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02Adams–Actran聯合仿真方案Adams–Actran仿真方案Adams（時域）–Actran（時域）仿真原理流程特點：- 時域多體動力學仿真，可以模擬嘯叫與敲擊現象。- 時域噪聲仿真，同樣可以還原出所有聲音的瞬態效果，適合極快速沖擊，碰撞噪聲的仿真。- 可以制作音頻文件。

中華汽車公司使用 Actran 縮短仿真時間并將求解擴展到更高的頻率。中華汽車公司為其小型卡車的通過噪聲評估建立了新的仿真流程，使他們的計算時間從 100 小時減少到僅 2 小時，并將研究頻率范圍擴展到 5000 Hz。

汽車發動機懸置系統動剛度模態分析[J]. 汽車工程，2009,31（5）：457-461. [6] 陳秀，譚偉，王彥等. 基于發動機懸置動剛度分析的車內降噪研究[J]. 汽車科技，2012,（5）：30-33. [7] 聶祚興，于德介，周建文等. 基于6σ的車身噪聲傳遞函數穩健優化設計[J].振動與沖擊，2014,33（14）：155-159.

然而，在船舶設計和運行中，螺旋槳的噪聲問題一直是一個重要且復雜的挑戰。本研究使用仿真手段對旋轉槳的非空化噪聲進行研究。研究分為流體動力學仿真計算和聲學仿真計算，流體計算以縮比的DMPT P4119標準槳為研究對象。在穩態計算中，采用SST 湍流模型。瞬態計算采用大渦模擬(LES)湍流模型，計算不同工況下螺旋槳的水動力性能。所得流場結果與文獻中的試驗數據誤差在5%以內。

??汽車座艙內飾降噪優化設計 建立汽車內飾件彈性多孔材料模型，通過Actran開展車身結構與車內聲腔模態的耦合分析，研究形成車內噪聲的結構聲和空氣聲傳遞路徑，優化內飾聲學包從而降低車內噪聲。

文獻[9-14]研究的正時皮帶噪聲均為嚙合噪聲，噪聲頻率與發動機的轉速相關，采用的降噪措施均為降低嚙合沖擊。本文研究的是正時皮帶的低頻噪聲，只發生在怠速工況，該噪聲由正時皮帶的橫向振動產生，降噪措施的選擇是從降低正時皮帶的橫向振動方面入手，同時采用正時皮帶系統動力學仿真的方法來進行噪聲優化，大大縮短了問題的解決周期，節省了開發成本。

培訓內容：7月20日· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享· 應用于中低頻車內噪聲NVH仿真的有限元技術介紹· 內飾車身的NVH車內噪聲建模操作· 板件隔聲仿真分析方法介紹· 板件隔聲建模操作7月21日· 應用于中高頻車內噪聲NVH仿真的統計能量技術介紹· 基于有限元模型的內飾車身SEA建模操作· 基于Actran地板阻尼優化工作流管理器的阻尼優化操作培訓形式

若能準確地將實際載荷直接添加于仿真模型進行分析，則可以直接從響應頻譜中識別優化的頻率及貢獻路徑，從而定量地驗證優化算法。此過程的難點主要在于對載荷的定義。基于噪聲測試的表面振動識別（空氣薄膜模態方法）基于Actran的解決方案可利用工作狀態下的響應測試結果反推出實際載荷，為仿真驗證提供更直接的激勵輸入。

培訓費用：培訓免費，上機培訓參加請自帶電腦培訓咨詢：宋老師15221868509培訓報名：掃碼立即報名▼本次培訓重點針對Actran虛擬SEA方法和特點進行講解，介紹Actran SEA中高頻噪聲案例，以及從低頻有限元方法到高頻統計能量方法的全頻段完整仿真計算流程，同時講解Actran內飾&風噪等仿真模擬策略。

近年來，由于 Actran 在氣動噪聲的優異表現，如汽車風噪聲、風機類旋轉機械噪聲、航空發動機噪聲等方面的卓越表現，已經逐步成為產品開發必不可少的仿真工具。 氣動噪聲計算的挑戰 眾所周知，氣動噪聲中聲壓只是流體壓力中很小的一部分。

培訓目標：?針對涉及到各行業電機類產品相關的客戶，對常用的軸向、徑向、三合一電機等分析計算流程進行分析和演示，并結合Actran電機噪聲的流程管理器 (EM&Epowertrain Workflow Manager) 展示更加快捷、方便的電機振動噪聲分析方式。?為用戶提供更深入、更具關聯性的電機振動、噪聲原因和現象的分析，為快速解決電機振動噪聲問題提供可靠且直接的數據依據。

在航空發動機涵道噪聲預測中，通過 Actran 與 Fluent 的氣動聲學耦合，可精準模擬風扇氣流擾動產生的寬頻噪聲，為聲學襯套設計提供高頻段（2000-8000Hz）噪聲抑制方案。? 不論是振動噪聲還是氣動噪聲，Actran都有非常成熟易用的聯合仿真求解方案，可以與眾多CAE軟件聯合求解具體的噪聲問題?

圖 2 基于噪聲測試的表面振動識別（空氣薄膜模態方法）02等效點聲源識別Actran點聲源識別方法允許使用發聲源部件的噪聲測試數據進行等效聲源反推。當發聲源部件被安裝到更復雜的環境中時，可以用其等效聲源來代表它的實際聲源。這有助于將現有發聲源部件（例如動力總成）噪聲測試數據無縫集成到復雜的整車NVH環境中，以預測車內或車外的噪聲水平。

臺灣日立-家用空調室內機 Cradle+Actran(CL+Lighthill Surface)聯合仿真計算： -Cradle SC/Tetra: 整機流場、噪音頻譜、風扇速度場及聲功率分布動畫、噪聲源位置判斷及量化評價； -Actran: 各頻率氣動噪聲源、聲壓分布、噪音頻譜、總體噪音waterfall結果、噪聲源位置判斷及量化評價。

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這里展示了一個在Actran中進行噪聲建模的案例。仿真結果分別顯示在圖2和圖3中。

*摘要 中華汽車公司使用 Actran 縮短仿真時間并將求解擴展到更高的頻率。中華汽車公司為其小型卡車的通過噪聲評估建立了新的仿真流程，使他們的計算時間從 100 小時減少到僅 2 小時，并將研究頻率范圍擴展到 5000 Hz。

管道出風口噪聲仿真與實驗結果對比 上圖中，紅色實線為MSC Actran聲學仿真結果曲線；綠色實線為實驗室環境下的實驗測試結果。同樣，對于流道湍流氣動噪聲的計算，Actran 仿真與實驗對比良好。

現在的APAS系統使用駕駛輔助系統（ADAS）攝像頭和定向發聲設備，同時降低城市噪聲污染問題。在設計APAS時，現代汽車工程師必須考慮既滿足法規要求，又能對行人提供足夠的警示音效果，同時還要避免發出多余的聲音引起車內人員的不適感。

? 使用聲學仿真軟件Actran，從流固聯合仿真獲得的數據中提取氣動聲源。? 在Actran 中使用有限元方法分析聲波的傳播。 Actran 實時接收流固聯合仿真中計算出的數據，并同時執行聲學仿真。通過將 scFLOW 和 MSC Nastran 的流固聯合仿真與 Actran 仿真相結合，雅馬哈能夠分別避免在流體、結構和聲學領域重復設計周期。