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1.3.3多孔介質模型將翅片區域單獨取出進行多孔介質慣性和粘性阻力系數的計算，得到的阻力/長度-速度擬合線公式為長度方向：寬度方向：式中，v為速度，m/s；L為壓降方向的長度，m；a和c分別為長度和寬度方向的慣性阻力系數，kg/m4；b和d分別為長度和寬度方向的粘性阻力系數，kg·m-3/s。

wx_fmt=jpeg" width="531" style=""></p><p><br></p><p>Fluent自帶多孔介質模型，對于多孔介質的模擬，不考慮流體在多孔介質內部的流動，只考慮多孔介質對于流動阻力及能量方程產生的影響。

wx_fmt=png"></p><p><br></p><p><span style="color: rgb(0, 0, 0);">多孔介質模型主要是對流動阻力產生影響，因此其會在動量方程中添加動量源項來充當阻力。</span></p><p><span style="color: rgb(0, 0, 0);">x方向上的動量源項為下圖，第一項為粘性損失項，第二項為慣性損失項。

美國船級社(ABS)和英國船級社(LR)拖航阻力計算的內容方法和挪威船級社(DNV)相近，沒有直接針對拖航過程的阻力公式，但規范中有關于拖航中平臺受到的風載荷計算方法和波流力計算的水動力學推薦算法，水動力學計算需要用專門的水動力學軟件進行計算，計算方法和理論都是采用繞射理論.

Fluent中阻力系數的輸出</strong></p><p> </p><p>Fluent中阻力系數有兩種輸出方式。

其次，當船體運動時，由于水的粘性，在船體周圍形成邊界層，從而使船體運動過程中受到粘性切應力作用，亦即船體表面產生了摩擦力，它在運動方向的合力便是船體摩擦阻力。另外，在船體曲度驟變處，特別是較豐滿船的尾部，常會產生漩渦。產生漩渦的根本原因也是水具有粘性，漩渦處的水壓力下降，從而改變了沿船體表面的壓力分布情況。這種由粘性引起船體前后壓力不平衡而產生的阻力稱為粘壓阻力。

天洑智能熱流體仿真軟件AICFD支持多孔介質模型。在設置時，將二次函數一次項和二次項系數，分別以粘性阻力和慣性阻力系數輸入，即可用規則的多孔介質域模擬復雜結構的流動及換熱。多孔介質無法模擬流動細節，但能相當準確地模擬整體流動特征。比如計算總流阻、計算總換熱量，用微觀細節的犧牲換宏觀尺度的快速求解。

該方法假設總阻力可分為粘性阻力和剩余（由于渦度、興波和破波）阻力 CR。粘性阻力是通過將摩擦阻力 CF 乘以恒定形狀系數 k0 來確定的，這對于模型和船舶是相同的。此外，假定模型和船舶的剩余電阻 CR 相同。將數值或實驗結果換算成船舶總阻力RTs時，通過經驗公式考慮船體表面粗糙度的影響。結果以無量綱總船舶阻力 CT 的形式表示。

關于湍流強度和湍流粘度比，Fluent默認為5%和10。但對于外流場的邊界湍流強度沒有那么大，這里取1%和1。由于后續我們要計算升、阻力系數，因此需要根據戰機的參考面積先給出外氣動計算的一系列參考值。可選擇從tunnel-zmax開始計算，然后填入參考面積0.272，則自動計算出下圖中的參考值。 隨后求解的離散方法和松弛因子設置均保持默認。

它有效地減少了變量的數量，并在可擴展系統中實現了物理現象的有意義的關聯。一個例子是雷諾數 (Re)，它計算流動中慣性力與粘性力的比率。已知低于某個閾值的低雷諾數會導致有序的平滑層流而沒有顯著混合。雷諾數可以使用以下等式計算： 其中 ρ 是流體密度，V 是定義流量的速度特征，L 是流動系統中的特征長度，μ 是流體分子粘度。層流中的粘性力往往比慣性力大。

添加以上兩種材料后，便需要進一步對混合物材料展開設置，具體設置如下圖： 3.4 多孔介質設置此處選擇土壤區域，勾選多孔區域，對粘性阻力和慣性阻力進行如下圖所示的設置，孔隙率選擇0.43，并進一步勾選固體材料，進行編輯，具體設置如下圖所示：

由于是瞬態求解問題，此處設置為瞬態態計算模式。4.2 滑移條件設置其他的條件設置與Fluent MRF 旋轉機械（一）一致，因此相同的設置不再闡述，僅有內部流場網格部分不一致。因此對內部流場網格進行了重新設置。4.3 計算設置進行初始化，以0.0001s的時間步長進行計算。開啟阻力監測，本案例阻力尚未達到穩定，但已經超過274N。

空氣具有流動性，并且空氣有粘性，粘性物質在發生流動時，層和層之間會發生作用。汽車行駛時，空氣和車身接觸在車身表面會有切向力產生，這種情況產生了摩擦阻力，摩擦阻力是汽車在行駛時產生的分力；車身的表面存在法向壓力，這些合力形成了壓力阻力。阻力可以分為多種形式，如形狀、干擾、內循環和誘導等，在所有的阻力中，形狀阻力起到了最主要的作用，因此這也是構成壓力阻力的主要內容。

流體在流動過程中的行為受其粘度的影響；粘度是內部流動阻力的衡量標準之一。根據粘度特性，流體可分為牛頓流體或非牛頓流體。了解流體流動，在許多工程領域中都至關重要，包括航空航天、土木、機械和生物醫學工程等。此外還在海洋學、氣象學和生物學等科學學科中發揮著重要作用。

為了考慮粘性流動對剛體的影響，無滑移壁邊界條件（B.C.3）應用于內部流體區域中的潛體表面。

生成Ansys-Fluent該計算環節電腦自帶的實驗報告，截取有用的數據。圖27為相關的參數設置，圖28為一些基本按鍵和邊界條件的基本數值輸入信息。