在迪斯下臺(tái)的背景下，再看軟件定義汽車 
但無論是對(duì)于大眾還是對(duì)于其他車企來說，軟件定義汽車是汽車行業(yè)的一股難以阻擋的潮流，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)甚至移動(dòng)出行背后都有賴軟件的大力支持，所以軟件定義汽車這條路再難走，車企也不得不走下去。
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駕駛哥 ??? 3年前
《軟件定義汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新白皮書》 
關(guān)于軟件定義汽車委員會(huì) 軟件定義汽車委員會(huì)（原“軟件定義汽車工作組”，簡(jiǎn)稱“SDV”）隸屬于中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)，成立于 2020 年 12 月 21 日，其目標(biāo)是協(xié)同整車廠、零部件供應(yīng)商、汽車軟件供應(yīng)商等企業(yè)單位，共同定義智能汽車軟硬件標(biāo)準(zhǔn)化接口，降低智能汽車研發(fā)復(fù)雜度，加速智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。
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汽車公社 ??? 3年前
通用汽車公司選擇Qt在其“軟件定義汽車”的整車開發(fā)流程中發(fā)揮突出作用 
通用汽車的軟件定義汽車戰(zhàn)略包括在2023年晚些時(shí)候推出Ultifi軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)頻繁O(jiān)TA軟件更新及其他福利。預(yù)期Qt對(duì)未來幾代Ultifi平臺(tái)的貢獻(xiàn)將幫助通用汽車以靈活高效的方式在不同品牌和車型大規(guī)模實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。
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Cruise ??? 3年前
NeuSAR DS：軟件定義汽車趨勢(shì)下的整車開發(fā)解決之道 
曹斌曹總指出：“軟件定義汽車的主語是主機(jī)廠，軟件定義汽車是指決定汽車主要功能和性能的手段發(fā)生了變化，比如通過調(diào)整相關(guān)軟件來改變汽車的駕駛性。從這個(gè)意義上講，‘軟件定義汽車’的主語并不是軟件，更不是軟件公司，而是主機(jī)廠?！? 軟件定義汽車也離不開硬件，特別是正在進(jìn)化的域控制器。
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駕駛哥 ??? 4年前
新思科技亮相CES 2026，賦能AI驅(qū)動(dòng)與軟件定義汽車工程新時(shí)代
從智能系統(tǒng)級(jí)仿真到原子尺度的半導(dǎo)體設(shè)計(jì)，新思科技能夠賦能汽車制造商和供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)芯片和軟件開發(fā)的虛擬化，預(yù)測(cè)系統(tǒng)性能并優(yōu)化可靠性，從而削減原型制作成本并縮短發(fā)布周期。 軟件定義出行的興起以及 AI 不斷融入汽車中，推動(dòng)汽車工程必須進(jìn)行根本性變革。新思科技正賦能汽車制造商用軟件定義智能平臺(tái)的能力加速創(chuàng)新。
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Ansys中國 ??? 4月前
守好軟件定義汽車下的質(zhì)量之門 
隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化趨勢(shì)發(fā)展，電子設(shè)備的配備成本在汽車整體成本中所占比例越來越高，“軟件定義汽車”已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的共識(shí)。然而，汽車電子迅速發(fā)展也帶來諸多有關(guān)軟件過程質(zhì)量問題，經(jīng)緯恒潤(rùn)針對(duì)客戶痛點(diǎn)提出了覆蓋應(yīng)用軟件開發(fā)測(cè)試全流程的解決方案。
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經(jīng)緯恒潤(rùn) ??? 3年前
經(jīng)緯恒潤(rùn)SOA功能安全開發(fā)方案, 助力車企軟件定義汽車 
未來，經(jīng)緯恒潤(rùn)將緊跟軟件定義汽車大勢(shì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，為智能汽車安全發(fā)展保駕護(hù)航！
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經(jīng)緯恒潤(rùn) ??? 3年前
在軟件定義汽車的時(shí)代，仿真如何革新汽車設(shè)計(jì) 
該峰會(huì)匯聚了歐洲頂尖汽車制造商與供應(yīng)商，集中展示了在軟件定義汽車（SDV）時(shí)代，前沿仿真技術(shù)如何重塑汽車研發(fā)模式。重點(diǎn)探討了仿真技術(shù)、駕駛模擬器及硬件在環(huán)（HiL）技術(shù)如何助力行業(yè)領(lǐng)軍者大幅加速設(shè)計(jì)流程，徹底擺脫對(duì)物理原型的依賴。
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VI-grade中國 ??? 11月前
Qt Group加入AWS軟件定義汽車解決方案領(lǐng)域 
Qt Group的研究顯示，隨著軟件定義汽車的發(fā)展勢(shì)頭越來越強(qiáng)，大約三分之一的汽車原始設(shè)備制造商(OEM)正在投資數(shù)字孿生技術(shù)，以增強(qiáng)車載用戶界面和用戶體驗(yàn) (UI/UX)。
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Cruise ??? 2年前
在軟件定義汽車的時(shí)代，仿真如何革新汽車設(shè)計(jì) 
該峰會(huì)匯聚了歐洲頂尖汽車制造商與供應(yīng)商，集中展示了在軟件定義汽車（SDV）時(shí)代，前沿仿真技術(shù)如何重塑汽車研發(fā)模式。峰會(huì)還重點(diǎn)探討了仿真技術(shù)、駕駛模擬器及硬件在環(huán)（HiL）技術(shù)如何助力行業(yè)領(lǐng)軍者大幅加速設(shè)計(jì)流程，徹底擺脫對(duì)物理原型的依賴。
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技術(shù)鄰公告 ??? 11月前
如何通過產(chǎn)品定義和基于模型的系統(tǒng)工程 (MBSE) 應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車開發(fā)的復(fù)雜性 
參加本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，了解更多精彩內(nèi)容 通過本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，您可以了解軟件和系統(tǒng)工程的關(guān)鍵要素——產(chǎn)品定義如何幫助汽車制造商以引領(lǐng)行業(yè)所需的速度開發(fā)如今的復(fù)雜車輛。 有了這種集成式MBSE方法，您可以滿足可持續(xù)發(fā)展的需求，并通過協(xié)同式、多學(xué)科環(huán)境來解決汽車行業(yè)中軟件復(fù)雜性和電子產(chǎn)品增加的問題。借助模擬技術(shù)和集成數(shù)字方法，優(yōu)化您的生產(chǎn)和計(jì)劃流程。
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
汽車軟件開發(fā)困局 
汽車OTA功能的實(shí)現(xiàn)，如何管理汽車上市后的OTA功能與需求，如何連接運(yùn)營，4S售后服務(wù)等功能需求，如何隨時(shí)提供云端服務(wù)功能，都需要對(duì)原有基于零部件開發(fā)的流程進(jìn)行改造。圖12智能汽車功能需求 架構(gòu)設(shè)計(jì)與接口定義流程汽車工業(yè)的傳統(tǒng)模式，軟件的know-how 基本被有實(shí)力的供應(yīng)商把控，具體的軟件實(shí)現(xiàn)，接口定義，對(duì)OEM是不可見的。
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木火柴 ??? 4年前
駕駛員為中心開發(fā)“軟件-定義-汽車” 
課程背景：在軟件定義汽車的時(shí)代，創(chuàng)新正重新塑造汽車工程的發(fā)展面貌，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向創(chuàng)造動(dòng)態(tài)的、以客戶為中心的駕駛體驗(yàn)。在這場(chǎng)免費(fèi)的60分鐘網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，VI-grade的周光磊工程師將深入探討數(shù)字孿生技術(shù)在增強(qiáng)軟件功能、確保安全和超越客戶期望方面的關(guān)鍵作用。
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VI-grade中國 ??? 1年前
從芯片到軟件，從算力到架構(gòu)｜AUTO TECH China 2026 中國國際汽車計(jì)算技術(shù)展覽會(huì) 
舉辦汽車算力技術(shù)論壇議程包括： AI與計(jì)算架構(gòu)：汽車從“軟件定義”到“AI定義”的范式革命 核心硬件：自主車規(guī)級(jí)芯片（如艙駕一體SOC）的突圍與量產(chǎn) 軟件生態(tài)：車用操作系統(tǒng)開源共建與國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的跨越發(fā)展 跨界融合：數(shù)字孿生與研發(fā)數(shù)智化轉(zhuǎn)型、云計(jì)算車云協(xié)同 前沿探索：L4級(jí)高階智能駕駛與“出行智慧生命體”的終極形態(tài) 歡迎垂詢 AUTO TECH China
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AUTO TECH 熱點(diǎn)科技快訊 ??? 18天前
汽車軟件RTOS-之AUTOSAR OS多核控制簡(jiǎn)介 
AUTOSAR的軟件架構(gòu)已經(jīng)成為汽車電子控制領(lǐng)域不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，當(dāng)前國內(nèi)不少車企，已經(jīng)把非AUTOSAR軟件架構(gòu)的電子控制器供應(yīng)商排除在供應(yīng)商目錄之列。同時(shí)隨著汽車電子芯片的飛速發(fā)展，用于AUTOSAR Classic的MCU也發(fā)展迅猛。迅速從單核跨入到多核時(shí)代，主頻和內(nèi)存空間也有了大幅度的提升。很多車型已經(jīng)集成了基于AUTOSAR的軟件架構(gòu)和多核芯片的控制單元，以滿足日益復(fù)雜的電子電器架構(gòu)。
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木火柴 ??? 4年前
如何通過產(chǎn)品定義和基于模型的系統(tǒng)工程 (MBSE) 應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車開發(fā)的復(fù)雜性 
產(chǎn)品定義幫助應(yīng)對(duì)如今汽車開發(fā)中的復(fù)雜性。參加本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，了解更多精彩內(nèi)容通過本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，您可以了解軟件和系統(tǒng)工程的關(guān)鍵要素——產(chǎn)品定義如何幫助汽車制造商以引領(lǐng)行業(yè)所需的速度開發(fā)如今的復(fù)雜車輛。有了這種集成式MBSE方法，您可以滿足可持續(xù)發(fā)展的需求，并通過協(xié)同式、多學(xué)科環(huán)境來解決汽車行業(yè)中軟件復(fù)雜性和電子產(chǎn)品增加的問題。借助模擬技術(shù)和集成數(shù)字方法，優(yōu)化您的生產(chǎn)和計(jì)劃流程。
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技術(shù)鄰公告 ??? 3年前
一文厘清汽車基礎(chǔ)軟件及國產(chǎn)現(xiàn)狀 
從定義來看，是用于實(shí)現(xiàn)汽車系統(tǒng)軟硬件解耦，與用戶應(yīng)用功能無關(guān)，但提供汽車系統(tǒng)服務(wù)的一系列支撐的軟件集合。通俗點(diǎn)講就是板級(jí)芯片驅(qū)動(dòng)、車載操作系統(tǒng)、Hypervisor和中間件。01.操作系統(tǒng)操作系統(tǒng)的概念大家多少有點(diǎn)了解，常用的就是ISO、Andriod系統(tǒng)，其主要提供任務(wù)管理、進(jìn)程訪問、中斷處理、內(nèi)存管理、文件系統(tǒng)等功能，滿足用于實(shí)時(shí)性、安全性等需求。
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電子工程世界EEWorld ??? 3年前
軟件定義無線電與信號(hào)處理（基于GNU Radio）
本套系列課程將從入門開始，通過分步講解，帶你逐步掌握軟件定義無線電的核心技能！ 本套綜合課程共分為5大模塊，全面覆蓋軟件定義無線電的各類相關(guān)知識(shí)，旨在讓你成為該領(lǐng)域的專業(yè)人才。課程開篇還包含了**全套課程所需軟件的安裝指南**，助力零基礎(chǔ)學(xué)員快速上手。
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仿真資料吧 ??? 4月前
AUTO TECH 2025 廣州國際汽車軟件與安全技術(shù)展覽會(huì) 
HMI、ADAS/AD 算法、網(wǎng)聯(lián)算法、云平臺(tái)等)； 2、嵌入式軟件開發(fā)工具、基礎(chǔ)軟件平臺(tái)、高性能計(jì)算軟件平臺(tái)、車載通信解決方案、自動(dòng)駕駛軟件、車載操作系統(tǒng)、新一代電子電氣架構(gòu)（EEA）、面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）、OTA、智能汽車域控制器、軟件定義汽車時(shí)代供應(yīng)鏈、汽車軟件質(zhì)量與測(cè)試等； 3、智能化、自動(dòng)化和電動(dòng)汽車的安全技術(shù)：汽車信息安全技術(shù)、功能安全技術(shù)、底盤安全技術(shù)、新能源汽車安全
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汽車電子技術(shù) ??? 1年前
芯片驅(qū)動(dòng) · AI 賦能 · 軟件定義｜新思科技首屆Converge大會(huì)啟幕，擘畫工程創(chuàng)新未來 
該 eDT 平臺(tái)初期聚焦汽車用例，通過將軟件開發(fā)與系統(tǒng)集成“左移”，使整車廠（OEM）能夠在硬件可用之前實(shí)現(xiàn)高達(dá) 90% 的軟件驗(yàn)證，從而降低車輛開發(fā)成本并縮短上市時(shí)間。新思科技正在 Converge 大會(huì)上展示全新 eDT 平臺(tái)。點(diǎn)擊了解更多信息。
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Ansys中國 ??? 2月前
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