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寂靜之聲：安靜的環境中噪音更明顯電動汽車明顯比內燃機驅動的汽車更安靜，這使得對噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）的管控更具挑戰性。現代汽車在 2015 年對混合動力汽車中的電動機噪聲進行的一項研究表明：盡管電動機噪聲水平相對較低，但由于內燃機的掩蔽效應被減弱了，很容易察覺到發動機未點火時的動力總成噪聲。事實上，客戶感興趣的頻率范圍可能在 1kHz 左右……這是人耳的敏感范圍。

該模型從鄭鈞Adam老師的Abaqus線性動力&噪音分析詳解(理論及實作) Abaqus 線性 動 力 & 噪音分析詳解 ( 理論及實作 ) 視頻教程 _ 培訓課程 - 技術鄰 (jishulink.com) 下載獲得。由于卡車為對稱模型，所以只用建一半模型，聲音到了對稱面將全反射，但和結構分析不同，聲學有限元邊界默認全反射，所以在此對稱面無需任何額外設置。

實驗測得一階扭轉模態值為43.6Hz，振型如圖4所示。 一階扭轉模態的仿真值為44.09Hz，實驗值為43.6Hz，誤差不超過2％，對標性較好。基于5×5mm的網格采用等效acm焊點模型可以用于白車身的模態計算。 圖4 白車身模態分析及實驗結果 4.2 白車身扭轉剛度分析 汽車行駛在凸凹不平的路面時，車身將產生扭轉變形。

NVH是Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可通俗的理解為不平順性）的總稱。NVH中的N，及噪音（Noise），是很多消費者關注的指標，甚至可能成為購車選擇中的決定性因素。通常來說，不同的消費群體對于噪聲的要求也是不同的。家用車消費者往往更傾向于一個寧靜舒適的車內空間。