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接著上一篇《hypermesh-ANSYS聯合仿真模型裝配1》繼續，這一篇介紹鉸鏈接的模型裝配。

圖6 優化前后結構對比 上述分析結果中紅色曲線為優化后的鉸點載荷曲線，藍色曲線為原結構鉸點載荷曲線。優化后鋼輪支地輪胎抬起瞬間,絲杠最大受到7T的壓力，當剛輪與輪胎接觸瞬間，絲杠受到最大約9T的拉力，其拉壓載荷幅值由原來的65噸降低到16噸，其交變載荷大幅降低，這將大大降低作業載荷對結構的損傷程度。

HyperWorks CFD 向下兼容老版本 Altair HyperMesh? 格式。 不同于 HyperMesh 原先的 components 組織方式，新界面采用 CAD 風格樹狀菜單，讀入幾何數據的時候可以保存 CAD 部件名稱和裝配關系，方便復雜模型的建模。

wx_fmt=png" width="560"></p><p><strong>HyperMesh CFD虛擬風洞加密設置</strong></p><p><br></p><p><strong>SEA統計能量法模型</strong></p><p><br></p><p><strong>? HyperMesh NVH導入CFD的計算結果，玻璃表面的瞬態風壓，設置SEA參數：</strong></p><p><

圖 端板幾何模型端板如圖所示，保存為step格式文件，導入到hypermesh中。對其進行4面體網格劃分，并將其分為非優化區域和優化區域，同時非優化區域和優化區域也需要單獨設置屬性，因為在拓撲優化時是依據屬性進行區分的。

為何同樣是Altair的前處理產品，用SimLab和HyperMesh在做耳機的前處理的時候效率差別這么大？這要從SimLab幾個獨特的技術特點說起。

我們打開錄制（紅色按鈕），如果該命令支持錄制，最右側的電燈符號會變黃，完成操作后點擊藍色按鈕會在ScriptEditor中出現剛剛操作對應的代碼。例如我們進行創建Point的操作，這里我們以坐標形式進行創建，會出現如下面右圖所示的代碼。

在前處理HyperMesh中簡單的處理一下CAD, 去掉小特征，封閉間隙，生成STL表面； 四旋翼無人機STL模型 四旋翼無人機參數 2.

新模型（STL面網格或CAD）導入 HyperMesh, 用戶點擊 Prediction，一分鐘內即可生成新的h3d文件。

測試及分析系統采用LMS Test.Lab，圖13為殼體優化前后的振動與噪聲對比圖，其中綠色線型代表優化前，藍色線型代表優化后。

wx_fmt=jpeg&amp;from=appmsg"></p><p><strong>IGBT溫度分布對比，全模型（橙色），簡化模型（藍色）</strong></p><p><br></p><p>從計算成本看，簡化模型代價遠小于全模型，且精度差別不大。因為99%的熱量是冷卻液帶走。