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湍流行為（高雷諾數）會在較高頻率下產生許多較小的復雜模式渦流。 在飛機設計過程中，必須仔細研究上述因素的綜合影響，避免對飛機的安全和性能產生重大影響。一種方法是使用渦旋脫落模擬。 用于分析飛機性能的渦旋脫落模擬 渦流脫落對飛機中引起的升力和阻力有顯著影響。這些空氣動力的預測及其對飛機性能的影響通過基于 CFD 的渦流脫落模擬得到簡化。

這些工具可以對復雜的渦流脫落行為進行數值模擬，并解決壓力、速度和頻率校正問題——所有減少渦流脫落以優化流體系統所需的關鍵計算。文章來源：cadence博客

與基礎工況相比，模擬的渦流模式發生了顯著變化(圖5)。首先，可以看到相同的射流發展(圖5a)。然而，它的位置略有不同。因此初級渦旋的環流略微增強，而形成的次級環流則略弱于基礎工況的次級環流(圖5b)。

蒸汽發生器設計：模擬蒸汽發生器內的汽水兩相流動和傳熱過程，優化蒸汽發生器的結構和參數，提高其傳熱效率和運行穩定性。例如，通過模擬蒸汽發生器內的汽水分離過程，改進汽水分離裝置的設計，減少蒸汽中的水滴攜帶，提高蒸汽品質。（二）熱工水力分析單通道熱工水力分析：對核反應堆單通道內的冷卻劑流動和傳熱進行模擬，分析通道內的溫度分布、壓力降和熱傳遞特性，評估通道的熱工性能和安全性。

因此，準確模擬渦繩并分析相應的壓力波動至關重要。解決方案 使用 CFD 模擬分析設計和非設計條件下的渦輪機性能變得非常容易。第一步，應在穩態條件下模擬渦輪機設計以研究效率點。然后，在非設計條件下對其進行模擬，以可視化流動中的渦流。尾水管中的渦流以低壓區域為特征，可以通過速度流線（圖 3）或靜壓等值面來觀察。根據用戶輸入的準確性和湍流模型的選擇，可以將渦繩建模為接近文獻值的頻率。

在阻流體的每一側形成的交替渦流的重復模式稱為卡門渦街，渦流脫落的效果稱為馮卡門效應。 大多數這些行業中常用的一種測量流體體積流量的儀器是渦街流量計 氣體、液體和蒸汽的體積測量在包括化學、石化、化肥和鋼鐵行業以及熱電廠在內的各種行業中都是必不可少的。測量流體體積流量的常用儀器是渦街流量計。

渦流作用類似于通過分子相互作用消除動量差異的粘度。為了表示渦流作用，使用術語湍流運動粘度或渦流粘度。 湍流運動粘度 湍流運動粘度是一種模型粘度，它解釋了渦流在平滑動量梯度方面的作用。湍流運動粘度是模擬湍流性質的流體流動中能量耗散和傳輸的量。

為此，對設計的一、二級葉輪的強度和模態進行模擬分析［８］。 ３.３.１　一級葉輪 該葉輪沿圓周均布６個長葉片、６個短葉片。 對設計好的葉輪采用非結構化網格進行劃分，網格數量最終為１０.５萬個，一級葉輪網格劃分如圖１所示。 模擬邊界條件的設置如下：葉輪材料為ＴＣ４， 計算轉速為７１０００ｒ／ｍｉｎ，葉輪與主軸接觸傳扭的位置設置固定約束。

TUA711-AIO16為16路模擬量轉接端子板，主要使用在采用轉接方式接線的場合，配合MB745-S11基座使用，可接入一塊非冗余的模擬量輸入卡AI713或模擬量輸出卡AO713；配合MB746-S11基座使用，可接入一對冗余的AI713或AO713。

；其次除最粗網格外的所有計算都預測到了蒸汽發生器水箱中的垂直壁與入口之間的渦流；另外還可以發現k-w模型的穩定性強于EB-RSM模型強于LES模型。

隨著計算機計算效率的提高，LES 模型已經成為一種流行的技術，以模擬湍流模型。這些模 型基于以下的假設：大渦旋包含流動的大部分動能并且取決于幾何形狀，而較小的渦旋被認為更通用且獨 立于流動的幾何形狀。因此，LES 模型將對流動應用濾波器，直接解決大渦流，同時模擬較小的渦流。 圖 5 ICFD湍流模型 3.

在煙道與脫硫灰斗對接處區域渦流強，速度變化劇烈，隨后沿煙道長度逐漸減弱、平順。因氣塵兩相旋流中塵粒在流道內不具有獨立運動的能力，它依靠氣流作用而發生運動[4]。3.2 原始工程項目噴射點分析對原工程項目的活性炭和消石灰粉末進行單獨模擬分析。

本文提出將超低揮發分燃料應用于直接熔融系統,并利用Aspen Plus軟件構建蒸汽-氧氣直接氣化熔融系統以優化工藝流程,在模擬中探究不同因素對氣化合成氣成分的影響,并通過實際小試結果對模型進行驗證,以期為實際構建高溫蒸汽-氧氣直接氣化熔融系統與裝置提供參考與指導。1工藝及模型1.1工藝概述高溫蒸汽-氧氣直接氣化熔融工藝如圖1所示。

論文以 NACA0012型橢圓水翼為研究對象，對全濕流和空化流工況下的水翼梢渦流場進行了研究，并重點分析了主動射流位置、角度及速度對橢圓水翼升阻力系數、梢渦流場演化以及梢渦空泡結構所產生的影響。▲ 橢圓水翼幾何及射流開口位置什么是梢渦空化？空化，是局部區域內流體壓力低于飽和蒸汽壓時，液體由液相向氣相轉變的過程。

分析渦流及其對作用在飛機上的空氣動力的影響對于提出適當的設計修改以減少尾流渦流湍流的影響至關重要。通過模擬不同的場景，CFD 模擬可以測試和驗證這些不同的設計優化策略。通過詳細評估尾渦湍流及其對飛機性能的影響，可以確保飛行的安全和效率。

圖1 冷卻塔模型表面縱肋和測壓點布置情況 龍卷風模擬器 利用同濟大學的龍卷風模擬器產生了類龍卷風氣流，其機理與美國愛荷華州立大學的模擬設備相似。風扇電機由外徑為1.5m、高度為1.009m的懸掛圓形風管支撐，可以產生上升氣流和漩渦流。安裝在風管頂部的兩個葉片可以通過調整其葉片角度產生具有不同渦流比的龍卷風。

采用CFDPro模擬兩相冷凝相變水錘，這里選用Marin（2007）開展的實驗研究，管道示意及壓力傳感器布置如圖9。(a) 管道簡圖(b) 壓力傳感器布置位置圖9 模擬的管道簡圖及壓力傳感器布置位置實驗中包含不同過冷度、蒸汽入射速度、管徑等多種工況：算例模型包含三種冷凝模型，分別為壁面冷凝、界面冷凝和離散相冷凝。

表1 CFD求解方法 Table 1 CFD solution method3 結果與分析 3.1 模型的合理性驗證 本文設計的蒸汽疏水管道-閥門監測系統根據文獻[12]中的實驗工況和實驗數據，對比模擬和實驗數據結果的誤差。實驗工況：進口工質壓力為16.7 MPa, 溫度為537 ℃,疏水管道環境溫度32 ℃。

蒸汽激振一般發生在大功率汽輪機的高壓轉子上，當發生蒸汽振蕩時，振動的主要特點是振動對負荷非常敏感，而且振動的頻率與轉子一階臨界轉速頻率相吻合。在絕大多數情況下（蒸汽激振不太嚴重）振動頻率以半頻分量為主。