【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用 
當前EXCITE Mount Layout工具支持橡膠懸置以及液壓懸置非線性靜剛度定義。
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AVL先進模擬技術(shù) ??? 3年前
基于整車工況的電動汽車動力總成系統(tǒng)效率優(yōu)化設計方法 
本文提出了一種由整車參數(shù)和工況要求的電動汽車動力總成設計方法，使電機、電控及減速器的高效區(qū)間與整車工況高度重合，有效地提升了動力總成系統(tǒng)的綜合效率。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
電動汽車電機總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化 
通過式（２）計算得到動力總成懸置系統(tǒng)的六階固有頻率 f１ ，……，f６ （對應的圓頻率分別為 ω１ ，……，ω６ ）。 系統(tǒng)的齊次線性方程為 將 ωi 代入式（３），可求得非零解向量 Ai，Ai 則為固有頻率 fi 對應的振型向量，從而得到振型矩陣。
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仿真客 ??? 3年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業(yè)頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統(tǒng)開發(fā)。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報告自動生成等工作。
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Whitney ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
； 3）典型或極限工況，動力系統(tǒng)工作位置校核、支架強度校核，非線性彈簧特性，支持拉壓特性曲線輸入，其中基于PBUSH – K定義分析初始剛度，非線性分析中基于PBUSHT-KN非線性剛度曲線分析； 4）詳細懸置彈性元件設計，支撐超彈性材料，部件自接觸等非線性特性分析。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
； 3）典型或極限工況，動力系統(tǒng)工作位置校核、支架強度校核，非線性彈簧特性，支持拉壓特性曲線輸入，其中基于PBUSH – K定義分析初始剛度，非線性分析中基于PBUSHT-KN非線性剛度曲線分析； 4）詳細懸置彈性元件設計，支撐超彈性材料，部件自接觸等非線性特性分析。
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
MSC Nastran是汽車行業(yè)有限元分析的標準工具。長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業(yè)頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統(tǒng)開發(fā)。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報告自動生成等工作。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
； 3）典型或極限工況，動力系統(tǒng)工作位置校核、支架強度校核，非線性彈簧特性，支持拉壓特性曲線輸入，其中基于PBUSH – K定義分析初始剛度，非線性分析中基于PBUSHT-KN非線性剛度曲線分析； 4）詳細懸置彈性元件設計，支撐超彈性材料，部件自接觸等非線性特性分析。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態(tài)動力學響應分析 
以下是進行此類分析的關(guān)鍵步驟、要點和注意事項： 動力總成設計參數(shù)：動力總成性能參數(shù)主要包含動力總成總質(zhì)量、質(zhì)心坐標和轉(zhuǎn)動慣量，本文以某新能源汽車動力總成懸置為研究目標，該動力總成系統(tǒng)主要設計參數(shù)如表1所示：表1 動力總成設計參數(shù)
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320科技工作室 ??? 10月前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
MSC Nastran是汽車行業(yè)有限元分析的標準工具。長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業(yè)頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統(tǒng)開發(fā)。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報告自動生成等工作。
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仿真客 ??? 3年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設計（三） 
第三課：基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)穩(wěn)健性分析穩(wěn)健性是指產(chǎn)品性能相對不確定性因素( 使用環(huán)境和產(chǎn)品本身參數(shù)) 的不敏感性。懸置系統(tǒng)的穩(wěn)健性分析用于提高懸置系統(tǒng)在各類因素變差下懸置系統(tǒng)關(guān)鍵目標的質(zhì)量。由于每個懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統(tǒng)設計方法只能保證中值最優(yōu)，采用6σ分析方法對懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化可以使得懸置系統(tǒng)關(guān)鍵性能參數(shù)更加穩(wěn)健。
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芒特老師 ??? 6年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
MSC Nastran是汽車行業(yè)有限元分析的標準工具。長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業(yè)頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態(tài)解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統(tǒng)開發(fā)。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數(shù)據(jù)處理，仿真結(jié)果提取、報告自動生成等工作。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
某新型動力總成抗扭懸置設計及仿真分析 
1.2 傳統(tǒng)懸置結(jié)構(gòu)的計算仿真分析 對傳統(tǒng)懸置系統(tǒng)進行振動分析，本文采用Adams 建模分析方法對其展開。 設計計算輸入： 根據(jù)現(xiàn)有的動力總成設計數(shù)據(jù)硬點位置及設計參數(shù)，在Adams_View模塊下搭建動力總成振動分析動力學模型。
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
大客車空調(diào)壓縮機懸置機構(gòu)優(yōu)化仿真 
摘要 ：改進大客車常用曲軸連桿式空調(diào)壓縮機懸置機構(gòu)，基于與汽車動力總成懸置系統(tǒng)的相似性，考慮發(fā)動機振動和帶傳動對壓縮機振動影響，建立壓縮機總成—發(fā)動機集總參數(shù)模型。以系統(tǒng)能量解耦率為優(yōu)化目標，系統(tǒng)固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件，懸置的三向剛度值為設計變量進行優(yōu)化設計。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
但是，這種方法忽略車身或車架剛度支撐影響，無法準確評估整車詳細模型動力系統(tǒng)解耦分布、各個懸置支撐方向的隔振率、車身或車架局部結(jié)構(gòu)設計細節(jié)對關(guān)鍵頻率的影響等；因此，當開發(fā)過程中，當?shù)竭_整車有限元模型階段時，需要將懸置系統(tǒng)開發(fā)與整車性能評估結(jié)合起來，詳細評估動力系統(tǒng)總成解耦率、隔振率等。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
混合動力總成NVH開發(fā)技術(shù)研究 
4 混合動力總成整車匹配NVH開發(fā) 與傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力相比，混合動力總成整車匹配NVH開發(fā)，不僅需要傳統(tǒng)動總的聲學包設計能力、進排氣系統(tǒng)NVH設計能力、調(diào)校能力，還需具備更優(yōu)秀的懸置匹配能力。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機懸置系統(tǒng)相比，混動內(nèi)燃機懸置系統(tǒng)需適應頻繁啟停沖擊、適應多模式工況極限姿態(tài)控制，經(jīng)典問題包括：點火沖擊、發(fā)動機抽動、怠速抖動、轟鳴/嘯叫等。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設計（二） 
第二節(jié)：基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)敏感性(DOE)分析1、敏感性分析的意義2、敏感性分析設置1）設計方法定義2）剛度因子設置3）剛度敏感性分析4）位置因子設置5）位置敏感性分析3、敏感性分析結(jié)果處理及解讀
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芒特老師 ??? 6年前
達索汽車官方直播｜汽車內(nèi)外飾、底盤、結(jié)構(gòu)仿真、電驅(qū)系統(tǒng)、動力總成 
為了更好的幫助汽車行業(yè)的從業(yè)者排除工作中的困擾，開拓不熟悉的知識領(lǐng)域，達索官方近期舉辦了4場汽車專題的線上直播，以下是直播場次目錄：一.面向汽車內(nèi)外飾的塑料-橡膠非線性仿真解決方案二.底盤及傳動結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例分享三.多學科仿真驅(qū)動電驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新設計四.動力總成及相關(guān)零部件仿真解決方案和典型案例分享
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
電動汽車動力電池均衡方法研究 附電動汽車動力電池管理系統(tǒng)設計譚曉軍下載 
但是如果在進行解決的過程中，由于組合電池的數(shù)目較大，導致動力電池的內(nèi)部差異過大，此時應當將組合電池的規(guī)格、體積、質(zhì)量進行統(tǒng)一，加設檢測節(jié)點，及時尋找出其中存在問題的組合電池，能夠在一定程度彌補均衡方式的不足之處。下載地址：電動汽車動力電池管理系統(tǒng)設計譚曉軍
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知識通 ??? 4年前
【汽車書籍抽獎】 CAE/CAD仿真、底盤結(jié)構(gòu)、電池熱管理、系統(tǒng)動力學等實體書籍，一鍵參加~ 
準備了7本相關(guān)書籍，包含了動力電池、電池熱管理、新能源汽車等內(nèi)容= 汽車動力方面 =在振動系統(tǒng)當中，動力總成系統(tǒng)是重要的振動子系統(tǒng)，是由發(fā)動機、離合器、變速箱等零部件共同組合而成的，動力總成系統(tǒng)是通過懸置元件連接在車架（底盤）上的。
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
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