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摘要：汽車空調(diào)除霜性能對汽車駕駛和交通安全起著重要作用，文章基于STAR-CCM+通過CFD方法對某重型卡車的空調(diào)除霜性能進行分析，找出除霜系統(tǒng)的優(yōu)化方案。通過對除霜系統(tǒng)出風(fēng)口位置、出風(fēng)口格柵結(jié)構(gòu)、風(fēng)管管道及出風(fēng)格柵方向進行優(yōu)化設(shè)計改進，除霜性能在-30°得到改善與提升，最終得到滿足設(shè)計要求的除霜系統(tǒng)。

幾何處理–CAD數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為stl輸出–Stl數(shù)據(jù)導(dǎo)入STAR-CCM+，分組命名?網(wǎng)格生成–包面，網(wǎng)格重構(gòu)–體網(wǎng)格生成?穩(wěn)態(tài)計算?除霜計算?除霧計算pdf文件共103頁

其他重要應(yīng)用· 除霜除霧 (Defrosting & Demisting)：模擬前擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗的除霜除霧過程，確保在法規(guī)規(guī)定的時間內(nèi)清除視野盲區(qū)。參考案例-多相流體-離散多相：翼型結(jié)冰· 燃料電池汽車 (FCEV)：模擬燃料電池堆內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)、流動、傳質(zhì)和傳熱過程，是燃料電池設(shè)計的核心工具。

不同的國家和不同的汽車制造商也有自己對此的標準，在國內(nèi)GB11555-94對汽車的除霜系統(tǒng)性能做出了嚴格的規(guī)定[2] 。本文主要介紹了在某車型的除霜系統(tǒng)的開發(fā)過程中，利用 CFD 軟件 STAR-CD 對其進行了穩(wěn)態(tài)情形下的全熱除霜模式下的 CFD 分析，得出了除霜風(fēng)道各出風(fēng)口的風(fēng)量分配，風(fēng)道和乘客艙內(nèi)的速度矢量和壓力分布，特別是前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗上的速度矢量圖。

下面通過一個新能源汽車電池包案例進行說明基于部件的網(wǎng)格劃分（Part Based Meshing, PBM）零部件清單如下：共計生成了三個自動化網(wǎng)格，第一個是除模組和導(dǎo)熱墊之外的部件，如下圖所示。第二個是導(dǎo)熱墊部件，如下圖所示。第三個是流體區(qū)域，如下圖所示，主要是為了生產(chǎn)邊界層和單獨控制流體區(qū)域網(wǎng)格大小。

2.3 除霜/除霧分析 參考ISO3468、ISO3470及GB11555、GB11556進行除霜、除霧分析，考察前擋風(fēng)玻璃在規(guī)定時間內(nèi)的除霜、除霧能力。 3、熱害分析3.1 機艙熱管理分析開發(fā)階段，考慮格柵及前端模塊（散熱器、冷凝器等）進氣對發(fā)動機、電動機及動力電池單元冷卻的能力，考慮進風(fēng)量對前段模塊換熱量的影響。

車燈除霜/除霧2.4.3. 鈑金沖壓2.4.4. 裝配系統(tǒng)數(shù)字化工程2.5. 動力總成-燃油2.5.1. 渦輪增壓器轉(zhuǎn)子動力學(xué)2.5.2. NVH與虛擬聲音設(shè)計2.6. 動力總成-電驅(qū)動2.6.1. 驅(qū)動電機多學(xué)科優(yōu)化2.6.2. 電驅(qū)動系統(tǒng)NVH2.6.3. 高壓線纜EMI/EMC2.6.4. 電池?zé)崾Э?#x2F;熱濫用2.6.5.

葉立對HVAC制熱除霜模式進行CFD模擬分析，并將模擬結(jié)果與實驗結(jié)果進行對比，結(jié)果相互吻合。通過分析模擬結(jié)果的流線、速度和壓力圖，針對蒸發(fā)器及蒸發(fā)器前流道與進口位置進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，優(yōu)化后流場均勻性及渦流問題得到有效改善，空調(diào)除霜效果得到增強，同時能耗有所下降。 上述分析表明，運用仿真技術(shù)能夠?qū)照{(diào)HVAC結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計提供重要的幫助。

2.3 計算結(jié)果利用軟件STAR-CCM+計算出來的散熱器水阻、風(fēng)阻曲線如圖2、圖3所示。其中散熱器換熱效率在14%～32%之間。在水流量低于1 kg/s時，換熱效率隨著風(fēng)流量的增加而增大，但是當(dāng)水流量大于1 kg/s時，換熱效率隨著風(fēng)流量的增加而減小。

圖6 TAITherm & STAR-CCM & GT-SUITE空調(diào)系統(tǒng)耦合案例 ?? 耦合流程該案例在Cotherm中耦合仿真流程如圖7所示。

所以，將仿生學(xué)成果應(yīng)用于電動汽車冷卻風(fēng)扇，進行風(fēng)圖 1 鳥類翅膀非光滑形態(tài)示意圖扇氣動噪聲的優(yōu)化，或者在風(fēng)扇直徑增大時降低其氣動噪聲，無論是在理論研究和工程實際之中都具有重要的意義。本文以 CFD（Computational Fluid Dynamics）理論為基礎(chǔ)，以商用CFD軟件star CCM?為主要研究工具，建立了軸流風(fēng)扇氣動噪聲計算方法。

儀表板通常包含儀表板本體（殼體）、儀表、空調(diào)控制系統(tǒng)、風(fēng)道/風(fēng)管、出風(fēng)口、操作面板、開關(guān)、音響控制系統(tǒng)、除霜器、除霧器、手套箱、左蓋板、飾板等零件。大部分儀表板還包含：儲物盒、駕駛員側(cè)手套箱、揚聲器等飾件和時鐘、金屬加強件、煙灰盒、點煙器、杯托等功能性零件；部分中高檔汽車設(shè)計有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、手機對講系統(tǒng)、溫度傳感系統(tǒng)等高端產(chǎn)品。