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冷沖壓和熱沖壓都是沖壓的一種。沖壓是靠壓力機和模具使板、帶、管材等產生塑性變形或分離，從而得到所需的成形零件。冷沖壓是指在常溫狀態下進行五金零件加工，一般情況下版材料厚度＜4mm。冷沖壓的好處即-無需加熱，無氧化皮，表面質量好，操作方便，費用較低；缺點使會出現加工硬化的情況，嚴重時會使金屬失去進一步變形能力。

在我們五金沖壓件加工廠，加工五金沖壓件采用的是冷沖壓工藝。 冷沖壓工藝是建立在金屬塑性變形的基礎上，是在常溫壓下利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件的一種壓力加工方法。 在冷沖壓加工中，將材料加工成零件或半成品的工藝裝備稱為冷沖壓模具---俗稱冷沖模。

前面談過我們五金沖壓件加工廠加工沖壓件用的是冷沖壓工藝，今天繼續來談這個話題。 五金件冷沖壓加工的三大要素為：壓力機、金屬薄板料、冷沖模。因為冷沖模具使得冷沖壓加工出的沖壓件的尺寸具有一模一樣的特征，從而使得沖壓件的尺寸公差得以保證。經冷沖壓加工的五金沖壓件一般情況下都不需要再做進一步的機械加工。

近藤Kondo還說:"傳統上，日本汽車制造商及其一級零部件供應商總是更喜歡冷沖壓，而不是輥壓成形或熱沖壓。冷沖壓相比輥壓成形的一個優勢是，沖壓可以讓你更自由地選擇零件的幾何形狀。"冷沖壓相比熱沖壓還有各種優點。對日本汽車制造商來說，關鍵是能耗低、單位沖次時間短。當然，還減少了現在大家關注的CO2排放，所有這些都讓人偏好冷沖壓而不是熱成形。"

在沖壓件加工廠，有時因著沖壓件形狀及性能要求的特殊性，要用到冷擠壓工藝。今天來介紹下冷擠壓工藝的優點。 先來了解下什么冷擠壓的概念。冷擠壓是在室溫將毛坯入入模具型腔，在強大壓力和一定速度作用下，迫使金屬從型腔內產生塑性變形擠得所需要的尺寸、形狀和力學性能的制件。冷擠壓加工可以在冷擠壓壓力機上進行，也可以在普通機械壓力機（沖床）、液壓機、摩擦壓力機或高速錘上進行。

二、模具間隙的選擇 模具的間隙與所沖壓的材料的類型及厚度有關。不合理的間隙可以造成以下問題： （1）如間隙過大，所沖壓工件的毛刺就比較大，沖壓質量差。如果間隙偏小，雖然沖孔的質量較好，但模具的磨損比較嚴重，大大降低模具的使用壽命，而且容易造成沖頭的折斷。

冷沖壓模具有著生產效率高的獨特優勢而廣受企業的青睞，但是冷沖壓模具的工作環境十分惡劣，所以對于冷沖壓模具的工作性能有著十分嚴格的要求，模具在生產過程中必須要有高壽命，高精度和高性能。

冷沖壓的特點：產品尺寸穩定，精度高，重量輕，剛度好，互換性好，高效低耗，操作簡單，易于實現自動化。三、冷沖壓基本工序的分類冷沖壓概括起來分兩大類：成形工序和分離工序。1. 成形工序是坯料在不破裂的條件下產生塑性變形而獲得一定形狀和尺寸的沖壓件。成形工序分：拉延、彎曲、翻邊、整形等。拉延：利用拉延模使平面坯料（工序件）變成開口空心件的沖壓工序。

圖2 減震塔澆注系統2.2 溢流槽、排氣道設計溢流槽用于儲存液-氣接口前端混有氣體和涂料殘渣的冷污金屬液，與排氣道配合，能夠迅速引出模腔內的其氣體，減小充型過程中卷氣的發生，同時也能轉移縮孔、縮松、渦流包氣和產生冷隔的部位。但是，要發揮溢流槽的作用，溢流必須根據金屬液在模腔中的流動特征，在合理位置接受前沿冷污金屬液并將其保留在溢流槽中，因此，溢流槽也需要合適的尺寸。

鋁合金沖壓板件在焊接上的工藝要求　　焊裝鋁合金車身過程中的主要工藝有電阻焊、CMT 冷過渡焊接、鎢極氬弧焊、鉚接、沖連及打磨拋光等。鋁合金板件無鉚連接工藝　　鋁板件無鉚連接是通過壓力設備和專用模具將 2 層或多層金屬板件冷擠壓成型，然后形成一個具有一定抗拉和抗剪強度的內部鑲嵌連接點。連接板件厚度可以相同或不同，可以有膠粘層或者其他中間層，材質可以相同或不同。

鈑金，有時也作扳金，這個詞來源于英文plate metal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，并可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據國外某專業期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖

高強鋼具有安全性高、成本低廉等優點，是汽車輕量化用材應用最廣泛的材料，但在冷沖壓成形中易出現開裂和回彈問題，為了解決這些問題，可采用熱沖壓成形技術[7,8]。在熱沖壓成形中板料初始溫度、模具初始溫度、壓邊力和沖壓速度等工藝參數對零件成形質量有較大影響[9,10],因此，對熱沖壓成形工藝參數優化具有十分重要的意義。

五金沖壓件加工廠通過冷沖壓可以加工壁薄、重量輕、形狀復雜、表面質量好、剛性好的零件。冷沖壓加工出的五金沖壓件通常成本較低。為什么這么說呢？ 在沖壓件加工廠，是通過壓力機和模具來完成冷沖壓加工。用普通壓力機進行沖壓加工，每分鐘可達幾十件；用高速壓力機生產，每分鐘可達數百件或千件以上，適用于大批量零件的生產。

鈑金，有時也作扳金，這個詞來源于英文plate metal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，并可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據國外某專業期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/

D-冷沖壓冷模或板材沖壓模具是一種金屬材料片材在沖壓模具中受力切斷或成型的生產方法。日常生活中鹵鍋、飯盒、洗臉盆等都是采用冷沖壓的生產方式制作而成。冷沖壓摸具生產加工的汽車零部件包括：汽車發動機油底殼、制動系統底板、汽車窗框和大部分車身零件。此類零件一般經過落料、沖孔機、彎折、反邊、整修等工藝而成型。為了更好的生產冷沖壓件，需要制作沖壓模具。

最近，Pereira建立了熱力耦合沖壓過程數值仿真，揭示了DP780冷沖壓成形的界面摩擦熱和塑性變形熱分布特征。目前，為了更為精確計算板料―模具界面接觸壓力，大多數是采用細小的實體單元等技術處理，這種精細仿真模型，雖然保證了計算精度，但也大大增加計算耗時，這種仿真模型難以滿足沖壓工程需求。

這些年，除了不斷有多種高耐性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵資料，是一個值得重視的開展趨勢。球墨鑄鐵具有杰出的強耐性和耐磨性，其焊接功能、可加工性、外表淬火功能也都較好，并且本錢比合金鑄鐵低，因而，在轎車沖壓模具中運用較多。

熱沖壓模具在工作時要同時承受冷熱交變、沖擊、震動、摩擦等負荷，與冷沖壓模具材料相比，熱沖壓模具材料的服役中受到較大的沖擊、模具表面溫度頻繁交替變化以及模具表面的高溫軟化等因素影響