiǎn)杠面罩內(nèi)側(cè)有倒車(chē)?yán)走_(dá)傳感器和車(chē)燈線束，此時(shí)固定線束總成時(shí)有2個(gè)限制要素：①保險(xiǎn)杠面罩是外觀件，不能以開(kāi)孔的形式使用圖10和圖13中的扎帶固定；②保險(xiǎn)杠面罩常用的材料PP+EPDM-TD20不能以金屬焊接的方式將螺栓固定在內(nèi)側(cè)