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圖3 橫梁定位安裝策略 圖4 直管圖5 彎管2.3 儀表板橫梁支架的結構設計2.3.1 轉向管柱安裝支架結構設計轉向管柱布置在駕駛員側，安裝在儀表板橫梁轉向管柱安裝支架上，為了避免轉向管柱處產生共振異響，在轉向管柱安裝支架旁采用頂部支架與前圍鈑金用M8螺栓進行連接，支架的厚度為2.5 mm～3.0 mm，轉向管柱常用4個M8螺栓與橫梁轉向管柱安裝支架連接，如圖

3、轉向燈閃爍頻率測試：使用頻率計數器，在開啟轉向燈時，測量其閃爍頻率。一般轉向燈的閃爍頻率應在 60 - 120 次 / 分鐘之間。若閃爍頻率不在此范圍內，可能會影響其他道路使用者對車輛轉向意圖的判斷。（三）車窗與車門功能測試1、車窗升降測試：操作車窗升降開關，分別測試每個車窗的上升、下降和停止功能。觀察車窗升降過程是否平穩、順暢，有無卡頓、異響現象。

及車內座椅和方向盤振動12）限速路障高80mm考驗整車通過時的沖擊狀況以及是否存在沖擊異響 13）比利時路花崗巖石車內振動噪聲測試 14）比利時環道花崗巖石，高差15~30mm，接縫20~30減振器往復運動，耐熱驗證 15）住宅路第一、驗證車輛低速爬坡、提扭能力；第二、通過快速的負荷轉換、包括轉向負荷轉換

NVHD：用于車輛 NVH（噪聲與振動）全流程開發； SNRD：用于識別設備結構的異響問題。這兩個系統與求解器結合，大大提升了用戶在實際使用時的效率。同時，我們還開發了很多關于內聲場分析的功能，比如： 如何讓乘客聽到的噪聲更??； 如何通過聲學分析進行診斷。

核心秘密之一：噪聲測量精度的多重保障 采用專利設計的陣列，通過數值優化傳聲器位置，在寬頻帶內實現高旁瓣衰減，有效抑制可能出現的“鬼影”（非真實噪聲源）圖像。 陣列傳聲器內置TEDS數據包含傳感器復頻響信息，軟件自動讀取并對每一只傳聲器做頻響修正，獲得更加精確的測量。 傳聲器可現場校準，可同時進行多個傳聲器的校準，保證測量精度。

特別是在汽車行業，在高端化產品升級以及向電驅汽車的轉型浪潮中，客戶的期望從轟鳴的發動機聲音逐漸轉向安靜舒適駕駛體驗。因此，不僅在研發階段，在生產過程中對NVH聲學質量測試的要求也越來越高。精心設計的生產下線臺架上的EOL聲學測試系統可以發現"有異響"的產品，同時又遠遠不僅限于此。

他們由常規參數衍生出來的，這些參數也常用于評價電動零部件的異響。 百分位數 在研究噪聲問題時，噪聲中除了與自身形成機理有關的特征成 分以外，還經常包含隨機成分，這使得噪聲數據經常分布在一定數值范圍內。為了方便量化噪聲數據的分布特性，引入統計學的一些方法，比如百分位數，常見的百分位數有第1、第50（也稱為中位數）、第99百分位數等。

2、汽車行業：綜合耐久性與駕乘體驗并重 測試焦點： 汽車測試是極度復雜的系統工程，涵蓋結構耐久（底盤、車身）、零部件壽命（發動機、變速箱）以及性能耐久（異響、振動平順性NVH）。它不僅關心“會不會壞”，還關心“好不好用”。 載荷類型： 極其復雜多樣。包括來自路面的隨機振動（模擬各種路況）、關鍵部件的機械運動（如轉向器、懸架上下萬次的運動）、以及溫度、濕度綜合影響。

高精度的測量方案 DISCOM為生產過程質量監控提供高精度系統保障，包括以下產品：電驅和電橋電機變速器和減速馬達借助聲學測試的軟硬件手段，揭露產品故障源，幫助生產者消除產品“異響”。DISCOM系統測量所有工況（升降速、變扭矩等），分析環境背景噪聲，應用大量參數算法及邊界條件自學習等機制，綜合分析和比較測量結果。

所以在寒冷天氣出現任何不尋常的異響都是令人擔憂且不受歡迎的。對于汽車制造商來說，NVH（噪聲、振動和粗糙度）測試對于優化車輛的聲品質至關重要。車輛內部和外部的聲學測量從早期階段就開始進行，以完善車輛的聲學特性，這也包括在冰點溫度下進行測量。

NVHD：用于車輛 NVH（噪聲與振動）全流程開發； SNRD：用于識別設備結構的異響問題。這兩個系統與求解器結合，大大提升了用戶在實際使用時的效率。同時，我們還開發了很多關于內聲場分析的功能，比如： 如何讓乘客聽到的噪聲更??； 如何通過聲學分析進行診斷。

高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。 傳統空調的NVH性能主要集中在四個方面，分別是壓縮機的輻射噪聲、壓力脈動、扭矩波動，發動機轉速波動和開空調升降速異響。

關鍵詞：商用車；白車身；HyperMesh；模態研究；有限元分析某商用車白車身為承載式車身，以薄板構成 為主，具有質量輕、整體彎曲和扭轉剛度好的特點，但需承受全部載荷，引起車內振動及異響的可能性較大[1]。