dyna緩沖氣囊論文復現案例 
基于現有雙圓柱文獻進行緩沖氣囊的仿真驗證，主要使用的氣囊關鍵字為*AIRBAG_WANG_NEFSKE。
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天哪 ??? 2年前
軌道交通設備設計與維護——軌道交通緩沖器模態分析仿真APP 
如果緩沖器的固有頻率接近列車運行或外界干擾的頻率，可能會引發共振，導致緩沖器的振動放大，影響其吸能效果和使用壽命。該仿真APP適用于地鐵系統設計工程師、結構分析師及緩沖器制造商，通過建立緩沖器的三維模型，用戶可以定義材料屬性、邊界條件、結構參數等，進行模態分析，得到緩沖器的多階固有頻率和振型。
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仿真APP ??? 1年前
氣囊仿真案例？
安全氣囊，側氣簾，緩沖氣囊？
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追風少年62 ??? 1年前
基于CAE仿真的側氣囊對標分析 
適用人群：對汽車碰撞安全仿真方面感興趣的朋友基于CAE仿真的側氣囊對標分析（免費）【已結束】 直播時間：2021-09-23 19:30課程背景本課程的主要目的是跟大家介紹氣囊對標的意義，通過一個實際汽車座椅前排側氣囊項目展示氣囊仿真與實驗對標的基本流程。
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吳工 ??? 4年前
汽車安全氣囊塑料罩蓋點爆仿真材料卡片準確性提升研究 
圖5 1mm/ms加載速度下局部頸縮前失效單元的應變率變化歷程03爆仿真與實驗對比駕駛員側氣囊（DAB）靜態點爆實驗的目的是為了驗證DAB模塊中關鍵部件的結構完整性和功能性，針對DAB塑料罩蓋，主要關注點爆過程中的結構完整性。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 6月前
駕駛員側氣囊仿真 
駕駛員側氣囊仿真
獨自旅行 ??? 1年前
基于LS-AYNA安全氣囊充氣仿真分析 
基于LS-AYNA安全氣囊充氣仿真分析
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寧博士CAE團隊 ??? 4年前
全網首創！ANSA網格變形法對氣簾一鍵實現卷折疊 
</li><li><strong style="color: var(--md-box-samantha-deep-text-color) ;">Sim - Folder</strong>：是專門基于仿真的安全氣囊建模軟件，將折疊仿真和氣囊安置過程中的折疊工藝直接對應起來，確保氣囊展開時能夠按照設計要求展開，最大限度地保護事故中乘客的生命安全。
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Wonderful仿真 ??? 1年前
LS-DYNA中用CPM法仿真氣囊展開模擬參數設置？
因為現在網上沒有關于CPM法模擬氣囊展開的教學，有償求教LS-PREPOST中的CPM參數設置？
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Verdure ??? 1年前
汽車碰撞傳感器原理剖析 
氣體發生劑的燃燒十分劇烈，在瞬間產生釋放出大量氣體，經過濾冷卻后充入折疊的安全氣囊，使氣囊在極短的時間內突破襯墊迅速膨脹展開成扁球狀。 在駕駛員或乘員頭部、胸部或身體因碰撞時的反沖力向前或向側面沖去時，鼓起的氣囊在駕駛員或乘員的前部或側面車身硬件間成彈性緩沖氣墊，利用氣體本身的阻尼作用或氣囊背面排氣孔排氣節流的阻尼作用，吸收并分散駕駛員和乘員的沖擊能量。
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木火柴 ??? 4年前
使用abaqus中CEL方法模擬氣囊充氣過程 
<p>1、創建氣囊、歐拉計算域</p><p>氣囊使用3D殼建模，尺寸如下圖所示</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202406/attachment/18be8edbcbbd498eac5dd4b4bd65b393
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神經蛙_CAE ??? 1年前
基于UP法和FVM法的安全氣囊點爆仿真分析 
第一章：安全氣囊點爆前期準備工作（免費）：將安全氣囊實物拆分進行3D掃描，得到主面和側面幾何模型。第二章：縫合安全氣囊：對氣囊主面和從面進利用二次開發軟件進行縫合等。第三章：安全氣囊折疊：采用“揉”進去的方法進行折疊，Morph功能及接觸類型的設置。
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Leon_sun ??? 8年前
大佬們，dyna安全氣囊展開失敗會是什么原因呢？
使用primer做車輛碰撞仿真，安全氣囊可以彈出，但是動畫顯示在充氣展開1禎之后氣囊就收縮到一起了，是什么原因呢
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zzz先生 ??? 2年前
預告 | Ansys渠道合作伙伴活動3月活動計劃
并且結合先進的安全帶仿真能力，可全面提升整車的被動安全性能。隨著新能源汽車和智能駕駛的發展，Ansys LS-DYNA的應用場景將進一步擴展，持續引領被動安全技術創新。本次培訓旨在讓初學者了解Ansys LS-DYNA安全氣囊仿真的流程，熟悉安全氣囊定義的關鍵字卡片及其參數的含義，幫助工程師快速地掌握安全氣囊的仿真建模能力。
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Ansys中國 ??? 2月前
重復使用航天運載器的發展及其關鍵技術 
降落傘系統采用2具減速傘+3具主傘方案，并利用布置在一子級前后端的氣囊系統對著陸過程進行緩沖。完成5 t級回收體大型群傘+緩沖氣囊空投飛行試驗（圖5）、傘降回收全尺寸箭體尾段結構疲勞試驗，突破“柵格舵+群傘+氣囊”回收總體設計、子級回收大型群傘設計、自吸氣型大型緩沖氣囊、智能掛取系統設計等關鍵技術。
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看航空 ??? 3年前
網格已經很密，但是網格無關性驗證無法收斂
氣囊墜地，然后對于半徑64高270的電子設備（地板2000x2000，氣囊高度672半徑150,，單位都是mm）網格已經很密，尺寸給到5mm了，但是網格無關性驗證還是沒辦法收斂，是prepost自動生成的網格不行嗎因為想對比被緩沖物的加速度，結果發現5mm最大加速度六百多，10mm五百多然后20mm的話最大就九百多了，感覺完全不收斂的樣子啊。。。是要繼續加密還是網格質量不行啊
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江渝 ??? 1年前
Altair Radioss碰撞 安全與沖擊 衡祖仿真 
Altair Radioss產品亮點1、對于大變形、高非線性結構問題仿真的優異擴展性2、完整的材料本構模型庫和材料失效模型3、獨有的、高精度的氣囊仿真方法4、豐富的多物理場仿真能力5、廣泛的碰撞假人模型、壁障、碰撞器和人體生物力學模型Altair Radioss特征和功能分析類型1
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仿真驅動設計 ??? 2年前
ABAQUS實現氣囊充氣展開教程 
氣囊充氣展開教程 本期給大家介紹abaqus中實現氣囊充氣展開過程仿真的教程。 下圖左側為實物，右側為仿真結果。 本次仿真基于有限元法采用ABAQUS軟件實現，分析類型為顯示動力學分析。具體建模步驟如下：第一步：part模塊根據幾何尺寸，建立幾何模型，幾何模型示意圖如下。
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普惠仿真 ??? 3年前
哈爾濱理工大學蔡蔚教授團隊研究成果：SiC 功率模塊封裝技術及展望 
圖10 不同緩沖層的熱應力仿真云圖 從仿真云圖中不難看出：無金屬墊塊緩沖層的雙面散熱結構的最大等效熱應力為99 MPa；單層金屬墊塊緩沖層的雙面散熱結構的上基板最大等效熱應力是109 MPa，下基板最大等效熱應力是70 MPa，上下基板的最大等效應力結果相差較大，主要與芯片和金屬層的熱膨脹系數、溫度差異有關；雙金屬層墊塊緩沖層的最大等效熱應力為81 MPa。
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平頭叔 ??? 4年前
Abaqus兩種泡沫材料在計算機仿真中的應用比較 
因此，泡沫緩沖材料對計算機的結構來說就顯得十分重要。 在計算機的研發過程中，包裝的設計需要參考整機沖擊和跌落的仿真結果來優化改進。因此，仿真的準確與否就直接決定了包裝設計的可靠性。而仿真的準確性，在除去網格劃分、邊界條件施加等仿真工程師的主觀因素之外，最終要的是取決于材料屬性的準確性以及用何種方式添加材料屬性。
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天佑有限元 ??? 4年前
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