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1 齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型為研究齒軌車輛-軌道耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性，本文基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)及齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，建立了考慮齒輪齒條傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型，如圖 1 所示。

三維車輛動(dòng)力學(xué)模型可以引導(dǎo)PreScan汽車在三維道路上行駛。該模型具有與二維簡單動(dòng)力學(xué)模型相同的組件，但底盤部分（車輛動(dòng)力學(xué)）已被修改。其他部分保持不變。在三維車輛動(dòng)力學(xué)仿真過程中，可能會(huì)有一些輕微的俯仰震動(dòng)。 三維簡單動(dòng)力學(xué)模型由下列部件組成，如下圖所示:發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱最終傳動(dòng)比三維底盤（車輛動(dòng)力學(xué)）換擋邏輯。

為了確保仿真計(jì)算的可靠性,需要搭建包含傳動(dòng)系統(tǒng)的整車模型,針對轟鳴性能試驗(yàn)結(jié)果,對仿真模型進(jìn)行對標(biāo),以便進(jìn)一步利用模型對轟鳴問題進(jìn)行分析.整車多體動(dòng)力學(xué)模型包含前懸架、后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎、排氣系統(tǒng).其中,前懸架為麥弗遜懸架,后懸架為多連桿懸架.整車多體動(dòng)力學(xué)模型如圖５ 所示. ２．２ 發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)車輛在運(yùn)行過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的激振力,主要可以分為兩大類

-OpenDrive標(biāo)準(zhǔn)解讀-OpenScenario標(biāo)準(zhǔn)解讀-OpenScenario中拓展動(dòng)力域、底盤域控制器測試方法4 ModelBase軟件介紹ModelBase是一款綜合性的車輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件?？煞謩e用于乘用車、商用車的整車電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、測試、標(biāo)定和驗(yàn)證。

，模擬真實(shí)工況的車輛動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)與分析，現(xiàn)已成為車輛領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)分析的標(biāo)桿軟件，其廣泛的應(yīng)用在車輛行駛性能開發(fā)、耐久性能開發(fā)等方面。

汽車?yán)碚摻o出了汽車縱向動(dòng)力學(xué)的基本公式：Fx = Ff + Fw + Fi +Fj其中Fx、Ff、Fw、Fi、Fj分別代表車輛縱向力、滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻、坡道阻力、加速阻力。 根據(jù)上述公式，我們可以很容易搭建出一個(gè)一般的車輛縱向動(dòng)力學(xué)模型1.1，如下圖： 對應(yīng)的車輛參數(shù)如下圖，車輛滾阻為mgf=147.15N。

會(huì)議主題：Simpack Automotive 車輛動(dòng)力學(xué)線上技術(shù)論壇會(huì)議時(shí)間：2022/06/09–2022/06/10，09:30-17:00關(guān)鍵詞：整車操穩(wěn)性、平順性、NVH以及耐久性，車輛動(dòng)力學(xué)模型活動(dòng)摘要：Simpack作為專家級(jí)仿真工具，科使用一個(gè)模型就能用于所有車輛動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用分析，包含發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)模型。

繼上期Adams Car系列講座一：車輛動(dòng)力學(xué)建模直播課程結(jié)束后，用戶反響十分強(qiáng)烈，收獲了一致好評(píng)。本期?？怂箍抵辈ブv堂繼續(xù)為您推出Adams Car系列講座二：車輛動(dòng)力學(xué)高級(jí)建模，針對車輛動(dòng)力學(xué)建模中的進(jìn)階模塊（柔性體、板簧插件）以及子系統(tǒng)的生成、裝配等進(jìn)行講解，配合操作視頻，使初學(xué)者能夠快速、準(zhǔn)確的進(jìn)行基礎(chǔ)分析。

我們誠邀您參加?？怂箍礎(chǔ)dams Car車輛動(dòng)力學(xué)仿真培訓(xùn)，特邀海克斯康原廠講師將以實(shí)例操作為主，講解Adams Car相關(guān)概念及案例，分享如何利用Adams Car搭建車輛動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行仿真分析等。

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VI-grade宣布，新推出HexaRev運(yùn)動(dòng)平臺(tái)在2025年車輛動(dòng)力學(xué)國際（VDI）大獎(jiǎng)評(píng)選中榮獲“年度仿真工具”稱號(hào)。由《車輛動(dòng)力學(xué)國際》雜志主辦的VDI獎(jiǎng)項(xiàng)旨在表彰動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的杰出創(chuàng)新成果，涵蓋從開發(fā)工具和測試設(shè)施到專業(yè)技術(shù)和整車等各個(gè)方面。

培訓(xùn)目標(biāo)：? 了解Adams Car的基本概念，掌握Adams Car的操作方法；? 學(xué)會(huì)運(yùn)用Adams Car進(jìn)行懸架及整車建模、分析的一整套流程和方法；? 學(xué)會(huì)使用SuspensionLD自動(dòng)化工具分析懸架載荷，了解VPG技術(shù)；? 了解電車模型數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，掌握車輛動(dòng)力學(xué)模型的控制集成方法。

電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)額外的車輛動(dòng)力需要現(xiàn)代底盤承載，顯著影響輪胎性能，為汽車開發(fā)流程增添了新的復(fù)雜性。 如何在開發(fā)過程的每個(gè)階段提供集成平臺(tái)，確保車輛達(dá)成既定的行駛與操控性能目標(biāo)？ 在開發(fā)流程早期應(yīng)用駕駛模擬器的技術(shù)與市場優(yōu)勢，了解如何和第三方軟硬件輕松協(xié)同。 如何將駕駛模擬器技術(shù)整合至R&H開發(fā)流程？

5月15日至16日，由?？怂箍蹬e辦的“商用車車輛動(dòng)力學(xué)行業(yè)研討及培訓(xùn)會(huì)”在武漢成功啟幕。本次為期兩天的技術(shù)盛會(huì)，聚焦車輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)在商用車領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展趨勢，為與會(huì)嘉賓構(gòu)筑起深度交流與思維碰撞的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)，也為商用車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

最近由于論文需要，需搭建整車的動(dòng)力學(xué)模型，對比市面各種動(dòng)力學(xué)仿真軟件后，發(fā)現(xiàn)沒有適合本課題的應(yīng)用軟件，所以只能自己動(dòng)手，豐衣足食。利用Adams/View搭建整車動(dòng)力學(xué)模型，首先需要在三維軟件中建立結(jié)構(gòu)模型，之后導(dǎo)入Adams中添加約束，最后與Matlab/Simulink聯(lián)合仿真。

優(yōu)化迭代曲線 4總結(jié)傳統(tǒng)的車輛空氣動(dòng)力學(xué)仿真需要經(jīng)歷幾個(gè)步驟：CAD 模型簡化和清理，網(wǎng)格生成，求解器參數(shù)設(shè)定，HPC 計(jì)算和后處理的步驟。通常一輪設(shè)計(jì)迭代需要數(shù)天時(shí)間。而 PhysicsAI 工具可以在一分鐘內(nèi)從整車幾何或面網(wǎng)格上預(yù)測出相當(dāng)準(zhǔn)確的空氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)。

此次培訓(xùn)主要面向從事汽車動(dòng)力學(xué)的工程師，以實(shí)例操作為主，講解Adams Car相關(guān)概念及案例，學(xué)會(huì)利用Adams Car搭建車輛動(dòng)力學(xué)模型并進(jìn)行仿真分析等。歡迎報(bào)名參會(huì)!

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