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3.4 總結本章是一個實際MPC約束不夠導致的MAXRATIO工程問題，我們發現同樣按照船舶CSR規范創建的模型計算部分成功，部分失敗，可能原因有兩個：（1） 模型中MPC主從節點不是嚴格在同一個X平面，有部分小的偏差，這個小偏差導致主節點的UR2和UR3和艙段的U2、U3有約束關系，間接的綁定了這個主節點的UR2和UR3自由度。

所生成的網格在幾何適應性和單元形態方面滿足有限元分析的基本要求，有效避免出現尺寸過小的單元或因幾何復雜度過高而導致的劃分失敗等問題。 ABAQUS三維多面體重力堆積模型。 ANSYS Workbench LS-DYNA多面體3D密堆積。

鳥體初始速度在輪轂和葉片之間綁定節點與表面接觸，因為輪轂是一個集成體，應以相同的角速度與葉片一起旋轉。輪轂和葉片的約束模型在葉片和鳥體之間定義自動表面到表面接觸，主節點為鳥，葉片為從節點。由于我們需要觀察風扇葉片中產生的應力和應變，因此，它被定義為從屬。

=6表明節點作為主節點參與約束（不是綁定約束）； ? LNODETYPE=7表明節點作為從節點參與約束（不是綁定約束）； ? LNODETYPE=10表明節點上作用了一個集中力。

網格劃分的部分可以放在定義部件裝配后面完成，這里作者放到定義部件裝配前面完成，主要是因為一般來說，如果各個部件先定義裝配，之后再定義網格劃分，則在后續模型網格劃分時為了得到較好的網格質量都會進行模型分割，而模型分割會導致各個模型的一些裝配參考發生變化，最終可能導致各個部件的裝配關系失敗。

最為典型的是LS-DYNA產品，早期只聚焦于求解器開發，前后處理器都是其它公司圍著轉，后來從業務上考慮才自己開發前后處理器。ANSYS公司的產品ANSYS從上世紀90年代就提供了LS-DYNA的前處理功能，直到20多年后將其收購。一般商業軟件都會把求解器做成單獨的可執行程序（*.exe程序），單獨啟動進程求解，用文件的形式和前處理器和后處理器交互，而不是集成在前處理器中。

我們不是什么編程天才，只能靠時間堆積慢慢烏龜式的前進，沒有每個人朝著同一個目標步調一致的前進，很多年的默默付出，哪來的真正能看得著摸得著的軟件實體，可以說團隊即軟件本身。