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它使自適應光學得以發展。如今，自適應光學被用來提高光學系統的功率，以消除光學介質所帶來的不良影響。自適應光學：消除光學介質帶來的不必要影響 當一束來自天文物體（例如恒星）的光，穿過地球大氣層時，大氣層的湍流會導致這些恒星得圖像變得模糊和閃爍（閃光）。當你透過水池中或在火上觀察一個物體時，也會發現類似的效應。這種效應使光學儀器的分辨率受到限制，從而使天文圖像的質量變差。

自適應模型中，假設所有的驅動器都是一樣的并且均勻分布在一個正方形的口徑中，用戶可以自定義驅動器影響函數的空間寬度。對于空間波長大于用戶自定義空間寬度的成分，自適應默認完全校正。 引入自適應光學系統后，經過大氣傳輸的激光光斑的初始Strehl ratio從0.04被顯著提升到了0.87。

概述這篇文章介紹了如何在OpticStudio中使用多重結構創建反射式自適應光學系統。

通過在系統中引入自適應光學系統，可以對激光傳輸時拾取的低頻畸變進行校正，從而顯著提升傳輸激光的Strehl ratio。 圖1.激光通信系統示意圖系統描述 本例介紹了大氣湍流像差對應命令phase/random/kolmogorov以及自適應光學命令adapt的使用。

自適應模型中，假設所有的驅動器都是一樣的并且均勻分布在一個正方形的口徑中，用戶可以自定義驅動器影響函數的空間寬度。對于空間波長大于用戶自定義空間寬度的成分，自適應默認完全校正。 引入自適應光學系統后，經過大氣傳輸的激光光斑的初始Strehl ratio從0.04被顯著提升到了0.87。

通過在系統中引入自適應光學系統，可以對激光傳輸時拾取的低頻畸變進行校正，從而顯著提升傳輸激光的Strehl ratio。 概述

仿真在自適應前燈系統中最常見的應用方式如下：組件光學設計與優化利用仿真對前照燈總成中的光源、透鏡、有源和無源反射器進行建模。許多前照燈專家都使用Ansys Zemax OpticStudio軟件來優化每個組件和光學裝配體。該工具的參數化特性、直觀的用戶界面和快速求解時間，使用戶可以輕松查看自適應系統可能遇到的各種光學情況。

其中，其它圖表動畫對比了不同輸入波前差的情況下，自適應光學系統矯正像差之前和之后的幾何PSF和衍射PSF分析結果。

邊界自適應有三種不同方法: 邊界自適應是根據單元離開邊界的距離來確定單元數目 邊界自適應是在單元離開邊界的垂直距離基礎上 邊界自適應是在目標邊界體積和增長因子的基礎上可以通過邊界命令的選擇方式，通過cell distance(網格的層數)進行選擇。

這個案例展示…… 創建光學設置自定義樹 自定義光學設置樹模塊 使用內置模塊，可以自定義光學設置的章節和條目。

結論 Cadence CFD 和 ISimQ 開發了一種網格自適應程序，可保持幾何關聯性和底層各向異性邊界層網格分辨率。網格的自適應速率由自適應指數控制，同時目標是連續自適應之間網格復雜性的指定增長率。當截斷誤差均勻分布在整個網格中時，網格自適應的收斂停止。總之，整個自適應過程提供了高質量的網格自適應，通過以計算有效的方式系統地減少數值截斷誤差，解決了主要和細微的流動特征。

摘要VirtualLab Fusion為不同的應用提供了廣泛的解決方案，在光學設置中提供了大量的光源，組件和探測器。為了簡化個人工作流程，用戶可以限定可用的組件以適應他們的需求。這個案例展示……創建光學設置自定義樹自定義光學設置樹模塊使用內置模塊，可以自定義光學設置的章節和條目。也可以在組件中直接預先設置參數。

自適應的更精細的網格需要更少的 CFD 模擬迭代，因為在自適應周期結束時網格變化很小。 AeroVehicle 應用程序的網格自適應 - DrivAer 最初，Pointwise 和 ISimQ 驗證了渦輪機械流的自適應方法。此處，網格自適應技術應用于外部空氣動力學問題。

基于matlab的自適應語音盲分離，當a和b同時對著傳聲器A,B說話且傳聲器靠得很近時，傳聲器A,B會同時接受到a和b的聲音，即a和b產生了混疊干擾，此時通過自適應語音盲分離系統可以將a,b的聲音分離開，使得一個信道只有一個人的聲音。

基于局部誤差和基于輸出的自適應技術的比較。如圖 1 所示，網格自適應（可以是基于局部錯誤的或基于輸出的）是一種用于幫助提高仿真效率的常用技術。非結構化網格自適應已用于減小網格尺寸以達到所需的求解精度。這種技術可以顯著改善處理時間、內存要求和所需的存儲空間。然而，在無法訪問底層 CAD 數據的情況下，適應僅限于提高離體網格分辨率。

自適應ISPG方法的特點 ISPG實現了新的基于in-core的網格自適應框架，網格重劃分的過程無需重啟動計算 與LS-PrePost團隊合作完成對自適應ISPG d3plot結果后處理的支持 基于節點云的自適應算法 新的ISPG -流固耦合算法 1)、使流體與固體面完全對齊，解決穿透問題 2)、根據結構面段特征自動調整顆粒分布

開車不用踏油門、跟前車過近會自動減速……這些看上去就像自動駕駛一樣的“神技”，都是ACC自適應巡航系統可以做到的，有沒有覺得很高大上？實際上，這只是ADAS智能駕駛輔助系統中最為基礎的一個功能，本篇文章帶你解深入析。1.自適應巡航(ACC)的歷史 自適應巡航系統的歷史可以追溯至上個世紀70年代。

基于matlab的模糊自適應PID控制，具有10頁報告。傳統PID在對象變化時，控制器的參數難以自動調整。將模糊控制與PID控制結合，利用模糊推理方法實現對PID參數的在線自整定。使控制器具有較好的自適應性。使用MATLAB對系統進行仿真，結果表明系統的動態性能得到了提高。程序已調通，可直接運行。

當你在Zone中選擇了部分的計算域，網格自適應只會在這下區域進行，而未被選擇的區域不會進行網格自適應。