純電動轎車三電匹配計(jì)算 
以某一型號的傳統(tǒng)轎車為例，改裝為純電動轎車，重新設(shè)計(jì)動力系統(tǒng)參數(shù)，并驗(yàn)證匹配設(shè)計(jì)方法是否合理。整車數(shù)據(jù)見表1，三電及減速器性能指標(biāo)見表2。表1 整車數(shù)據(jù)表2 三電及減速器性能指標(biāo)1 電池參數(shù)1.1 電池電量匹配電池的電量主要由整車?yán)m(xù)航里程和電機(jī)、電控、電池的效率及能量回饋率等因素來確定。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
剛體旋轉(zhuǎn)，Lsdyna Part inertia，Inertia Tensor如何計(jì)算？
形狀不規(guī)則剛體，繞著體外10cm的某一個點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。 請問在Lsdyan Keyword: Part—inertia 中，Inertia Tensor Ixx Iyy Izz代表意義是什么？自身本來的質(zhì)量中心的慣性距？還是剛體外某位置為旋轉(zhuǎn)中心的慣性矩？第二個問題是，這幾數(shù)值如何輸入
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Carrie_5275 ??? 1年前
某純電動車開空調(diào)車內(nèi)振動噪聲分析與優(yōu)化 
摘要：某純電動車電動壓縮機(jī)工作在3000r/min 附近時車內(nèi)出現(xiàn)明顯轟鳴聲及方向盤共振問題。對壓縮機(jī)進(jìn)行定轉(zhuǎn)速掃頻測試，并對傳遞路徑進(jìn)行模態(tài)分析，發(fā)現(xiàn)該問題主要原因是壓縮機(jī)一階振動與動力總成剛體模態(tài)共振，通過方向盤模態(tài)及整車聲腔模態(tài)進(jìn)一步耦合放大導(dǎo)致。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
基于ANSYS的汽車聲腔的純聲學(xué)模態(tài)分析計(jì)算 
基于ANSYS的汽車聲腔的純聲學(xué)模態(tài)分析計(jì)算
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寧博士CAE團(tuán)隊(duì) ??? 4年前
ABAQUS顯式動力學(xué)仿真殼單元畸變、剛體發(fā)生變形？
各位大佬們，我用abaqus模擬復(fù)合材料薄膜卷繞在卷軸上這一過程，薄膜采用的是層合殼定義，并設(shè)置殼偏移，卷軸采用離散剛體，薄膜根部殼邊耦合于一參考點(diǎn)RP1，這一點(diǎn)與卷軸參考點(diǎn)采用BEAM連接，使得薄膜可隨著卷軸的轉(zhuǎn)動而逐漸卷繞，通用接觸設(shè)置為光滑硬接觸，薄膜另一端施加均布張拉力，計(jì)算的前1/3過程比較正常，但是后面應(yīng)力急劇增大，計(jì)算完成后處理顯示薄膜發(fā)生畸變，應(yīng)力非常大（遠(yuǎn)大于理論推導(dǎo)），而且離散剛體卷軸也發(fā)生了變形
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Utoopian ??? 1年前
請問abaqus中設(shè)置離散剛體進(jìn)行動力顯示計(jì)算，在預(yù)定義場中導(dǎo)入初始狀態(tài)會報錯？
Model cannot be imported. No section assignments have been found in the output database file.
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逸軒_0919 ??? 2年前
CAE黑話：自由度(DOF)/多點(diǎn)約束(MPC)/剛體位移 
DOF過少導(dǎo)致欠約束，計(jì)算報“奇異”；DOF過多導(dǎo)致過約束，結(jié)果失真。 2?? 剛體 位移 ( Rigid Body Motion, RBM) 模型在不受應(yīng)變的情況下發(fā)生的整體位移。如果在全模型上未施加足夠的位移約束，導(dǎo)致某個方向的剛體位移未被“鎖住”，求解器就會報錯。
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技術(shù)鄰-大奎 ??? 2月前
基于ABAQUS顯式動力學(xué)和隱式動力學(xué)的彎管成型加工分析 
smooth step 幅值曲線網(wǎng)格劃分：離散剛體可以采用R3D4和R3D3單元，坯料建議采用S4R單元，離散剛體的網(wǎng)格大小要大于坯料為宜，建議1.5倍。計(jì)算結(jié)果對比：左邊式顯式動力學(xué)分析結(jié)果，質(zhì)量縮放系數(shù)25，計(jì)算時間0.5小時；右邊是隱式動力學(xué)分析結(jié)果，計(jì)算時間為3.5小時。
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不正經(jīng)CAE工程師 ??? 1年前
Adams剛體動力學(xué)復(fù)現(xiàn)問題？
在Adams中建立了如下剛體模型 并施加了隨物體運(yùn)動的繞質(zhì)心x、y、z的外力矩10000NM，計(jì)算得到的結(jié)果與matlab編寫算例得到的結(jié)果不一致。
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jer_chou ??? 10月前
某純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)24階振動噪聲的分析與優(yōu)化 
1 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑 動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻(xiàn)［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻(xiàn)［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計(jì)算分析了更改電機(jī)參數(shù)對電機(jī)電磁噪聲的影響規(guī)律。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
某純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)24階振動噪聲的分析與優(yōu)化 
1 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)噪聲來源與優(yōu)化路徑 動力輸出裝置的電動化使得整車內(nèi)外的噪聲趨于減小。近些年來，國內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)有大量的研究表明電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的電磁噪聲是車內(nèi)外主要的噪聲來源。文獻(xiàn)［1］定性分析了低次徑向力波是引起電磁振動和噪聲的主要來源。文獻(xiàn)［2］從極槽配合與永磁體削角的角度計(jì)算分析了更改電機(jī)參數(shù)對電機(jī)電磁噪聲的影響規(guī)律。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
一文讀懂DYNA時間步長理論，深度解析質(zhì)量縮放原理 
、治具等非系統(tǒng)部件，系統(tǒng)質(zhì)量增量小于5%，關(guān)鍵零部件質(zhì)量質(zhì)量小于5% 4.次次次理想求解，剛體+治具+系統(tǒng)質(zhì)量增量小于5%，此時容易造成計(jì)算不穩(wěn)定，計(jì)算結(jié)果異常等問題（錯誤做法，不可取）
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李青藍(lán) ??? 1年前
純電動汽車動力系統(tǒng)選型匹配與仿真 
（1）整車最高車速及加速時間分析利用Cruise計(jì)算任務(wù)中的全負(fù)荷加速性能任務(wù)計(jì)算了純電動汽車在加速過程中的最高車速和加速時間。如圖3所示。圖3 加速過程中車速、加速度與距離的關(guān)系圖由圖中可以得到純電動汽車最高車速可達(dá)到73 km/h，符合設(shè)計(jì)目標(biāo)值。同時，由圖可得到該純電動汽車從靜止加速到50 km/h的加速時間為14.12s，小于設(shè)計(jì)的目標(biāo)值18s，故滿足要求。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
ANSYS Workbench多體動力學(xué)實(shí)例——萬向節(jié) 
推薦當(dāng)運(yùn)動副很多的時候，最高的效率就是現(xiàn)在剛體動力學(xué)中計(jì)算，因?yàn)?em>剛體不需要劃分真正的網(wǎng)格，所以對于很多運(yùn)動副的結(jié)構(gòu)基本2-3s能出結(jié)果，這就免去了很大的計(jì)算量，可以不停的計(jì)算與修正，確保運(yùn)動副正確添加。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
純電動汽車動力系統(tǒng)選型匹配與仿真 
（1）整車最高車速及加速時間分析利用Cruise計(jì)算任務(wù)中的全負(fù)荷加速性能任務(wù)計(jì)算了純電動汽車在加速過程中的最高車速和加速時間。如圖3所示。圖3 加速過程中車速、加速度與距離的關(guān)系圖由圖中可以得到純電動汽車最高車速可達(dá)到73 km/h，符合設(shè)計(jì)目標(biāo)值。同時，由圖可得到該純電動汽車從靜止加速到50 km/h的加速時間為14.12s，小于設(shè)計(jì)的目標(biāo)值18s，故滿足要求。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
CPTU、樁貫入數(shù)值模擬abaqus 
紅色部分為剛體細(xì)管和錐頭的缺口，保持完整的土體單元，加快地應(yīng)力平衡分析步的計(jì)算速度和收斂性，地應(yīng)力平衡后，刪除該部分單元。</p>
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國服第一狄仁杰 ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
基于MSC.Nastran分析過程定義：考慮懸置系統(tǒng)動剛度與頻變阻尼影響，輸入如下圖：為了準(zhǔn)確評估結(jié)果，計(jì)算隔振率，減少開發(fā)周期，需要完成下列設(shè)置：1、目前，OEM整車NVH模型規(guī)模一般都大于2000萬自由度，為了縮短計(jì)算時間，需要用到自動部件模態(tài)綜合法計(jì)算，設(shè)置如下：2、 在整車系統(tǒng)中，動力總成剛體模態(tài)頻率、振型的識別與確認(rèn)相比于簡化剛體模型要困難
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
純電動三檔變速器設(shè)計(jì)與性能仿真研究 
【摘要】本文針對目前單級減速器純電動效率低，后半程加速慢等缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一款新型的同軸式行星輪系三檔變速器，并介紹了該變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，并對該行星輪系進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算和建模仿真驗(yàn)證；并針對整車參數(shù)要求對各檔速比進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算和分配；制定了整車控制策略，并采用MATLAB/Simulink搭建整車仿真模型，通過NEDC循環(huán)工況進(jìn)行了分析驗(yàn)證。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 3年前
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