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此后進行不斷修訂、更新完善，到1970年進行了一次全面修訂，歷時3年完成《鋼質海船建造規范（1973）》等9部規范，分別于1974年和1975年發布實施。 改革開放以后，船舶檢驗局將《鋼質海船建造規范》《海船穩性規范》等11部單行本海船法定檢驗規范進行統一修訂，整合為了《海船法定檢驗技術規則（1992）》，自1992年10月1日起施行。

圖1 中國船級社（CCS）審圖和執行建造檢驗的全球最大電池容量純電池動力船 “長江三峽1號”

2.國內研究現狀船舶用鋼主要是船體結構用鋼板，經過多年的發展，我國已經建立了比較完備的船舶與海工用鋼體系，并以相關規范及國家標準的形式頒布，主要包括CCS船級社規范和GB712《船舶及海洋工程用鋼》，鋼級涵蓋了早期大型船體采用的一般強度鋼和現在海工設備常采用的焊接結構用超高強度鋼，如表1所示[1,2]。

但也有部分船舶的二氧化碳控制箱和風油切斷是連鎖設計，只在2018“CCS鋼質船舶入級規范”中明確了固定式氣體滅火系統的釋放前警報和釋放不應導致自動切斷該機器處所的風機和油泵的要求。為避免誤觸碰而造成的風油切斷，進而造成船舶失控。現在大多數船級社亦認同這種修改通報并效仿之（之前對于這種連鎖設計并沒有專門要求）。1.7.2通常誤觸發主氣瓶后只會單獨釋放，而不會聯動釋放。

2.國內研究現狀船舶用鋼主要是船體結構用鋼板，經過多年的發展，我國已經建立了比較完備的船舶與海工用鋼體系，并以相關規范及國家標準的形式頒布，主要包括CCS船級社規范和GB712《船舶及海洋工程用鋼》，鋼級涵蓋了早期大型船體采用的一般強度鋼和現在海工設備常采用的焊接結構用超高強度鋼，如表1所示[1,2]。

采用此類推進裝置的船型, 在建造設計之初就必須重點關注水下推進器的噪聲并嚴格加以控制。

通過碳捕獲和存儲（CCS），大量的CO?將被捕獲、回收和永久存儲。 捕獲率可能超過煙氣中CO?的90%，然后被捕獲，然后被壓縮成致密相液體，便于運輸。 CO?是通過管道運輸的。根據CCS項目所在地區的具體需要，CO?也可以通過卡車、鐵路或船舶進行運輸。