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因為短波紫外線是造成戶外材料老化的最主要因素。常用標準：ASTM G154（各種非金屬材料）、ISO 48923/ GB/T 16422.3（塑料件）、GB/T 14522（塑料件、涂料、橡膠件）、SAE J2020（汽車外飾）。太陽輻射（氙燈、碳弧燈、鹵素燈）：模擬地面上全球總輻照度，對產品的主要影響是由加熱效應和光化學效應產生。

濕熱老化試驗通過模擬溫度和濕度環境對高分子材料進行加速老化，以評估材料在應用過程中的耐溫度和濕度的老化性能。▎測試儀器：濕熱老化試驗箱▎適用產品范圍：塑料、橡膠等高分子材料。▎樣品要求:試驗樣品應在不包裝、不通電、準備使用狀態或按有關標準的其他規定放入試驗箱中。

在光老化過程中，在保持溫度、相對濕度不變的前提下，通過提升輻照強度可以提高老化速率：輻照度提升40%，可以實現1.38～1.54倍的加速;輻照度提升80%，可以實現1.76～2.13倍的加速。* 本文為國高材分析測試中心原創，轉載請注明出處。推薦閱讀塑料PA6拉伸強度檢測異常原因核查塑料光老化測試時長換算：1天實驗室測試等效于戶外多久？

而目前大多數的再生料廠家都不能提供相應的出廠報告，且再生塑料類型也比較復雜，部分缺少相應的測試標準，因此建立有效的判別再生塑料的方法體系還需要我們更深入的研究和探索。

（5） 盡量少用金屬嵌件，想聚苯乙烯這類脆性的冷熱比容大的塑料，更不能加入嵌件注塑。4. 原料方面（1） 原料混有其他雜質或者摻雜了不適當的或過量的溶劑或者其他添加劑。（2） 有些塑料如ABS等，在受潮的情況下加熱會與水蒸氣發生催化裂化反應，使制件發生大的應變。（3） 塑料再生次數太多或再生料含量太高，或在機筒內加熱時間太長，都會促使制件脆裂。

三、試驗樣品 1）樣車 樣車應為按出廠標準裝配齊全的新車，使用說明書及零部件目錄若有時也應提供，并且試驗前及試驗過程中樣車不應挪作它用。 2）標準樣件 標準樣件宜與樣車裝配為同一批次零部件。 3）標準樣件貯存 標準樣件應貯存在空氣溫度為23℃士2℃、相對濕度為50%士5%、氣壓為86kPa~106kPa的環境條件中的避光處。

在20世紀90年代后期，SAE協會開始認識到老化測試標準中這一缺陷，最終發布了以下3個新的老化標準。SAE J2527“氙燈汽車外飾件加速暴露測試”，是一個以性能為基礎的標準，取代J1960，2003年10月發布。SAE J2412“氙燈汽車內飾件加速暴露測試”，也是一個以性能為基礎的標準，取代J1885，2004年2月發布。

1.2.4 熱老化按 GB/T 7141《塑料熱空氣暴露試驗方法》進行熱老化試驗，試驗溫度為 60℃。1.2.5 濕熱老化按 GB/T 12000《塑料暴露于濕熱、水噴霧和鹽霧中影響的測定》進行濕熱老化試驗。試驗溫度為 50℃，濕度為 90%RH。

首先，我們需要明確的是，本文標題提出的問題”軸承能用多久”，包含著一個含義是軸承已經投入使用，而后能用多久。 因此，這里不包括軸承未經使用能夠儲存的時間。 軸承能用多久，存在另一個衡量標準，即什么狀態視為軸承不能用了？

汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護套內，電線以線束捆扎、膠帶包裹構成，如圖1所示。電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號和數據信號進行傳遞和交換，實現電氣系統的功能和要求[2]。

誤解一：軸承難道不是標準件嗎？ 提出這個問題的人，對軸承還是有些了解的，但要回答這個問題，卻不容易。必須得說軸承即是標準件，又不是標準件。 第一層含義：軸承是標準件。啥叫標準件？來，咱們看看百度百科怎么說？

廣泛的適用性：氙燈耐候試驗箱適用于多種材料測試，包括但不限于塑料、涂料、紙張等。此外，還適用于汽車、航空航天、電子等領域的材料測試。氙燈耐候試驗標準氙燈耐候試驗箱設備參數國高材分析測試中心氙燈耐候試驗箱（俗稱“超級氙燈”）

連接器熱老化組合實驗高溫老化測試，是為了驗證連接器總成中端子的金屬材質、連接器的塑料材質、密封圈的橡膠材質在經過1008h最大工作溫度后，相應的變化對連接器密封性能、電氣性能、機械性能的影響，特別是密封圈的壓縮永久變形與端子的懸臂梁的塑性變形對連接器關鍵性能的影響。

ASTM D7869《汽車外飾材料的氙燈曝曬試驗》標準解讀 新能源車連接器電氣腐蝕及其絕緣性能評價方法 非金屬材料熱絲引燃性能評價方法及其應用 汽車內外飾氙燈老化試驗標準解讀碳足跡相關概念及標準介紹DIC數字圖像分析法在材料測試方面的相關應用……

具體要求：一定的高度下，對樣件進行落球沖擊試驗，然后評價其亮度變化，并記錄下來。經過一段時間后，再次評價受沖擊部位的亮度變化;然后將樣件進行高溫存放，在規定的時間后重新評價樣件的亮度變化。3.耐熱老化性能聚丙烯材料由于自身結構的原因，很容易被空氣中的氧氣氧化，特別是受到光和熱的作用時，會加速老化，進而破壞了其物理機械性能。影響了零件的使用壽命。

PCB板組件往往不僅包括PCB板也包括一些金屬或者塑料結構件，如焊盤、過孔、安裝孔、導線、元器件、接插件、填充、電氣邊界等。01、 定制試驗方案結合客戶需求，推薦采用失效環境模擬對樣品進行老化、然后分析對比老化前后的性能，包括宏觀性能檢查和微觀結構分析。而對于在試驗過程中出現PCB組件結構件的失效采用成分分析。

汽車線束主要由銅制接插件、塑料護套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護套內，電線以線束捆扎、膠帶包裹構成，如圖1 所示。電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號和數據信號進行傳遞和交換，實現電氣系統的功能和要求。

塑料通常在光照，氧氣及熱的作用下會快速發生老化，從而導致強度、剛度及韌性的下降、變色甚至出現裂痕，最終嚴重影響塑料制品的使用。需要加入光穩定劑抑制分子鏈的斷裂，延長制品的使用性能。紫外線吸收劑是應用最廣的一類光穩定劑，按其結構可分為水楊酸酯類、二苯甲酮類、苯并三唑類、取代丙烯腈類、三嗪類等，工業上應用最多的為二苯甲酮類和苯并三唑類。

ABS 塑料件具有耐熱不高、耐寒性低、耐候性差且不透明、不耐燃、脆性大等缺點。因而 ABS 塑料不適用于耐候性要求高、形狀復雜的汽車連接器，主要是應用在汽車的車身及駕駛室內。 聚丙烯的主要優點是具有較高的彎曲疲勞壽命、很好的耐熱性，制品能耐 100℃以 上溫度(長期工作溫度 110℃)。但其強度和剛度較低,在常溫和低溫下沖擊韌性較差；且易老化,在光熱作用下會變形變質。

2）性能方面：三元乙丙橡膠耐臭氧性能突出，耐老化性能優異；對水、乙醇 、丙酮、硫酸、20%次氯酸和堿液等作用穩定，此外還具有很好的彈性，上述2點對于車架部位及連接車身內外的橡膠件來講，比較重要。