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圖12 系統功能仿真流程及實例 為此，建立了整車電路模型仿真能力 （圖12），實現了對功能邏輯、潛藏回路、導線載荷的仿真分析，提高了整車 電路設計的安全與可靠性，解決了偶發性功能失效識別困難的問題。 4.

2.3.2溫濕循環測試：該實驗模擬整車在復雜環境下的工作耐久可靠性。要求高壓線束在一定的溫度變化和恒定的濕度疊加條件下，經過一段時間的環境老化后，還能滿足絕緣，耐壓，接觸電阻及氣密要求。一般要求完成下圖1的溫度變化和80-100%相對濕度的循環，具體循環數量推薦大于40次以上。2.3.3高低溫老化測試：該實驗模擬整車在惡劣環境下的工作耐久可靠性。

圖2：加載Adams/Vibration插件2.3 整車仿真分析，輸出腳本文件圖3：選擇maintain仿真工況在模態分析之前必須進行一次成功的整車仿真分析，工況一般選擇maintain直線行駛工況，軟件自動靜平衡、線性化、形成腳本文件。

而通過海克斯康工業軟件旗下的多體動力學仿真軟件Adams，可輕松實現整車在不同行駛工況下的仿真分析，從而縮短開發周期，提高工作效率。同時，智能實時仿真平臺ODYSSEE能夠基于CDC減振器仿真模型或實測數據，快速構建CDC減振器機器學習模型，并應用于Adams整車仿真分析中，從而幫助工程師更加高效地完成CDC減振器的設計工作。

可省去復雜的建模及仿真過程，更高效地完成標定工作。4 結論基于MATLAB Simulink建模，可以對發動機控制模型進行仿真，并實現整車VBC的離線標定。本文介紹的基于MATLAB Simulink建模的整車VBC離線標定方法，在行業內是突破性的標定方法。可以應用推廣到不同電控系統的車型，大幅度提高VBC標定的精度和效率。

3.5 過孔防水 線束過孔需使用相適應的橡膠件進行防水密封保護，兼顧到整車氣密性的要求，建議過盈量為1~2mm，對于孔大于40mm的，需進行翻邊設計，保證氣密性。 圖4 過孔橡膠件圖 4 總結 線束防水設計是線束設計工作中一 項必要的內容。

第四步：整車能量管理系統耦合仿真整車能量管理關注的是整車層級的經濟性，需要將各個系統連接起來（機械、電氣、熱、控制），實現整車能量管理系統的完整建模，如下圖為純電動車完整的能量管理模型，基于此模型，可以仿真分析系統級的能耗，開展能量流分析，從而從整車經濟性角度進行分析和優化。

2.2.3 分析流程 如圖3所示，針對搭載的發動機進行缸壓測試，搭建發動機MBD模型，基于MBD仿真將各轉速下缸壓轉換為曲軸中心階次力，進而利用NVHD動力系統仿真平臺進行工況制定及求解。該分析流程不依賴于具體車型，適用于任何搭載此款發動機的車輛，最大程度的實現了整車動力系統NVH仿真方法的可移植性。

實現更快、更準確的葉輪機械仿真 Fidelity CFD 顯著提高了所有垂直行業的流體動力學性能和準確性，可實現所有流型下的快速收斂。

3 并聯式混合動力汽車整車模型建立及仿真分析本文采用AMESim 軟件進行整車建模及仿真分析。

· 高精度熱管理系統仿真模型與三電電熱耦合模型開發與標定，實現快速、穩定、精準的動態工況的仿真優化評估· 熱管理控制算法開發、虛擬標定與策略/算法優化· 熱管理系統、動力學系統、控制系統的高精度集成化模型開發與MIL仿真，實現功熱耦合能量管理、整車能量流仿真與能耗優化· 能量管理系統與底盤系統的數字孿生模型開發，實現云端數據接入、故障檢測診斷、系統預測性維護等功能并結合運行數據完成產品升級和新產品功能

4 結論 本文以某純電動汽車作為研究對象，首先進行了動力總成系統的選型匹配計算，并利用Cruise軟件進行了整車仿真模型的建立。基于仿真模型進行了動力性和經濟性的計算分析。結果表明，整車參數匹配結果合理且模型具有較高的正確性，為后續的開發優化奠定了良好的基礎。

在前期指導工程師開展設計工作，體現了應用基于網格變形技術的概念設計階段CAE 仿真分析的科學性及先進性。1.

4 結論 本文以某純電動汽車作為研究對象，首先進行了動力總成系統的選型匹配計算，并利用Cruise軟件進行了整車仿真模型的建立。基于仿真模型進行了動力性和經濟性的計算分析。結果表明，整車參數匹配結果合理且模型具有較高的正確性，為后續的開發優化奠定了良好的基礎。

本文采用行星輪系結構了一款同軸式純電動三檔專用變速箱，并根據整車參數需求確定速比并制定相關換擋控制策略，針對NEDC循環工況與單級減速器同時進行了仿真研究，對比了整車經濟性和動力性。

扭矩結果 Univance公司通過引入Particleworks軟件，在潤滑、冷卻、緩沖和氣密性設計等方面發揮了重要的作用，關注箱體內部的油液運動，揭示了許多以往通過實驗手段難以理解的現象，實現了變速器設計中油液晃動和潤滑的高度可視化。

在這種情況下，福特的工程師使用Adams 3D傳動系統和整車模型作為聯合仿真主模型，使用AMESim1D變矩器滑移控制器模型作為聯合仿真從模型，目標是優化變矩器滑移，以滿足車輛的拖載NVH目標，同時最大限度地提高燃油經濟性。