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，界面連接強度與剪跨比是控制破壞的關鍵因素；</p><p>（2） 工程建議：實際設計中可通過增加栓釘密度、優化截面形式提高抗剪安全性；</p><p>（3） 拓展方向：該方法可延伸至鋼 - UHPC 連續梁、波形鋼腹板組合梁等場景，或結合疲勞荷載分析長期性能。

負彎矩區使用鋼纖維混凝土物部川鐵路橋各跨跨徑：46.9m+2*47.5m+46.9m橋面板：輕質混凝土橋面板鋼材：耐候鋼連接件：負彎矩區用開孔鋼板 連續組合梁的分類--按照組合是否沿著橋梁全長連續分類沿著橋梁全長用剛性連接件連接、即組合連續，橋墩上橋面板就發生很大的拉應力。要減少這個拉應力，將負彎矩區設計為非組合或柔性組合、即組合斷續。

,充分體現了梁受彎?拱受壓的受力特點?其獨特性能使其成為土木領域學者潛精研思的方向,如戴公連等采用有限變形理論,考慮幾何非線性的影響,對連續鋼管拱系桿拱橋進行了穩定性分析;李新平等基于倒拆法和影響矩陣法,利用ANSYS軟件對空間系桿拱橋的吊桿張拉力進行了研究;劉釗基于最小應變能原理,對有無約束條件下系桿拱橋的吊桿最優內力進行了研究;張振偉等對正常使用和承載能力極限狀態下飛燕式系桿拱橋的靜動力特性進行了分析

采用預制節段拼裝連續箱梁，其中廈禾路段內預制拼裝總長3512m，蓮前路及聯絡線段內預制拼裝總長3330m。施工現場照片如圖 2所示。 圖 2 廈門BRT高架橋施工現場照片 2.1.2 裝配式鋼箱梁 港珠澳大橋采用約16km的鋼箱梁和6km的組合梁，是國際上建設規模最大的海上鋼結構長橋。

其中LJ01標～LJ03標范圍內的鋼板組合梁橋的數量較少，分布較為分散，最有代表性的橋梁跨徑為4×40 m連續鋼板組合梁，橋面板運輸難度相對較大，為了提高施工效率，降低施工周期，考慮對橋面板采用托架進行澆筑。1.2 托架結構設計翼緣板三腳架橫桿、斜桿均采用I16號工字鋼焊接而成。三腳架采用螺栓與鋼梁腹板上焊接的鋼板連接，螺栓采用M24螺栓。

中等跨徑鋼 － 混組合連續梁橋精細化分析及受力機 理研究［Ｄ］． 南昌大學， ２０１９． ［１２］ 曹學亮， 李法雄． 基于 ＡＢＡＱＵＳ 的開孔板連接件抗剪承載力分析［Ｊ］． 公路交通科技， ２０１３（１１）：８９?９５． ［１３］ 譚瑩， 田啟賢． 板桁組合結構的受力特性及其空間分析方法 ［Ｊ］． 鐵道建筑， ２００１（８）：２?５． ［１４］ 盛煒仲．

鋼-混凝土組合結構不僅充分發揮了鋼結構、混凝土結構材料受力性能的優勢，還有利于實現施工組織的工廠化和裝配化，提高工程質量和施工效率[4]，在實際工程中，為確保施工期間及成橋狀態結構受力的合理，往往需要提前進行力學性能分析。本文以某雙塔雙所面大跨度疊合梁斜拉橋為例，采用Midas Civil軟件建立有限元模型，對其施工階段和運營階段主要受力性能進行分析，研究結果可為同類橋梁提供借鑒。

............... 14311. 1 承載力計算................................…................... 14311. 2 構造措施 .......................…............................ 14612 鋼與混凝土組合梁...............…..................

然后，選取8個節點、6面體的直線實體單元作為示例，對鋼筋混凝土復合梁和鋼筋混凝土組合梁進行了數值仿真。同時，采用4節點簡化整體箱體單元模擬方鋼管、外包U形梁和貫穿槽鋼，以保證計算精度的同時，對網格進行局部加密，以保證計算的準確性[11,12]。最后，在鋼結構混凝土柱的節點位置焊接兩個槽鋼，將槽鋼主梁與U形主梁相連接，次梁與U形次梁相連接。

每根梁設置兩束預應力筋，每束由7根直徑15.2mm的預應力鋼絞線組成，鋼絞線的極限抗拉強度標準值為1860MPa。每根鋼絞線的張拉力F＝195.30kN，則7根鋼絞線組合而成的預應力筋的張拉力為F＝1367.1kN。預應力筋左端錨固于型鋼，右端張拉錨固于梁端下部。 ABAQUS有限元分析軟件并不進行自動單位換算，用戶通過自行制定幾個物理量綱，以得到其他相應的物理單位。