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因為其定義，此邊界條件在模擬中如果與流動接觸則會造成一定程度的分析誤差。目前此BC僅適用于部分成型類型的溢流區組件。 2. 迭層排向 (Ply Orientation) 迭層排向精靈能為預浸料塑件嵌入件（濕的組件）或 RTM 迭層（干的纖維布）設定鋪覆后的迭層排向，以呈現在 Hybrod Moolding 中復合材料放入時所造成的變形。

圖二 以AniForm模擬纖維織物鋪覆成型過程為了在后續的Moldex3D注塑模擬中，將成型過程產生的纖維織物扭曲現象納入考慮，因此先以AniForm進行復材成型模擬。圖三即為AniForm所預測部層壓板在成型過程中不同的變形狀況。這些變形將影響在最后完全閉模階段時平面內的剪切分布及纖維重新排向(如圖四)。

要完整仿真該制程，必須結合FEA軟件LS-DYNA以及模流分析軟件Moldex3D，分別以CSM和CFD研究壓縮成型制程中的行為(圖二)。LS-DYNA負責計算原始的纖維墊形狀、溫度、應力及非等向性材料性質；接著這些計算結果將投射到Moldex3D，由Moldex3D接手完成壓縮成型分析(圖三)。

為了普及復合材料成形工藝仿真分析技術，復合材料力學公眾平臺將于2026年1月24 日-1月25日在陜西西安舉辦為期兩天的第二期PAM-COMPOSITE復合材料成型工藝 仿真培訓班，此期培訓主要通過“理論+實操”講解基于PAM-COMPOSITE軟件對連續 纖維增強復合材料制件的成型工藝仿真， 包括纖維干布或預浸料的模壓成型仿真， 液 態模塑RTM成型仿真，熱固性樹脂的固化變形仿真以及片狀模塑料（SMC

為了普及復合材料成形工藝仿真分析技術，復合材料力學公眾平臺將于2026年1月24 日-1月25日在陜西西安舉辦為期兩天的第二期PAM-COMPOSITE復合材料成型工藝 仿真培訓班，此期培訓主要通過“理論+實操”講解基于PAM-COMPOSITE軟件對連續 纖維增強復合材料制件的成型工藝仿真， 包括纖維干布或預浸料的模壓成型仿真， 液 態模塑RTM成型仿真，熱固性樹脂的固化變形仿真以及片狀模塑料（SMC

纖維布內非等向性之滲透率和流體黏度會隨時間增加，而藉由3D模擬工具可以更準確地預測樹脂的充填行為。Moldex3D的樹脂轉注成型模塊可以輔助用戶在產品設計前期（試模和模具制造前）修改及優化成型或設計。 Moldex3D的樹脂轉注成型模塊（RTM）支持樹脂產品的制程仿真。在設計與3D模擬方面，通過充填/熟化的分析，用戶可以更容易評估決定適合的生產條件。

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?在 Ansys Workbench 環境中，提供一套短纖維復合材料仿真流程，可預測短纖維強化復材之射出成型件的熱機械行為。此流程整合Material Designer (處理材料特性)、Injection Molding Data (匯入射出成型模擬重要結果項)與 Ansys Mechanical (設定有限元素分析模型)。詳細信息可參閱 Ansys 提供有關于復合材料的文件。

使用島津儀器(蘇州)有限公司的電子萬能材料試驗機 AGX-V100KN，按照 GB/T 1449—2005[22]測試CF/EP 復合材料的彎曲性能(樣條尺寸 40 mm×15mm×2mm)，將上述工藝制備的取向纖維氈和非取向纖維氈裁剪成形狀和尺寸一致的預成型坯料并層疊放在模具中。

整體來看，考慮材料的各向異性、制造工藝的影響，可以準確的分析受力邊界和失效區域。SMC在電車電池殼體中的力學分析結構#03「 應用價值 」利用Digimat與工藝軟件、有限元仿真分析軟件的聯合仿真，實現了含有各向異性纖維的復合材料車身結構件的仿真分析。

還可以通過動力學結構分析得到的結果，對產品做進一步的結構優化。 LS-DYNA多尺度方法開展手機的跌落測試仿真。手機蓋板用注塑成型的短纖維增強熱塑性塑料制造，手機模型裝配了PCB印刷線路板、電池、屏幕和一些接合件。

如空客 A350 飛機機身卡箍采用 TenCate 公司的碳纖維織物增強 PPS熱塑性復合材料制造，如圖 1 所示；空客 H–160 直升機采用碳纖維增強 PEEK 熱塑性復合材料代替原鈦合金材料制造旋翼槳轂中央件，在降低制造成本、減輕重量的同時，提高了結構損傷容限及可維護性，標志著熱塑性復合材料在直升機主承力結構上的成功應用，如圖 2所示。

；(b) 纖維預成型體裝模； (c) 樹脂灌注固化；(d) 葉片成品件 2 風扇機匣

在LS-DYNA仿真中，于壓縮區域中的鋪覆行程距離在60%、80%和100%時停止，并將此時數據作為輸入Moldex3D的預浸料邊界條件。仿真結果顯示當鋪覆距離在80%停止，與實驗數據高度相符(圖五)，因此后續分析將以此條件進行。圖五 行程距離效應驗證TRINA團隊比較翹曲、纖維排向及不同行程距離效應，這三種模擬結果與實際實驗之差異。

使用限制 成型類型須選擇壓縮成型； 僅支持實體網格設置纖維方向； 材料應含有纖維。 大綱為了因應現代科技對減重的需求，汽車制造業將大多數的鋼制零件替換成塑料制零件。但塑料件制造的一大問題是因尺寸及厚度而引發的翹曲。因此Shape Corp采用以反變形技巧為基礎的制程及方法重新設計零件，以求減少翹曲。

以下將介紹如何先用LS-DYNA進行預成形組件的鋪覆分析(Draping Analysis)，接著再以Moldex3D進行射出成型分析。 步驟1：在LS-PrePost的前處理過程中，開啟LS-PrePost 4.0，輸入薄殼網格模型(IGS file)，使用Auto Mesher來產生網格 (建議使用LS-PP 4.0或更新的版本) 。

樹脂轉注成型分析結果當分析完成后，充填和熟化結果可通過多時間輸出。分析結果可以看到樹脂的流動、熟化與冷卻預測，可以幫助使用者更靈活的去驗證樹脂轉注成型制程和優化流程設計，提高可制造性，縮短產品上市時間。注：EOF后是指熟化時間；熟化開關是指熟化的轉換結束；100％充填是指模具被完全充滿的時間。

壓縮成型簡介壓縮成型制程是將成型塑料（稱為預填料或模塑料）壓入預熱的模具中，經過高溫與高壓作用直到塑料硬化，形成模穴的形狀。此制程可大量生產且成本低廉，適合用于幾何復雜、高強度及高耐沖擊性的塑件。通常在壓縮成型制程中使用的材料為含短纖維和顆粒填充物的熱固性樹脂，但也可使用某些熱塑性材料。