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<p>1、 引言</p><p>雙鋼板 - 混凝土組合結(jié)構(gòu)的抗剪性能與傳統(tǒng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在顯著差異。該結(jié)構(gòu)通過(guò)拉結(jié)筋和栓釘實(shí)現(xiàn)鋼板與混凝土的連接，在剪力作用下易產(chǎn)生界面滑移，導(dǎo)致試件剛度與承載力下降。本案例聚焦于論文第 4 章雙鋼板 - 混凝土組合梁的建模復(fù)現(xiàn)，旨在通過(guò) ABAQUS 有限元分析軟件，對(duì)組合梁抗剪性能進(jìn)行數(shù)值模擬。需特別說(shuō)明的是，本次復(fù)現(xiàn)僅涵蓋建模過(guò)程教學(xué)，不涉及曲線擬合內(nèi)容。

崔青玲利用 有限元分析軟件，研究了輪轂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且提出了一種有效的防止裂紋的方法：在螺栓孔和通風(fēng)孔的外部加厚。經(jīng)過(guò)這一改善，輪輻的強(qiáng)度顯著提升，達(dá)到了輕量化的目的。孫紅梅教授利用有限元法，結(jié)合 17 英寸結(jié)構(gòu)的汽車(chē)輪轂，研究其對(duì)于模態(tài)、剛度、彎曲疲勞損傷的反應(yīng)，構(gòu)建出一個(gè)有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，并進(jìn)行相應(yīng)的模態(tài)分析，從而有效地提高了汽車(chē)輪轂的性能。

使用Abaqus提供的插件，可以很方便的對(duì)激勵(lì)部分進(jìn)行建模和加載。（4）鋼板彈簧強(qiáng)度分析鋼板彈簧作為汽車(chē)懸架系統(tǒng)用的很多的彈性元件，其用來(lái)承受并傳遞垂直載荷緩和由于路面不平引起的對(duì)車(chē)身的沖擊。在板簧的機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，在副簧與副簧支架接觸以后，彈簧剛度會(huì)隨之變大，Abaqus可以很好分析鋼板彈簧在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的剛度變化。

貨叉是叉車(chē)的主要受力部件，其強(qiáng)度和剛度必須滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。利用UG軟件建立某型7t叉車(chē)貨叉的三維實(shí)體模型，采用有限元方法對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度進(jìn)行分析，結(jié)果表明，貨叉強(qiáng)度和剛度滿足要求，為叉車(chē)貨叉的設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。 叉車(chē)是一種用于貨物裝卸、堆垛以及短途運(yùn)輸?shù)奈锪习徇\(yùn)工具。

在建模計(jì)算中考慮結(jié)構(gòu)的對(duì)稱(chēng)型，采用半橋（2跨）結(jié)構(gòu)建立空間實(shí)體有限元分析模型。3.2.1 工況1結(jié)構(gòu)受力分析澆筑第一批混凝土?xí)r由于雙主梁為開(kāi)口截面，截面的抗扭剛度較小，故在外側(cè)托架作用下鋼主梁會(huì)出現(xiàn)頂緣向外側(cè)變形，下緣向內(nèi)側(cè)變形。在設(shè)置臨時(shí)拉桿結(jié)構(gòu)后鋼梁的總體橫向變形可控，最下橫向變形為9 mm。

3) 驗(yàn)證了液壓支架底座使用Isight聯(lián)合CATIA、ABAQUS優(yōu)化的可行性，為液壓支架底座在設(shè)計(jì)中兼顧安全性、輕量化兩個(gè)指標(biāo)提供了一種思路。參考文獻(xiàn)[1] 李炳文，王啟廣.礦山機(jī)械[M].徐州：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社，2007:36-48.[2] 李海寧，張怡馨.液壓支架底座的有限元分析[J].煤礦機(jī)械，2011,32(1):89-91.

關(guān)鍵詞：液壓支架；二次開(kāi)發(fā)；等強(qiáng)度設(shè)計(jì)；優(yōu)化；疲勞壽命分析0 前言液壓支架是煤炭綜采工程中的重要裝置，起到支撐頂板以確保采煤安全的作用，其運(yùn)用在很大程度上提升了采煤效率和機(jī)械化程度。傳統(tǒng)液壓支架為符合強(qiáng)度和剛度要求，通常選取相對(duì)較厚的支架鋼板。為了提高板式液壓支架的性?xún)r(jià)比，有必要對(duì)其進(jìn)一步優(yōu)化。