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目前全球在役主流現代大型客機（安裝渦扇發動機）的機翼都安裝有機翼防/除冰系統（IPS）。那么飛機設計人員是如何確定機翼的哪個地方需要安裝IPS的呢？設計人員首先要知道機翼會結什么樣的冰，然后要獲取機翼結冰對飛機氣動特性的影響，再對比飛機氣動要求來布置機翼IPS。整個過程說起來很簡單，但是所涉及工作繁多，需要大量的計算和試驗（結冰風洞試驗、測力風洞試驗）。

另外，通過仿真方法分析結冰厚度、結冰位置，為后續除冰提供指導依據。1 仿真前處理1.1 幾何模型處理在進行數值計算之前，往往需要將數模進一步的處理，以方便而準確地得到數值解。這部分數模處理工作使用ANSYS SCDM中的建模工具完成。風力發電葉片計算域數模建立的數模為典型的方型遠場。

部分型號集成加熱除冰功能，可與自動化系統聯動實現智能預警。 工采網代理的結冰傳感器-MDC-ICE是專門針對風機葉片覆冰所設計的結冰傳感器，通過冰、水與空氣介電常數的變化，可實時監測葉片結冰狀態。

飛行結冰仿真 工程挑戰 ‐ 積冰可能堵塞發動機進氣道、內涵道，增加壓力損失；如果吸入內部，會破壞發動機部件，導致推力損失、熄火和瞬態性能的下降； Ansys解決方案 ‐ Ansys(Fensap & Fluent Icing)結冰將結冰涉及的流場氣動、水撞擊、結冰、除冰熱傳導載荷計算通過圖形化界面無縫地連接到一起，整個過程使用一套網格，且沒有任何經驗關聯式的介入

CFD提供專業的結冰分析模塊Fensap，生成真實的積冰3D模型 ? 內含蒸汽除冰和電加熱除冰分析功能可以分析積冰融冰過程 太陽能板散熱分析 ? 混合PV/T板產生電能和熱能，其電效率隨著溫度升高而降低 ? 不同結構（翅片數量、排布和空氣速度）對PV模塊電效率的影響不同

在流固熱耦合仿真中，VirtualFlow 軟件聚焦渦輪、燃燒室/火焰筒、機翼防除冰、航電冷卻等場景，實現流體與固體之間熱流與溫度的精準耦合求解。

如波音公司使用拓撲結構優化的方法重新設計了777X飛機的機翼結構，有效改善了機翼的空氣動力學性能。實現零部件的輕量化設計對提升整個部件的貢獻巨大[9]。拓撲結構優化不僅在航空和汽車等領域已經得到了廣泛的應用和研究，取得了重要的成果。同時，在FSC賽車領域，拓撲結構優化可以被用來重新設計底盤結構、車身外殼等部件，以實現更輕量化的設計和更好的性能。

除此之外，ESI公司還有多個被人熟知的軟件，如鑄造軟件ProCAST，鈑金軟件PAM-STAMP，焊接軟件SYSWELD，振動噪聲軟件VA One，空氣動力學軟件CFD-FASTRAN，多物理場軟件CFD-ACE+等等。

因此，該雷達散射仿真將使用Ansys HFSS完成。HFSS可以精確模擬邊緣散射，爬波，空腔返回，因此它將是我們選擇的軟件。

Alavimehr 等 [99] 利用循環水洞測量了一種低展弦比、水平翼翼展邊緣較尖的 T 型翼在靜態和動態這 2 種情況下不同攻角對應的升力，并與機翼理論、Theodorsen 振動翼理論進行了對比。