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最著名的就是整車企業眾泰汽車，其最低價1.14元，最高價9.94元，歷時10個月漲幅高達872%。從比特幣到元宇宙，這兩年市場從不缺乏概念。因此也有不少機構預測了2022年的幾大熱門新概念，包括數字貨幣、養老、職業教育、大基建等等眾說紛紜。咋看之下與汽車板塊關聯度不高，但這也不妨礙近幾個月汽車“妖股”再現。

在乘用車企業中，比亞迪、長安汽車表現搶眼，兩家企業一季度凈利潤增幅分別達到240.59%和431.45%。在已披露一季報的12家乘用車企業中，實現營收、凈利潤雙增長的有5家企業：比亞迪、廣汽集團、長安汽車、力帆科技、海馬汽車（虧損收窄）；營收、凈利潤一增一降的有4家企業：長城汽車、小康股份、北汽藍谷、眾泰汽車（營收下降，虧損收窄）；營收、凈利潤雙降的有3家企業：上汽集團、江淮汽車、北京汽車。

這一點，從曾經風靡市場的奧拓、福萊爾、夏利等燃油車型和知豆、眾泰芝麻、康迪等電動車型身上就能看出。換句話說，就算是沒有《規程》，微型電動車市場也會重新洗牌。 事實上，情況也確是如此。由于受到產品自身局限性以及缺芯少電、原材料價格上漲、補貼退坡、碳積分價格下調等因素的影響，進入今年以來微型電動車的光環似乎正在褪去。

關鍵詞： 純電動汽車；噪聲振動；測試分析；優化控制；嘯叫 作者：朱建，鄭濤，呂運川，劉超 眾泰汽車工程研究院，浙江 杭州 隨著世界環境問題嚴峻化、國內汽車排放標準嚴格化

近年來，國外主流汽車廠商所開發的新車型中，輥壓型鋼零部件已占到60％，輥壓門檻在國內合資品牌廠商應用也逐漸普及，如上汽通用、長安福特、上汽大眾等，但這一技術在我國自主品牌汽車中才剛剛起步。眾泰汽車作為我國自主品牌汽車的中堅力量，從2017年末提出，僅用一年時間便突破技術難關并應用在最新試制車型上。

本次收集的數據，都是自主品牌汽車，外資合資通通不要。首先去中國政府網來看看今年上半年自主品牌汽車的銷量，這里面不單單包含乘用車。所以你會發現，新能源汽車老大—比亞迪，客車老大—宇通，商用車老大—北汽福田，以及皮尺部—眾泰并不在榜上。