殼表面載荷的搜索結(jié)果

問(wèn)答請(qǐng)問(wèn)各位大佬，用 hypermesh 做靜力學(xué)分析時(shí)，怎么在 3D 單元的表面生成一層殼單元，生成后需要設(shè)置哪些參數(shù)（殼單元用于后續(xù)的疲勞分析）？

請(qǐng)問(wèn)各位大佬，用 hypermesh 做靜力學(xué)分析時(shí)，怎么在 3D 單元的表面生成一層殼單元，生成后需要設(shè)置哪些參數(shù)？殼單元用于后續(xù)的疲勞分析，感謝各位大佬！

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養(yǎng)樂(lè)多_4528 ??? 2年前

帖子 Ansys Workbench ACT插件，在表面施加邊緣區(qū)域漸變大小的力載荷

問(wèn)題：在結(jié)構(gòu)載荷施加過(guò)程中，有時(shí)會(huì)遇到某些載荷需要加載一個(gè)面，且載荷大小在面內(nèi)不是均勻分布，而是中間大邊緣小的載荷形式。類(lèi)似與手指或球頭橡膠等按壓表面的載荷分布形式。 Ansys Workbench本身只可以按載荷面施加均勻分布的載荷，載荷大小不能實(shí)現(xiàn)邊緣逐步減小的效果。導(dǎo)致仿真結(jié)果會(huì)在載荷邊緣出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象與實(shí)際不符。

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cae_lizh ??? 5月前

Ansys Workbench ACT插件，在表面施加邊緣區(qū)域漸變大小的力載荷

問(wèn)答 ABAQUS中，為什么在由殼單元和梁?jiǎn)卧M成的結(jié)構(gòu)中設(shè)置溫度預(yù)定義場(chǎng)時(shí)不能選擇表面，只能選擇節(jié)點(diǎn)？

我在結(jié)構(gòu)中引入溫度預(yù)定義場(chǎng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)只能選擇點(diǎn)進(jìn)行施加，無(wú)法施加到面上，這個(gè)是否因?yàn)?em>殼單元不顯示厚度無(wú)法選擇施加的面，那么如何解決這個(gè)問(wèn)題呢，我現(xiàn)在想在結(jié)構(gòu)表面引入預(yù)定義場(chǎng)，這個(gè)該如何操作呢

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高山俊男 ??? 1年前

帖子【JY】Abaqus殼單元概述與應(yīng)用（一）

1.3 殼單元自由度與坐標(biāo)系統(tǒng) 殼單元的自由度包括三個(gè)平動(dòng)自由度（沿三個(gè)坐標(biāo)軸方向的位移）和三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度（繞三個(gè)坐標(biāo)軸的旋轉(zhuǎn)）。殼單元法線方向決定了單元的正和負(fù)表面，為了正確地定義接觸和解釋輸出數(shù)據(jù)，必須清楚其對(duì)應(yīng)的是哪個(gè)面。殼法線還定義了施加在單元上正壓力載荷的方向，并可以在 Abaqus/Post 中顯示。殼單元利用材料方向局部化到每個(gè)單元。

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建源之光 - 減隔震 ??? 9月前

帖子【JY】Abaqus“殼”單元概述與應(yīng)用（三）——非線性擬協(xié)調(diào)固體連續(xù)殼單元CSS8

結(jié)構(gòu)失穩(wěn)與后屈曲分析在淺殼結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)分析中，單元結(jié)合弧長(zhǎng)法可追蹤完整的后屈曲路徑，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)臨界載荷和失穩(wěn)模式。例如，對(duì)淺屋頂薄殼在集中載荷作用下的分析，CSS8 單元能清晰捕捉 “snap-through” 現(xiàn)象，其臨界載荷計(jì)算值與參考解的偏差小于 2%。

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建源之光 - 減隔震 ??? 9月前

【JY】Abaqus“殼”單元概述與應(yīng)用（三）——非線性擬協(xié)調(diào)固體連續(xù)殼單元CSS8

帖子驅(qū)動(dòng)橋殼一體化結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)(上)

E-N局部應(yīng)變法是將裂紋萌生壽命和擴(kuò)展壽命相加得出總壽命的一種估算方法，多用于高應(yīng)力低周疲勞壽命的預(yù)測(cè)，具有很強(qiáng)的理論性，但在實(shí)際應(yīng)用中需考慮平均應(yīng)力、零件表面的工藝及表面粗糙度等很多不確定因素的影響。LEFM 疲勞裂紋擴(kuò)展法主要適用于對(duì)于零件結(jié)構(gòu)的損傷容限，以及大型零件結(jié)構(gòu)基于線彈性斷裂力學(xué)進(jìn)行疲勞裂紋擴(kuò)展的分析。

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EDC電驅(qū)未來(lái) ??? 3年前

驅(qū)動(dòng)橋殼一體化結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)(上)

帖子 AnsysWB-表面貼片電阻的熱載荷應(yīng)力仿真

表面貼裝制造被廣泛用于組裝片式電阻封裝，能夠?qū)㈦娮釉苯淤N裝在印刷電路板（PCB）的表面。對(duì)更小的手持設(shè)備不斷增長(zhǎng)的需求促使片式電阻器尺寸更小，這反過(guò)來(lái)又引發(fā)了對(duì)焊點(diǎn)熱疲勞壽命以及故障發(fā)生情況的擔(dān)憂(yōu)。表面貼片電阻會(huì)受到熱循環(huán)的影響。

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AutoEuler ??? 5月前

帖子 abaqus單元類(lèi)型

最外層的積分點(diǎn)位于殼單元的表面。殼單元法線方向決定了單元的正和負(fù)表面，為了正確地定義接觸和解釋輸出數(shù)據(jù)，必須知道其對(duì)應(yīng)的是哪個(gè)面。殼法線還定義了施加在單元上正壓力載荷的方向，并可以在ABAQUS/Post中畫(huà)出；殼單元利用材料方向局部化到每個(gè)單元。在大位移分析中，局部材料軸隨單元而轉(zhuǎn)動(dòng)。*ORIENTATION被用來(lái)定義非默認(rèn)的局部坐標(biāo)系統(tǒng)。

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dwg_2931 ??? 2年前

帖子 Positive normal definition for conventional shell

(正法線方向定義了通過(guò)殼體厚度變化的壓力載荷應(yīng)用和輸出量的慣例。施加在殼單元上的正壓力載荷產(chǎn)生的載荷作用方向?yàn)檎ň€.)

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Elbert Q ??? 3年前

Positive normal definition for conventional shell

問(wèn)答 LSDYNA梁?jiǎn)卧?em>殼單元顯示問(wèn)題

請(qǐng)教各位專(zhuān)家，我在DYNA前處理中將梁?jiǎn)卧茫蛊浜?em>殼單元重合（如圖1），但是在d3plot文件里梁?jiǎn)卧?em>殼單元出現(xiàn)了穿透的現(xiàn)象（如圖2所示），并不是載荷造成的，我不施加載荷也是這種效果。請(qǐng)教各位專(zhuān)家怎么才能讓后處理結(jié)果能像圖1那樣？圖1 前處理中梁?jiǎn)卧?em>殼單元圖2 后處理中梁?jiǎn)卧?em>殼單元

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薛定諤的企鵝 ??? 2年前

帖子針對(duì)熔模鑄造的主流制殼工藝探討，附各改進(jìn)方案的數(shù)據(jù)對(duì)比

熔模鑄造中溫蠟全硅溶膠結(jié)殼工藝適合生產(chǎn)表面粗糙度值小、尺寸精度高的精密件，已經(jīng)成為主流工藝被廣泛應(yīng)用。該制殼工藝生產(chǎn)周期長(zhǎng)，尤其是面層型殼開(kāi)裂、剝落、鼓起、分層的缺陷造成許多鑄件表面缺陷的產(chǎn)生，困擾著量產(chǎn)和表面質(zhì)量的提高，面層結(jié)殼的優(yōu)劣是決定鑄件表面質(zhì)量和一次性合格率的關(guān)鍵。

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鑄造工程師 ??? 4年前

針對(duì)熔模鑄造的主流制殼工藝探討，附各改進(jìn)方案的數(shù)據(jù)對(duì)比

視頻梁?jiǎn)卧c殼單元的節(jié)點(diǎn)耦合-靜態(tài)載荷仿真

主要介紹梁?jiǎn)卧c殼單元在仿真時(shí)，如何耦合在一起，通過(guò)abaqus中的stringer實(shí)現(xiàn)兩者的耦合。一個(gè)簡(jiǎn)單的雙層框架結(jié)構(gòu)，可以防止殼單元與梁?jiǎn)卧诜抡娴倪^(guò)程中脫開(kāi)。并介紹如何查看結(jié)果中梁的轉(zhuǎn)矩和應(yīng)力分布情況。對(duì)于用梁和殼單元分析的用戶(hù)可以借鑒。

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秀杰?^o^? ??? 4年前

梁?jiǎn)卧c殼單元的節(jié)點(diǎn)耦合-靜態(tài)載荷仿真

帖子 MSC一體化疲勞壽命預(yù)測(cè)系統(tǒng)

：垂向載荷，橫向載荷，隨機(jī)載荷譜 -分析軟件：MSC.Nastran，MSC.Fatigue輪轂疲勞分析轉(zhuǎn)向節(jié)有限元疲勞壽命分析轎車(chē)底盤(pán)轉(zhuǎn)向節(jié)模型：節(jié)點(diǎn)數(shù)96312，單元數(shù)77341（10節(jié)點(diǎn)）典型的載荷工況：重復(fù)轉(zhuǎn)向載荷，轉(zhuǎn)彎載荷，制動(dòng)載荷分析軟件：MSC.Nastran，MSC.Fatigue 后橋殼虛擬疲勞分析

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Cruise ??? 3年前

帖子探討熔模鑄造現(xiàn)行制殼工藝，從數(shù)據(jù)對(duì)比看各改進(jìn)方案

熔模鑄造中溫蠟全硅溶膠結(jié)殼工藝適合生產(chǎn)表面粗糙度值小、尺寸精度高的精密件，已經(jīng)成為主流工藝被廣泛應(yīng)用。該制殼工藝生產(chǎn)周期長(zhǎng)，尤其是面層型殼開(kāi)裂、剝落、鼓起、分層的缺陷造成許多鑄件表面缺陷的產(chǎn)生，困擾著量產(chǎn)和表面質(zhì)量的提高，面層結(jié)殼的優(yōu)劣是決定鑄件表面質(zhì)量和一次性合格率的關(guān)鍵。

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鑄造工程師 ??? 4年前

探討熔模鑄造現(xiàn)行制殼工藝，從數(shù)據(jù)對(duì)比看各改進(jìn)方案

帖子 LS-TaSC概述及2023R1新功能介紹

其次，在優(yōu)化算法方面，LS-TaSC對(duì)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化提供兩種優(yōu)化算法：一種是優(yōu)化準(zhǔn)則法，主要適用于求解動(dòng)載荷問(wèn)題；另一種是映射子梯度算法，主要適用于求解包含碰撞、靜力和模態(tài)分析的多學(xué)科優(yōu)化問(wèn)題。對(duì)于結(jié)構(gòu)形狀優(yōu)化，LS-TaSC采用自由形狀設(shè)計(jì)方法，通過(guò)非參數(shù)化技術(shù)修改設(shè)計(jì)模型的外表面，得到具有均勻表面應(yīng)力的結(jié)構(gòu)。

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Ansys中國(guó) ??? 2年前

帖子 [案例]薄壁彎管在內(nèi)壓和彎矩作用下的彈塑性坍塌分析

步驟 7：施加載荷與邊界條件固定端：約束遠(yuǎn)離彎管的直管段末端的全部自由度（ENCASTRE）。加載端：在另一個(gè)直管段的末端，創(chuàng)建一個(gè)參考點(diǎn)（RP），并將該端面的所有節(jié)點(diǎn)與RP進(jìn)行運(yùn)動(dòng)耦合約束（Kinematic Coupling），以模擬剛性端蓋。載荷施加：內(nèi)部壓力：在分析步中，作為表面壓力載荷施加在所有管道的內(nèi)表面上，3.45 MPa。

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dwg_2931 ??? 1月前

帖子基于Hypermesh前處理與Fluent、Optistruct求解器的流固耦合分析（二）流固耦合

因此選擇使用殼單元進(jìn)行結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算，結(jié)構(gòu)計(jì)算采用OPtistruct求解器，因此將Hypermesh切換到OPtistruct求解器模塊下 ? 編輯導(dǎo)入幾何模型后，提取該薄壁結(jié)構(gòu)的外表面（而不是抽取中面，因?yàn)樾枰ＷC結(jié)構(gòu)域邊界和流體域邊界能在空間中對(duì)上，減小后續(xù)壓強(qiáng)數(shù)據(jù)映射的誤差），內(nèi)部加強(qiáng)筋則抽取其中面。

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霖棲 ??? 1年前

基于Hypermesh前處理與Fluent、Optistruct求解器的流固耦合分析（二）流固耦合

帖子 abaqus自定義載荷子程序------Dload使用

載荷類(lèi)型可以是體力、基于表面的載荷或基于單元的表面載荷。對(duì)于基于單元的表面加載，此變量標(biāo)識(shí)要調(diào)用DLOAD的元素面。當(dāng)多個(gè)不同的非均勻分布載荷同時(shí)施加在一個(gè)元件上時(shí)，該信息非常有用。有關(guān)圖元面標(biāo)識(shí)，請(qǐng)參見(jiàn)關(guān)于圖元庫(kù)。關(guān)鍵如下：SNAME:基于曲面的載荷定義的曲面名稱(chēng)（JLTYP=0）。對(duì)于體力或基于元素的表面載荷，表面名稱(chēng)將作為空白傳遞。

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晶體塑性有限元 ??? 3年前

帖子 abaqus自定義載荷子程序------Dload使用

載荷類(lèi)型可以是體力、基于表面的載荷或基于單元的表面載荷。對(duì)于基于單元的表面加載，此變量標(biāo)識(shí)要調(diào)用DLOAD的元素面。當(dāng)多個(gè)不同的非均勻分布載荷同時(shí)施加在一個(gè)元件上時(shí)，該信息非常有用。有關(guān)圖元面標(biāo)識(shí)，請(qǐng)參見(jiàn)關(guān)于圖元庫(kù)。關(guān)鍵如下：SNAME:基于曲面的載荷定義的曲面名稱(chēng)（JLTYP=0）。對(duì)于體力或基于元素的表面載荷，表面名稱(chēng)將作為空白傳遞。

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晶體塑性有限元 ??? 3年前

帖子航空航天系統(tǒng)工程-載荷和結(jié)構(gòu)

外部載荷是作用在機(jī)翼或垂直尾翼等結(jié)構(gòu)表面的空氣動(dòng)力和慣性力。外部載荷分為兩大類(lèi): 空氣載荷:空氣動(dòng)力，即升力和阻力，由氣流的動(dòng)壓引起，它們是由于飛機(jī)以一定速度在空氣中運(yùn)動(dòng)而作用在機(jī)翼表面的壓力的結(jié)果。慣性載荷:由重力和由飛機(jī)機(jī)動(dòng)和大氣湍流產(chǎn)生的加速度引起的力。圖1顯示了飛機(jī)在飛行中受到空氣動(dòng)力和慣性力的作用。

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無(wú)人機(jī)圈 ??? 3年前

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