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體積收縮率 (Volumetric Shrinkage) 體積收縮結果會顯示塑件從目前時間步長的高溫和高壓，降到環境溫度和環境壓力的體積變動分布百分比。此計算是根據塑料的 PVT 關系。 正數值代表體積收縮，負數值代表體積膨脹。在優化條件中，需要統一的體積收縮。 您應該著重于統一性，而非體積收縮的幅度。

溫度差異效應位移為計算厚度方向上的體積收縮率與平均體積收縮率之差異，此結果反應出對象在厚度方向翹曲的趨勢。注2. 收縮差異效應位移為計算厚度方向上的平均體積收縮率分布，此結果反應出對象收縮或膨脹的趨勢。

圖六 不同節點間線性收縮的主效應圖 ( 真圓度測量 ) 從 圖六可觀察 到，若要有較佳的真圓度 ( 或較小的線性收縮 ) ，就需要較低的熔膠溫度、較短的冷卻和充填時間，以及較大的保壓壓力。因此最佳 的制程設定 應為：熔膠溫度 225°C 、保壓壓力 15MPa 、冷卻時間 8 秒、充填時間 0.1 秒。

? 可評估位移、體積收縮、密度、纖維排向（需Fiber模塊）、熱/流動引起的殘留應力、區域收縮效應、溫度差異效應、平整度? 考慮材料特性、流動/保壓/冷卻制程、模內干涉(IMC)對翹曲的影響。

圖六 不同節點間線性收縮的主效應圖(真圓度測量)從圖六可觀察到，若要有較佳的真圓度(或較小的線性收縮)，就需要較低的熔膠溫度、較短的冷卻和充填時間，以及較大的保壓壓力。因此最佳的制程設定應為：熔膠溫度225°C、保壓壓力15MPa、冷卻時間8秒、充填時間0.1秒。然而由于8秒的冷卻時間會導致較嚴重的翹曲(根據圖三的結果所示)，此設定并不可行。

然而造成產品不均勻收縮變形的原因有許 多，例如：在成型過程中所產生的產品內部應力(流動 應力或收縮應力)，或是因為產品在某些位置上發生較 劇烈的分子鏈定向效果或補強纖維的排向現象，或是在成型時產品的整體溫度分布差異很大或溫度變化不一 致，或是在成型過程中產品的作用壓力差異極大(例 如常見在澆口附近發生過飽壓現象，遠離澆口的流動 末端卻飽壓壓力不足等)，或是在產品厚度方向不同 位置上，于成型冷卻固化階段時

塑件產生過量收縮的原因包括射出壓力太低、保壓時間不足或冷卻時間不足、熔膠溫度太高、模具溫度太高、保壓壓力太低，而收縮量與制程參數、肉厚的關系說明圖7-8： 　　射出成形時，假如沒有補償塑件的體積收縮量，會導致塑件表面凹陷或是內部的氣孔，所以設計模具時必須考慮到塑件收縮問題，塑件收縮率的控制對于塑件設計、模具設計、制程條件設定非常重要，組合的塑件更是如此。

半結晶聚合物的模塑收縮和后模塑收縮主要取決于模具的溫度和零件壁厚。模具中溫度分布不均勻將導致不同的收縮，從而無法保證零件符合規定公差。最差的情形是，無論加工的是未增強樹脂還是增強樹脂，收縮都超過了可修正值。

相對的，高模具溫度及低冷卻速率會使大分子鏈結具有高度的方向性，則塑性零件會有較大的收縮程度。 對結晶性高分子而言，收縮行為主要取決于其結晶的程度。若模具溫度低且冷卻速率高，就不容易結晶，而有較小的收縮；另一方面，若模具溫度高且冷卻速率低，大分子鏈結就有足夠的松弛時間且易于形成結晶，零件的收縮量自然就會增加。

溫度的變化會影響高分子鏈的熱運動，當溫度升高時，分子熱運動加劇，分子間的距離增大，從而導致材料的體積膨脹；反之，溫度降低，分子熱運動減弱，體積收縮。而壓力的作用則是對分子間的距離進行 “擠壓” 或 “釋放”，增加壓力會使分子間距離減小，材料體積縮小；降低壓力，分子間距離又會增大，體積相應增大 。

收縮?模具溫度問題模具溫度在閥門結凍后會變得比高分子收縮性質的問題還要重要，因此，模具溫度必需適當地控制在合理的范圍內。?冷卻時間?充填及包壓時間?零件在射出時的溫度?鎖模力

同時該階段膠層材料的物理屬性由固化后屬性按比例衰減估計；論文中的第三階段則為降溫體積收縮過程。所以，本文針對膠粘固化過程的仿真變為兩個階段。針對階段1的膠層固化反應體積收縮，同樣等效為溫度變化導致的體積變化，仍為降溫體積收縮仿真。這里需要考慮的重點是體積收縮量和等效降溫溫度的對應關系。

對于高精度零件，甚至需要根據TMA提供的各向異性膨脹數據，在不同方向上采用不同的模具收縮補償因子。在工藝端，保壓壓力和保壓時間是控制收縮的最主要手段，其本質是通過持續的壓力傳遞，抵消因冷卻和相變帶來的體積收縮。模具溫度則通過影響結晶度和分子鏈松弛程度，間接控制著收縮的大小和均勻性。

膨脹和收縮的程度取決于許多因素，其中塑料的性能，最大、最小溫度范圍以及模腔保壓壓力是最重要的因素。還有注塑件的尺寸和形狀，以及冷卻速度和均勻性等也是影響因素。 塑料材料模塑過程中膨脹和收縮量的大小與所加工塑料的熱膨脹系數有關，模塑過程的熱膨脹系數稱為“模塑收縮”。

2、鈦絲的驅動相變溫度 鈦絲的驅動相變溫度指標，財哥從其驅動溫度、溫度偏差值、冷卻恢復溫度來講。 2.1鈦絲的驅動溫度 鈦絲的驅動驅動溫度是指鈦絲通電發生明顯的驅動收縮過程，其對應鈦絲的自身溫度。這個溫度是一個范圍值，它是從鈦絲開始發生明顯的收縮，到不再繼續收縮過程中的對應溫度范圍。 例如：以下圖片中的紅線條，描述了鈦絲的驅動收縮和對應的溫度關系曲線。

收縮?模具溫度問題模具溫度在閥門結凍后會變得比高分子收縮性質的問題還要重要，因此，模具溫度必需適當地控制在合理的范圍內。?冷卻時間?充填及包壓時間?零件在射出時的溫度?鎖模力

收縮?模具溫度問題模具溫度在閥門結凍后會變得比高分子收縮性質的問題還要重要，因此，模具溫度必需適當地控制在合理的范圍內。?冷卻時間?充填及包壓時間?零件在射出時的溫度?鎖模力

亦即熱傳導率高之模仁表面溫度變化較小，反之，傳導率低者，溫度變化較大。一般情形，對熱冷卻系統應加注意點為：１）重型模仁設置有數條貫通水路孔者，冷水先行進入注道附近，然后溫水循環至外側（圖三）２）使用聚乙烯時，成形收縮大，冷卻管路不宜沿收縮方向設置，使生變形。３）心型冷卻（圖４）盡可能沿心型形廓設置管路。

在區域(2) 可觀察到成型品之重量在此范圍是急速下降，這是因為此區域之塑料溫度下降，因塑料對溫度壓力十分敏感，料溫下降造成塑料質量不均，塑料溫度降低導致流動性變差，流動速度變慢，壓力對塑料動力的傳達變差，成型品的密度降低，因此成型品之重量急速下降。在區域(3) 之塑料溫度、油壓溫度、及模具溫度在此的變動不大，因此成型品之重量處于穩定狀態。