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因此如何有效減輕保險杠對雷達(dá)性能的影響也是CST仿真的一項重要任務(wù)，我們通過CST仿真改進(jìn)保險杠形狀、材料和安裝角度并進(jìn)行驗證，結(jié)果如下圖所示： CST仿真驗證汽車底盤對雷達(dá)的影響 由于汽車懸掛和底盤在行駛過程中一直是處于動態(tài)變化的過程，雷達(dá)波在傳感器、底盤和保險杠之間發(fā)生的多次反射會導(dǎo)致目標(biāo)估計不準(zhǔn)確，進(jìn)而發(fā)生誤報。

隨著技術(shù)不斷的發(fā)展，達(dá)索系統(tǒng) SIMULIA 的電磁解決方案，結(jié)合CST 成熟平臺已形成了 EMC 仿真領(lǐng)域中算法多、有效、精準(zhǔn)的三維全波段電磁場仿真工具，覆蓋靜場、簡諧場、瞬態(tài)場、微波毫米場、光波直到高能帶電粒子的全電磁場頻段的時域頻域全波段仿真解決方案。客戶遍布國內(nèi)外通信、電子電器、航空航天、船舶、汽車、國防等各領(lǐng)域。

圖1：現(xiàn)代汽車中的電子產(chǎn)品傳統(tǒng)的汽車或產(chǎn)品開發(fā)流程方法使用了一系列“設(shè)計-構(gòu)建-測試-整改(DBTF)”可靠性增長方法，這是一種發(fā)現(xiàn)和解決問題的試錯方法，然而如今，這種方法已經(jīng)不夠用了。本白皮書通過汽車設(shè)計與計算機(jī)輔助工程、故障物理方法流程等方面詳細(xì)介紹如何利用故障物理建模加速實現(xiàn)汽車電子可靠性。本文為白皮書節(jié)選，完整內(nèi)容可在文末下載。

軟件仿真的頻段從DC到GHz+，其全球客戶覆蓋通信、國防、電子、汽車、醫(yī)療和基礎(chǔ)科學(xué)等領(lǐng)域。典型應(yīng)用包含天線/RCS、電磁兼容、高速互連SI/PI/眼圖、手機(jī)、核磁共振、電真空管、粒子加速器、高功率微波、非線性光學(xué)、電氣、場路、電磁-溫度及溫度-形變等各類協(xié)同仿真。本次研討會重點介紹CST在天線設(shè)計、電子設(shè)備EMC、EDA仿真、汽車電驅(qū)系統(tǒng)EMC仿真的應(yīng)用案例。

電子技術(shù)引領(lǐng)汽車智能新浪潮，盡在AUTO TECH 2025廣州國際汽車電子技術(shù)盛會 隨著科技的持續(xù)進(jìn)步，汽車電子行業(yè)正迎來深刻的轉(zhuǎn)型。這一變革的顯著特征是從傳統(tǒng)的機(jī)械控制方式逐漸過渡到智能化和網(wǎng)聯(lián)化的管理系統(tǒng)。這種轉(zhuǎn)變不僅提升了汽車電子產(chǎn)品的技術(shù)復(fù)雜性，還極大地豐富了其創(chuàng)新性和功能性。

01汽車電子的分類和組成汽車電子是車身電子控制裝置和車載電子控制裝置的總稱。

隨著汽車電子自動化程度的越來越高，汽車零部件中也出現(xiàn)了越來越多的ECU參與其中，線路之間復(fù)雜程度也急劇增加。為了使電路簡單化，精細(xì)化，小型化，汽車電子中引進(jìn)了CAN總線來解決這個問題。因為CAN總線能將車輛上多個ECU之間的信息傳遞形成一個局域網(wǎng)絡(luò)。有效的解決線路信息傳遞所帶來的復(fù)雜化問題。

背景概述 隨著汽車電子的發(fā)展特別是新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車的興起，整車的EMC環(huán)境越來越惡劣，傳統(tǒng)的EMC設(shè)計面臨著設(shè)計階段盲目性強(qiáng)、調(diào)試測試階段工作量大、整改階段重復(fù)性高等諸多挑戰(zhàn)，需要通過EMC仿真來解決上述問題。

在汽車智能化、電子化快速發(fā)展的當(dāng)下，車內(nèi)各類開關(guān)作為駕乘者與車輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關(guān)乎行車體驗與安全。慧通測控深耕智能測試解決方案領(lǐng)域，推出專業(yè)的汽車開關(guān)耐久測試系統(tǒng)，針對車內(nèi)車窗開關(guān)、組合開關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開關(guān)等各類開關(guān)部件，打造全維度、高精度的測試方案，為汽車電子零部件的品質(zhì)把控提供硬核技術(shù)支撐。

來源 | 十一號組織汽車電子電氣架構(gòu)（E/E Architecture）最近風(fēng)頭很盛，曝光度很高，雖不如自動駕駛，新能源圈錢迅速、吸睛無數(shù)，但隨著各大主機(jī)廠、Tier1都推出了自己所謂的新一代電子電氣架構(gòu)（前有大眾E3新架構(gòu)，后有菊廠CC新架構(gòu)，直到如今爭奇斗艷的“鯤鵬”、“SVA”、“Geep4.0”、“SEA”新架構(gòu)），同時伴隨著新一代電子電氣架構(gòu)各種超前的宣傳和科普的水文

有了 PPEC32F334RBT7，汽車電子電源開發(fā)不再是難題，讓你輕松應(yīng)對各種復(fù)雜的開發(fā)任務(wù)，在汽車電子領(lǐng)域大展拳腳。

汽車電子研發(fā)服務(wù)展區(qū)突出展示了INTEWORK、ModelBase、OrienLink三大自主研發(fā)工具，以及新一代汽車電子 SOA 架構(gòu)、TESTBASE仿真測試平臺，打造汽車軟件服務(wù)為主的“軟實力”。 經(jīng)緯恒潤汽車電子研發(fā)工具鏈 未來，經(jīng)緯恒潤將依托智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新契機(jī)，不斷夯實自主研發(fā)創(chuàng)新能力，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車功能需求越來越豐富多樣，車載電子器件數(shù)量越來越多，汽車通訊網(wǎng)絡(luò)越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)已不能支撐汽車“四化”技術(shù)的發(fā)展需要, 汽車電子電氣架構(gòu)需變革才能支撐未來智能汽車的相關(guān)配置。

汽車電子的過電壓保護(hù)存在更為嚴(yán)苛的電路條件，因此一般要求制造商通過ISO/TS16949的質(zhì)量體系認(rèn)證，相關(guān)的分立器件要求通過AECQ101認(rèn)證，被動元件要求通過AECQ200認(rèn)證，是非常嚴(yán)苛的認(rèn)證規(guī)范。一般來說12V的汽車電子系統(tǒng)使用5- 6KW28V的TVS(瞬態(tài)抑制二極管)，24V的汽車電子系統(tǒng)使用36V的TVS即可。什么類型的應(yīng)用需要AEC-Q200完全合格？

最近很多車企都開始開啟了新能源汽車大型化，在這個價格比較高比較講究品牌效應(yīng)的細(xì)分市場里面，圍繞科技配置上做集中化電子電氣架構(gòu)，是目前的趨勢。而理想汽車最近發(fā)布的一些信息值得做一些解讀。感謝小康給我發(fā)的PPT文件《智能汽車高算力平臺布局 -理想汽車算力和OS》。

分享一篇文章，一文淺談汽車電子電氣域架構(gòu)。 以下為正文。 隨著現(xiàn)代汽車的功能越來越復(fù)雜，整車上的電子控制單元（Electronic Control Units, ECUs）也隨之增多。 當(dāng)前一輛普通汽車的 ECU 多達(dá)七八十個，代碼約一億行，其復(fù)雜度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過安卓手機(jī)系統(tǒng)。

為持續(xù)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，落實“2025年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界前列”目標(biāo)，“2025北京國際汽車電子技術(shù)展覽會”將于2025年2月21日-24日在北京·新國館二期舉行，從電子技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用出發(fā)，全方位呈現(xiàn)從產(chǎn)業(yè)前瞻研發(fā)技術(shù)到應(yīng)用終端的汽車電子行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)展示平臺。

Ozgur Tohumcu汽車與制造業(yè)務(wù)總經(jīng)理AWS軟件定義汽車（SDV）正在重塑汽車系統(tǒng)的設(shè)計、驗證和運(yùn)行方式。隨著軟件和 AI 成為核心價值驅(qū)動力，行業(yè)必須轉(zhuǎn)向可擴(kuò)展的平臺化開發(fā)方法。通過將新思科技的電子數(shù)字孿生平臺與 Vector 經(jīng)過汽車驗證的軟件平臺和軟件工廠相結(jié)合，我們共同實現(xiàn)了貫穿整個車輛生命周期的無縫、軟件優(yōu)先的開發(fā)工作流。

電子沖壓件在汽車ABs系統(tǒng)是不可或缺的存在，為什么這么說呢？看下汽車ABS系統(tǒng)的的組成就能知道了。 汽車ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成。我們泊頭東一金屬制品有限公司就為汽車制動企業(yè)供應(yīng)abs系統(tǒng)所用電子沖壓件。 ABS是汽車制動防抱死系統(tǒng)的簡稱，ABS系統(tǒng)也叫電控防抱死系統(tǒng)，ABS的作用是防止車輛在緊急制動時車輪不轉(zhuǎn)而抱死，為什么要防止車輪抱死？