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Optistruct2020 非線性分析-帶初始應(yīng)力的卡-彈簧強(qiáng)度-預(yù)緊力分析模型載荷施加步驟1 施加初始應(yīng)力2 施加垂向載荷分析模型截圖如下： video.mp4

2 分析結(jié)果本文利用HyperWorks仿真平臺的OptiStruct求解器對該軌道交通空調(diào)風(fēng)機(jī)總成進(jìn)行求解。OptiStruct是Altair公司一款功能非常強(qiáng)大的通用結(jié)構(gòu)分析求解器，被廣泛應(yīng)用于線性和非線性結(jié)構(gòu)分析，適用于多個學(xué)科，包括靜力學(xué)和動力學(xué)、振動、聲學(xué)、疲勞和多物理場。

</p><p class="ql-align-justify">描述</p><p class="ql-align-justify">您好朋友們，歡迎來到這個關(guān)于 hypermesh 的課程。在本課程中，您將了解有關(guān)網(wǎng)格劃分和執(zhí)行線性靜態(tài)分析的所有信息。網(wǎng)格劃分在 HyperMesh 中完成，分析在 OptiStruct 中完成。

2.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析 將上述多體動力學(xué)分析獲得的最大載荷加載到絲杠和車架上，在HyperMesh中建立結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析模型，通過OptiStruct求解計算，得到絲杠及與其連接的車架位置應(yīng)力水平超過1000MPa，具體如下圖3、圖4所示，其發(fā)生破壞的可能性極大。

在應(yīng)用方面，比如在汽車行業(yè)的車身分析中，OptiStruct 能夠進(jìn)行很多剛強(qiáng)度的校核，比如： 車頂壓潰強(qiáng)度； 副車架強(qiáng)度； 車門和翼子板的抗凹陷分析等。? 優(yōu)勢3、客戶對標(biāo)驗證，精度可靠很多客戶在用新求解器時，都會有疑問：精度怎么樣？和主流工具比對結(jié)果如何？

瞬態(tài)分析中有兩種方法，模態(tài)法和直接法。其中模態(tài)法只能用于線性分析，求解速度快，由于模態(tài)截斷存在微小誤差。直接法可以用于線性和非線性分析，隨著模型自由度的增加，求解復(fù)雜度以幾何級數(shù)增加，求解速度較慢。 在OptiStruct中，線性瞬態(tài)分析直接法采用的是Newmark-β方法，除了求解算法不同外，其與模態(tài)法分析的差別在于阻尼的設(shè)置。

在hypermesh中建立有限元模型，然后選擇optistruct模塊進(jìn)行受力分析和求解，結(jié)果如圖17~24所示。汽車輪轂概念設(shè)計參數(shù)如表2所示。由圖可知，輪轂的受力主要集中在輪輻與輪輞的交接處，優(yōu)化后的模型比原模型的最大應(yīng)力有所增大，但仍然在材料強(qiáng)度范圍內(nèi)。

Altair Inspire內(nèi)部搭載了功能強(qiáng)大的Altair OptiStruct求解器，是一個經(jīng)過工業(yè)驗證的線性和非線性靜力學(xué)及振動力學(xué)求解器，已廣泛應(yīng)用于工業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化設(shè)計領(lǐng)域如基于應(yīng)力、疲勞的優(yōu)化等。

基于optistruct的含cbeam單元的簡易非線性分析，本案例目的在于學(xué)習(xí)如何在optistruct中簡易模擬含有beam單元的擠壓，如何定義cbeam單元、建立非線性材料、非線性分析步等。通過本案例的學(xué)習(xí)可獨立完成含C beam單元非線性工程分析仿真模型。

有限元分析可以分為很多種，比如：靜力分析和動力分析，線性分析和非線性分析，穩(wěn)態(tài)分析和瞬態(tài)分析等等。其中有一種有限元分析技術(shù)不管是在低端制造業(yè)還是在高端科技領(lǐng)域都占據(jù)著非常大的份量，那就是結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，而Optistruct 就是為結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)而生的。

<p>緊接上篇《OptiStruct非線性之前車門下沉分析》，本篇將介紹 OptiStruct 非線性系列之車門過開分析，該文涉及的基礎(chǔ)模型與上篇模型一致（<strong>模型可在文末進(jìn)行下載~</strong>），僅載荷約束及分析目標(biāo)有所變化，一起來看看本期的內(nèi)容吧~</p><p><br></p><p><strong>分析目的</strong></p><p>檢驗車門在過開濫用工況下的強(qiáng)度性能，需滿足加載和卸載位移需求

? 優(yōu)勢2、非線性能力完善，支持多類實際工況OptiStruct 的隱式非線性功能已經(jīng)非常全面，主要包括： 材料非線性：彈塑性、超彈性、粘彈性、蠕變材料； 幾何非線性：大變形、后屈曲（加入 Riks 算法）； 接觸非線性：點-點、點-面、面-面，小滑移、大滑移、連續(xù)滑移，初始穿透等多種接觸類型。

三、性能分析 副車架的性能分析包括強(qiáng)度分析、模態(tài)分析、動剛度分析、疲勞分析等。3.1 強(qiáng)度分析 強(qiáng)度分析采用慣性釋放法，考察工況根據(jù)公司內(nèi)部規(guī)范進(jìn)行，一般包括常規(guī)工況和極限工況。首先進(jìn)行初始性能分析，然后根據(jù)受力狀態(tài)和分析結(jié)果進(jìn)行篩選用于多學(xué)科優(yōu)化分析中的分析工況（當(dāng)然不進(jìn)行工況篩選包絡(luò)，用全部工況用于多學(xué)科優(yōu)化亦可以）。