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下面的例子是電動乘用車中應用的載流能力最高等級-200A高壓大電流連接器，對其進行載流能力仿真，并與測試結果進行了詳細對比。

2.實戰導向：通過具體案例和仿真方法，幫助大家掌握STAR-CCM+在無人機設計中的實際應用，提高解決實際工程問題的能力3.深入解析：不僅介紹仿真流程和方法，還深入解析仿真過程中的關鍵技術和難點，幫助大家深入理解仿真原理。課程內容概覽1.流固耦合仿真：介紹流固耦合的基本原理，以及如何在STAR-CCM+中進行流固耦合仿真，分析無人機在復雜流場中的動態響應。?

軟件可以對流體回路的部件及換熱器等進行微觀的氣液兩相、單相、流固耦合等模擬仿真計算，提取所仿真的物理現象及趨勢，并能與理論計算比較驗證。2. 解決方案及優勢 主要算法和計算流程軟件具備在含有不凝性氣體的工質中計算蒸發及冷凝相變的能力，適用于蒸發器、冷凝器等存在不凝性氣體的設備的相變計算。

從傳統經驗設計到數值仿真驅動，CFD 與 DEM 技術正在重塑石油石化流化床的研發模式。它們不僅打破了設備內部的 “黑箱效應”，更以精準、高效的仿真能力，為流化床設計優化提供了從宏觀到微觀的全維度解決方案。隨著仿真技術的持續迭代，未來將進一步推動石油石化流化床工藝向低耗、高效、綠色方向發展，為行業高質量發展注入新動能。

>>>> 今日話題 ANSYS，能做哪些仿真 >>>> 話題內容 ANSYS作為目前被廣泛使用的仿真軟件，大家在自己的專業范圍內應該都使用過ANSYS去解決相應的問題，今天我們從廣泛視角來聊一下，ANSYS能去仿真哪些問題。

同時Maxwell 正式上線了AC Aphi求解器，并在ECAD功能上做了較大改進，支持PCB過孔電磁力的輸出，對于消費電子的低頻電磁分析有比較大的幫助。

積鼎始終圍繞 “更高精度、更高效率、更全場景” 的目標，持續迭代自研軟件功能，拓展仿真應用邊界，助力用戶快速掌握仿真技術，提升自主研發能力，為我國航空發動機產業高質量發展注入更強動力。 活動現場

圖 1 翼傘系統三維幾何模型仿真方法驗證為避免因流體和結構單元之間尺寸差異過大而導致顯式動力學積分過程可能出現的非物理特征“沙漏現象”，進而引起計算發散，流場網格尺寸與結構網格尺寸盡量接近1∶1，如圖 2 所示。

若非穩態氣流變化頻率過高，葉片極易產生高周疲勞，高周應力引起的疲勞破壞是葉輪葉片產生裂紋和局部斷裂脫落的主要原因。 為了探明葉輪溫度場模型及應力場模型，對于葉輪產生的應力破壞，以離心壓縮機為研究對象，進行基于流固耦合的數值模擬研究，對于離心壓縮機的熱力學特性和可靠性研究具有重要意義。流固耦合是指在流場作用下變形固體的各種行為以及固體變形對流場的交互影響。

二、流體力學拓展：強風下的流阻與流場分析 除了結構受力，我們還拓展了流體力學分析場景：模擬強風吹過馬匹健壯身體的工況，分析其流阻大小與周圍流場分布。畢竟在工程領域，結構設計與流體特性往往密不可分（比如汽車、航空航天部件的氣動優化）。

動研所基于FLUENT軟件二次開發的防冰/結冰仿真分析軟件，能夠對過冷水滴撞擊特性、防冰熱平衡以及靜止部件的結冰冰形進行較為準確的模擬，如圖7所示，極大地提升了航空發動機防冰系統的設計能力。

簡介：使用FR4敷銅板PCBA上各個器件之間的電氣連接是通過其各層敷著的銅箔走線和過孔來實現的。 由于不同產品、不同模塊電流大小不同，為實現各個功能，設計人員需要知道所設計的走線和過孔能否承載相應的電流，以實現產品的功能，防止過流時產品燒毀。

作品名稱：基于 Ansys Fluent 的旋流解吸器氣液傳質強化與 PBM 仿真研究作者： 李炎杰 | 華東理工大學 碩士研究生關鍵詞：平板旋流解吸器，Ansys Fluent，群體平衡模型（PBM），硫化氫脫除作者說從平板旋流解吸器研發實踐看，Ansys Fluent 的多相流與群體平衡模型（PBM）耦合能力，精準攻克了旋流場中氣泡破碎、聚并及氣液傳質耦合等微觀瞬態過程的觀測難題

攪拌設備的主要目的：(1) 使不相溶液體混合均勻，制備均勻混合液、乳化液，強化傳質過程；(2) 使氣體在液體中充分分散，強化傳質或化學反應；(3) 制備均勻懸浮液，促使固體加速溶解、浸取或發生液－固化學反應；(4) 強化傳熱，防止局部過熱或過冷。上述目的都與攪拌設備內的流場結構有直接的關聯。

研究方案 為快速形成整機全三維仿真能力，加快推進整機仿真技術在發動機工程研制中的轉化運用，急需做到提高仿真精度和加快仿真進度。為此，創新團隊按照航空發動機正向研發的思路，提出了航空發動機整機CFD仿真方法研究方案，如圖1所示。

我覺得經典版最大的好處就是命令流，如果真正學會了命令流，那真是牽著軟件走，讓它往東，它就不敢往西。但是學起來比較難一些，如果只學GUI 也行，軟件怎么樣都是操作。

為提升空調系統在車輛行駛時的換熱能力，本文采用CFD 仿真方法分析了機艙的恒溫流場，從仿真結果判斷出試驗中回流冷凝器的高溫氣體偏多，降低了制冷能力，之后通過增加冷凝器導流罩和調整格柵開口，增加了新風的流入，提高冷凝器的換熱能力。最終在驗證試驗中，以車速40km/h行駛10分鐘后，頭部平均溫度從60℃降到了28℃，顯著地提升空調對乘員艙的降溫能力。

顆粒流仿真是通過數值模擬手段模擬由大量固體顆粒構成的系統的動態行為，能夠詳盡刻畫顆粒間的碰撞、擴散、堆積、破碎、混合等微觀交互，以及與流體介質的相互作用，從而預測顆粒流在各種工況下的宏觀表現。顆粒流仿真能夠揭示隱藏的風險因素，為產品研發、故障診斷、性能優化提供關鍵數據支撐。 能源與動力工程：應用于發動機吸入物模擬與燃燒室顆粒物行為分析。

課程結束后，學員將具備獨立搭建、運行及分析高級傳熱與浮力流仿真的能力，能夠優化求解器設置、處理多區域耦合問題，并在科研與工程應用中遵循 OpenFOAM 最佳實踐流程。 適用人群 1. 希望提升熱仿真與浮力驅動流仿真技能的工程師與科研人員。 2. 尋求通過 OpenFOAM 開展傳熱與多物理場耦合仿真實踐經驗的 CFD 從業者。