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問答 abaqus流固耦合下盾構隧道計算結果一致?

我建了兩個模型,一個開挖步少一點,一個開挖步多一點,取的同一個分析步同一個橫截面地表的沉降路徑,結果差很多。開挖步多的結果亂七八糟的。 模型用的生死單元法,dp塑性,軟土。 部件:土體,盾殼,注漿層,襯砌。 分析步:soil瞬態固結。 相互作用:盾殼和土體、注漿層和土體用的是綁定,注漿層和襯砌用的面面接觸。 載荷:土體用的重力載荷(計算總孔隙水壓)。

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2865 ??? 3年前
問答 ABAQUS結果中mises應力和主應力計算的值為什么相等?

如圖,結點28280的mises應力為1336,但是查詢的三個主應力后,按公式計算的值是358,和云圖的結果一樣,這是為什么

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駱駝gfd ??? 3年前
問答 使用了一個umat子程序后,結果云圖顯示全,但是計算結果看起來是對的,這是什么原因呢?

本人在abaqus中做仿真時使用了一個umat子程序,是復合材料疲勞的子程序,計算結果云圖顯示全,xy方向沒有面,也有時候是yz方向沒有面,但是計算結果看起來是對的,這是什么原因呢?

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用戶_32563 ??? 2年前
問答 ABAQUS用UMAT計算,為什么輸出結果

計算之后輸出結果全都是0,溫度結果還顯示在這個單元可用

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用戶_108520 ??? 10月前
問答 求助abaqus模擬高強螺栓連接混凝土柱鋼梁節點往復加載時計算收斂,請問是哪里了問題?

求助abaqus模擬高強螺栓連接混凝土柱鋼梁節點往復加載時計算收斂,請問是哪里了問題?很多的方法都試過了,一直找到原因,是需要增大最小增量步嗎?求大神老師們救救

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??_5868 ??? 3年前
問答 LS-DYNA進行飛片沖擊靶板仿真時出現應力能在靶板中傳播的結果,問題在哪?

嘗試重復下面這篇論文中的仿真:doi: 10.1063/5.0086315 3.k采用了二次開發的自定義本構超彈性損傷2.f結果出現應力能在靶板中傳播的情況 movie_002.avi用MAT_022仿真結果對比movie_002.avi想問一下問題在哪?如何改進本構子程序

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EM8A ??? 3年前
問答 bdf文件在導入hypermesh中后導出計算,與原結果一致?

原bdf也是在hypermesh中搭建模型后導出;現在發現重新導入hypermesh中后再導出計算計算結果與原bdf文件的計算結果有較大差異

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4ever ??? 3年前
問答 abaqus計算結果的應力應變值為什么與材料的應力應變值對應?

一、模型:兩端固定梁,承受均布荷載,采用線性雜交單元,材料參數如下: 二、跨中計算結果(用路徑法顯示計算結果):梁底縱向應變:0.066,應力:450MPa,與上述材料參數相差較遠(450MPa時,應變應該0.14),是什么原因?

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曉劍周 ??? 1年前
帖子 基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析
建立了汽車斜齒輪對仿真模型和基于徑向載荷、軸向載荷和潤滑油引起的軸承損失數學模型,并給其各自計算公式;建立了用于計算摩擦力矩的新斯凱孚(SKF)模型,更精確地計算滾動軸承中產生的摩擦力矩;采用比例-積分-微分(PID)速度控制方法,在AMESim中進行了仿真試驗。
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機械發明愛好者 ??? 2年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析
問答 為什么計算到32s的一幀,之后就一直幀了?

如題,第一張是正常計算幀,第二張32s后就一直幀了 。調了好多次網格都是這樣,求助大佬們怎么解決,很急很急

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用戶_113188 ??? 10月前
帖子 【仿真報告】基于AMESim 的插電式并聯混合動力汽車能量管理策略仿真分析
我們選擇發動機時首先根據最高車速來初步確定發動機功率,然后再根據最大爬坡度來進一步計算所需發動機的最大功率。170 km/h最高車速下的發動機所需求的功率[4]: 同時,計算結果后應將所計算的發動機最大功率上浮10%~15%,這是因為需要考慮到在汽車正常行駛過程中的電氣消耗,以及在混合動力模式下給動力電池充電的影響。
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技術哥 ??? 3年前
【仿真報告】基于AMESim 的插電式并聯混合動力汽車能量管理策略仿真分析
帖子 AMESim液壓仿真技術及其在液壓缸性能分析中的應用
AMESim由一系列軟件構成,包括AMESim、AMESet、AMECusto和AMERun,這4個部分有其各自的功能和特性。AMESin為用戶提供了一個圖形化的時域仿真建模環境,使用已有模型和建立新的子模型元件,構建優化設計所需的實際原型,方便用戶建立復雜系統及用戶所需的特定應用實例,通過修改模型和仿真參數,進行仿真計算、繪制曲線并分析仿真結果。
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液壓那些事 ??? 2年前
AMESim液壓仿真技術及其在液壓缸性能分析中的應用
帖子 Simcenter Amesim電機仿真:電機熱分析應用
圖8 表示電機溫度分布的控件面板 最后,文獻[2]將端部繞組的溫度與實測數據以及Motor-CAD(? Motor Design Ltd)的計算結果進行了對比,無論是仿真計算結果還是實測數據,三組數據均呈現較高的一致性,從而驗證了通過simcenter Amesim搭建的熱路模型的正確性。該模型可進一步用于整車級復雜工況分析。
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技術哥 ??? 3年前
Simcenter Amesim電機仿真:電機熱分析應用
問答 lsdyna 可可以提取計算結果的網格?

比如我進行了某個計算,我想把計算后已經變形的網格模型提取出來用與其他計算,知道而已嘛?是不是很容易操作

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_HHN ??? 3年前
帖子 基于AMESim的純電動汽車熱管理系統的優化設計 附AMESim優化過程基礎操作及DOE&遺傳算法G
從圖4可以看出,在FTP-72工況下,環境溫度為25℃時,經過實驗采集的電機出水口的冷卻水溫度與仿真計算的溫度差值最大為5℃,誤差百分比平均約為6%左右.此結果說明通過AMESim搭建的純電動汽車熱管理系統具有比較可靠的仿真結果,可以較準確地計算冷卻水的流動狀態和最高溫度.本研究選用的電機出水口的冷卻水最高溫度可達到80℃,在此控制策略下,電機出水口的冷卻水溫度(低于65℃)遠遠低于最高溫度,而且整個循環工況
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jiaoyou3385 ??? 3年前
基于AMESim的純電動汽車熱管理系統的優化設計 附AMESim優化過程基礎操作及DOE&遺傳算法G
問答 通過數值計算但與仿真得到的結果一樣,知道為什么?

出來是哪里設置了問題,如果有明白的可以私聊我Q;979316719有償也可以。

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HPT ??? 4年前
帖子 Amesim液壓教程:液壓腔元件的區別和用法
這是因為模型a采用的液壓缸元件為第一類“常規的”液壓腔,它在計算時考慮了液壓缸腔體內的油液壓縮引起的壓力變化;模型b采用的HCD庫元件為第二類“殘缺的”液壓腔,無法計算液壓缸腔體內的油液壓縮對壓力變化的影響,因而結果存在差異;模型c采用了第三類“熱心的”液壓腔與第二類元件相連,它可以幫助第二類元件計算腔體內油液壓縮引起的壓力變化,因此計算結果與模型a完全一致。
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技術哥 ??? 3年前
Amesim液壓教程:液壓腔元件的區別和用法
帖子 推薦一條輕松入門AMEsim軟件的高速路!
第七部分:AMEsim軟件中常用功能講解· 如何使用全局參數功能· 如何使用批量仿真計算功能· 如何創建超級元件· 如何創建超級元件庫· 如何對超級元件進行加密解密· 如何使用優化功能· 繪圖模塊功能詳解· 結果后處理功能詳解· 如何使用時域分析功能· 如何使用線性分析功能· 如何設置并行計算
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艾克斯i ??? 1年前
推薦一條輕松入門AMEsim軟件的高速路!
帖子 系統仿真軟件Amesim學習 空調系統 amesim教程空調
注意:Amesim中給的都是平均溫度,所以對于均勻溫度需要取平均理論計算:q = (t1-t2)/(φ1/λ1+φ2/λ2+φ3/λ3) = 1259w/m2t2 = t1 - q×φ1/λ1 = 700℃t3 = t2 - q×φ2/λ2 = 289℃Amesim快速建模如下,根據參數設定初始值,這里設置墻長寬1m為了方便計算熱流密度:設置材料參數:
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仿真客 ??? 3年前
系統仿真軟件Amesim學習 空調系統 amesim教程空調
帖子 AMESim:低溫對恒壓式變量柱塞泵開啟壓力影響的仿真分析
圖6 液壓泵控制機構流場仿真模型 3.2 仿真計算 以-40℃和40℃兩種溫度為例,分別計算油液黏度同時,變量活塞推力的變化情況,計算結果如表2所示。
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技術哥 ??? 3年前
AMESim:低溫對恒壓式變量柱塞泵開啟壓力影響的仿真分析
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