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，降低修模次數(shù) -材料利用率：盡可能提高材料利用率 -效率：提高生產(chǎn)效率，簡化工序 -穩(wěn)定生產(chǎn)：工藝的合理性 LS-DYNA在金屬板料成型領(lǐng)域的應(yīng)用 -歷史悠久：LS-DYNA在金屬沖壓成型仿真的應(yīng)用始于1990s -良好的業(yè)內(nèi)聲譽(yù)：LS-DYNA擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的沖壓仿真精度，特別是回彈預(yù)測 -領(lǐng)先的求解技術(shù)：板料成型中的許多新技術(shù)都起源于

從圖7中可以看出：仿真中虛擬沖壓速度對板料―凹模圓角區(qū)界面接觸壓力沒有顯著的影響。這主要是由于在Dynaform仿真中，板料沒有采用與相關(guān)材料本構(gòu)模型和熱力耦合沖壓過程數(shù)值仿真模型。 虛擬仿真中沖壓速度對接觸壓力沒有影響，并不意味著實(shí)際生產(chǎn)中沖壓速度對模具磨損量沒有影響。

提到沖壓相關(guān)的有限元仿真，往往關(guān)注產(chǎn)品本身的成形仿真，也就是板料塑性變形。其關(guān)注點(diǎn)僅局限于沖壓產(chǎn)品的成形問題： 開裂、起皺、尺寸回彈、外觀面品等，然而一個(gè)沖壓產(chǎn)品從設(shè)計(jì)階段到批量，整個(gè)開發(fā)周期無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝、工裝模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、沖壓模具的調(diào)試研合、量產(chǎn)時(shí)產(chǎn)品工序件間的傳遞、轉(zhuǎn)運(yùn)等等整個(gè)過程涉及的工況較為復(fù)雜、條件的波動(dòng)對模具工裝、產(chǎn)品 都會起到一定的影響。

如下圖所展示的案例，為基于成形極限（FLD）模型對起皺開裂的預(yù)測，且與實(shí)際沖壓結(jié)果進(jìn)行對比，仿真預(yù)測開裂位置與實(shí)際開裂位置相對應(yīng)。通過基于成形極限模型的沖壓仿真可以精確預(yù)測開裂缺陷。 另外，Simufact forming還可以基于斷裂模型，進(jìn)行沖壓過程中開裂演變進(jìn)行仿真分析。

Forming使用可靠的Ansys LS-DYNA求解器，可確保預(yù)測精確度 Ansys將于明年1月發(fā)布其首款金屬沖壓仿真軟件，這款 “內(nèi)涵豐富” 的產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)在同一平臺上滿足各種行業(yè)需求。

沖壓空氣系統(tǒng)既受外界大氣環(huán)境的直接影響，又受系統(tǒng)內(nèi)部各子用戶復(fù)雜部件的影響，因此在針對沖壓空氣內(nèi)流道仿真過程中應(yīng)同時(shí)考慮飛機(jī)內(nèi)外流場的耦合作用。

如下圖所展示的案例，為基于成形極限（FLD）模型對起皺開裂的預(yù)測，且與實(shí)際沖壓結(jié)果進(jìn)行對比，仿真預(yù)測開裂位置與實(shí)際開裂位置相對應(yīng)。通過基于成形極限模型的沖壓仿真可以精確預(yù)測開裂缺陷。 另外，Simufact forming還可以基于斷裂模型，進(jìn)行沖壓過程中開裂演變進(jìn)行仿真分析。

Ansys 技術(shù)團(tuán)隊(duì)基于 2026 R1 核心升級及關(guān)鍵亮點(diǎn)精心策劃了 14 場產(chǎn)品新功能更新系列網(wǎng)絡(luò)研討會，涵蓋結(jié)構(gòu)仿真、流體仿真、電磁仿真、光學(xué)仿真、先進(jìn)封裝、自動(dòng)駕駛、沖壓成型及其他主要仿真產(chǎn)品領(lǐng)域。為幫助用戶更高效、更集中地掌握新版本能力，本次 Ansys 2026 R1 新功能系列將采用緊湊式發(fā)布節(jié)奏，集中3天全線發(fā)布，每天4-5場，連播呈現(xiàn)，直擊新功能、關(guān)鍵功能迭代。

1問題引入沖壓成形的有限元分析作為沖壓模具的高效專業(yè)輔助設(shè)計(jì)手段，能夠成為模具高效設(shè)計(jì)與生產(chǎn)提供非常強(qiáng)大的幫助，這也是仿真技術(shù)越來越受到行業(yè)內(nèi)重視的主要原因。本案例以一薄殼軌道沖壓成形仿真分析，以ABAQUS仿真平臺進(jìn)行操作，以為此類工程問題提供設(shè)計(jì)思路。

但是僅關(guān)注零件在沖壓過程中的成型性并不夠。必須從早期設(shè)計(jì)階段就開始考慮整個(gè)工藝仿真鏈。獲得零件的沖壓性能對于碰撞性能的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。這意味著碰撞工程師必須依靠沖壓部門來制造滿足碰撞性能的零件。

該公司為小型和大型汽車、跨界車、皮卡和SUV提供車身結(jié)構(gòu)沖壓件、車框和其它底盤結(jié)構(gòu)以及復(fù)雜的焊接部件。

該解決方案的核心價(jià)值不僅在于降低沖壓件材料成本、提升設(shè)計(jì)可制造性，還能幫助用戶提升產(chǎn)品整體質(zhì)量。本期直播講堂請到了海克斯康工業(yè)軟件CAE專家羅臘，在直播間中講師將詳細(xì)講解基于FormingSuite軟件工具，解決汽車白車身早期沖壓仿真及沖壓成本控制問題的解決方案。敬請關(guān)注！

Ansys Forming是一款能夠滿足足足金屬沖壓需求的一站式解決方案，將于2022年1月正式發(fā)布全新產(chǎn)品Ansys Forming 2023R1將推動(dòng)金屬沖壓行業(yè)變革主要亮點(diǎn) Ansys Forming可實(shí)現(xiàn)同一個(gè)平臺上滿足多種金屬沖壓需求 此款先進(jìn)入軟件支持在前期階段進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)配置 該產(chǎn)品可為工藝以及模具車輛工程師最大程度地提出高要求解析速度

</p><p><br></p><p>2 Ansys workbench有限元分析軟件</p><p>在ANSYS 7.0版本問世之前，ANSYS公司致力于研發(fā)其核心產(chǎn)品ANSYS。這一版本通過其仿真效果的卓越和效率的顯著，贏得了工程界的廣泛贊譽(yù)。然而，盡管取得了如此成就，該版本在仿真模擬操作方面存在明顯的不足，即用戶必須通過編寫復(fù)雜的程序才能進(jìn)行仿真，這限制了其在工程領(lǐng)域的普及應(yīng)用。

實(shí)現(xiàn)愿景 在仿真驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，ANSYS 有著悠久的歷史。

02 沖壓成型仿真 03 牛頓擺多體動(dòng)力學(xué)仿真 04 平行圓柱體的赫茲接觸計(jì)算與ANSYS實(shí)現(xiàn) 05 球體的赫茲接觸計(jì)算與ANSYS實(shí)現(xiàn)

>>>> 今日話題 ANSYS，能做哪些仿真 >>>> 話題內(nèi)容 ANSYS作為目前被廣泛使用的仿真軟件，大家在自己的專業(yè)范圍內(nèi)應(yīng)該都使用過ANSYS去解決相應(yīng)的問題，今天我們從廣泛視角來聊一下，ANSYS能去仿真哪些問題。

本文通過ANSYS的ACT平臺，建立了基于ANSYS Workbench的飛機(jī)機(jī)翼仿真分析模板庫，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)翼參數(shù)化建模、強(qiáng)度分析和模態(tài)分析。通過調(diào)用該模板庫，可以提升仿真分析的效率，同時(shí)可以確保分析結(jié)果的一致性。關(guān)鍵詞：飛機(jī)機(jī)翼模板庫;ANSYS Workbench;ACT平臺;仿真分析;一、引言飛機(jī)機(jī)翼作為關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，對飛機(jī)的飛行性能影響至關(guān)重要。