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表1 本文網格質量參數 1.2 傳統車門的靜力學和模態分析依據國家有關強制標準，參考FMVSS和ULSCA研究成果，綜合分析新能源汽車車門在許多研究中施加的工作載荷，確定了4種典型靜力學工況，分別為垂直工況、車門窗框角部工況、上部扭轉工況、下部扭轉工況。以垂直工況為例，車門垂直受載下的載荷模型如圖2所示。

3.3 剛度分析 車門的剛度分析是常用的分析方法,車門的剛度不足重則會導致車門無法正常工作,輕則影響用戶的使用體 驗,車門的剛度分析是設計中的重要部分。 結合車門剛度 的常用標準對該車們設計五個工況的剛度分析。 Case1 扭轉剛度(見圖5和圖6) 約束:鉸 鏈 出 約 束12345自 由 度;鎖 芯 出 約 束 123 自 由度。

某重卡商用車車門窗框側向剛度分析規范

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乘用車前機罩扭轉剛度CAE分析標準 分析目的 計算方法 有限元模型介紹 邊界條件 分析結果及目標值評價

圖2 一階彎曲模態 1.3 車門垂向剛度分析車門的垂向剛度是衡量車門結構性能的一個重要指標，若垂向剛度不足將導致車門變形，影響開閉，嚴重情況將導致車門失效[4]。根據主機廠要求，在門鎖處加載1 000 N垂直向下的力，約束門安裝鉸鏈處6個方向的自由度。在HyperView中查看計算結果，顯示門鎖處的垂向位移為1.63 mm，如圖3所示。

如果車身結構設計中剛度設計不足，則車身的振動頻率會引起結構共振，進而引起結構連接的強度失效（產生塑性變形），進而導致車門、窗框、背門框等變形過大。最終導致車門卡死、玻璃破碎、密封失效、漏氣漏水等問題。分析車身的剛度，改進車身結構設計，提高車體剛度是非常重要。 車身性能開發金字塔的最底層是消費者最易感知的性能，即操穩性能，而操穩性能直接相關的就是車身的整體剛度性能。

因此，本案例基于PERA SIM PreMech對白車身進行模型的前后處理工作，并通過PERA SIM Mechanical進行模型的求解計算，完成白車身高質量有限元模型的建立，并進行汽車白車身扭轉剛度的計算。

1.1.3 無框車門密封結構與傳統差異 所謂的無框車門，指的是車門窗臺以上的鈑金取消，如圖1所示，沒有傳統的導槽，對玻璃的剛度、內外水切對玻璃的夾緊力要求更高，同時窗臺以上是玻璃與門框密封條進行壓縮密封，玻璃的剛度不如傳統有框車門鈑金剛度，因此對于門框密封條的形狀大小以及耐磨性有更高要求，一般而言玻璃剛度越大，對應接觸的門框密封條泡管和唇邊越小，難度和成本越低。