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在汽車座椅研發領域，可調節腰椎支撐座椅的舒適性測試正面臨從人體主觀評價向客觀量化分析的轉型。傳統測試方案中人體對象的個體差異、測試重復性不足等問題，制約了座椅研發效率。北京沃華慧通測控技術有限公司的高精度機械臂與動態測試設備，為構建非人體參與的標準化測試體系提供了技術可能，通過仿真模型與機械模擬，可實現座椅舒適性的精準量化評估，推動行業測試標準的規范化發展。

借助工程方法可提升重型裝備座艙舒適度和安全性重型裝備制造商們無不希望自己的產品在市場贏得好的口碑。為此，整個行業在設計產品時都會考慮噪聲、振動與聲振粗糙度 (NVH)、動態人體工學和熱管理等問題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項重大的工程挑戰。

流體仿真人體舒適度一般包含平均輻射溫度（MRT）、操作溫度、預測平均熱感覺指標（PMV）、預測不滿意百分比（PPD）、通風量（DR）、拉伸溫度、空氣擴散性能指數（ADPI）、污染物去除效率（CRE）、局部空氣質量指數（LAQI）、流動角度。接下來我們將引入一個醫院的隔離病房模型來進行人體舒適度的分析。

4、熱濕舒適性的惡化： 長時間乘坐，座椅面料與發泡的透氣性、散熱性不足，會導致接觸面汗液積聚、溫度升高，加劇不適感與煩躁情緒。 二、 預測疲勞：從“測量物理量”到“模擬人體反應”傳統的短期舒適性測試對此無能為力。我們必須引入更高級的測試與仿真手段：1.

熱舒適模塊 TAITherm人體舒適度模塊采用改進的人體調節模型和熱舒適度評估方法，對人體舒適度進行全方面評價。 實現座艙局部送風、采暖設備優化選型，實現多種熱舒適營造方案優化分析，提升座艙舒適性。 配備物理假人交互參數輸入接口，替代主觀人體測試，為舒適性設計優化提供量化參考，加快產品迭代。

從設計到驗證，從車艙降溫/供暖仿真到乘客感受，達索系統可提供一套完整的解決方案。采用我們行業領先的SIMULIA求解器，結合先進的人體舒適度建模技術，能準確地預測穩態、初始瞬態以及完整瞬態條件下的溫度感受和舒適度以及它們對電池續航里程的影響。驗證電池和電子組件的熱管理，包括極端天氣條件下的狀況，優化電池布局或材料選擇。

圖1 座艙內人體熱舒適性影響因素熱舒適度評價標準 TAITherm采用Berkeley模型對人體整體和局部的熱感覺和熱舒適度進行評價，該方法被廣泛認為是更科學的人體熱舒適度研究方法。Berkeley評價模型等級設定如下圖所示，Sensation熱感知表示人感受到熱或冷的程度，Comfort熱舒適度表示人感覺好或壞的程度。

座艙熱管理與人體舒適度開發咨詢服務乘用車內的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗和安全。為了滿足熱舒適性需求，空調等熱舒適營造系統產生了大量能耗。該能耗占比不容忽視，進而導致了車輛的里程焦慮。經緯恒潤結合一三維耦合、假人測評、主觀測評等手段，采用豐富的舒適性評價指標，指導人體熱舒適性及系統能耗方案權衡設計與優化，幫助用戶制定高效、節能的智能座艙熱舒適方案。

▎座艙熱管理與人體舒適度開發咨詢服務 乘用車內的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗和安全。考慮到車輛的里程焦慮和性能過剩，熱舒適營造系統的能耗不容忽視，為此以人體熱舒適性為核心的座艙熱管理解決方案應運而生。

3.2 過山車人體舒適性研究過山車座椅是過山車中將乘員與過山車聯系在一起的重要部件，它直接關系到乘員乘坐舒適性和安全性。為了提高過山車座椅的動態舒適性，對座椅進行動力學仿真分析十分必要。以過山車座椅為研究對象，用多體動力學軟件Adams 仿真座椅動態運動過程。過山車人體舒適性仿真分析和試驗結果均有助于編寫舒適性評價方法。

通過建筑物 HVAC 系統的全年使用仿真，準確地分析操作成本。快速評估 HVAC 系統設計對住客舒適性的影響。快速評估不同控制策略在動態建筑物 HVAC 系統中的行為。人體熱感對建筑物居民和汽車乘客的熱感舒適度進行建模和分析：無需費時耗資的協同仿真分析，即可確定人體舒適度。通過對不同區域和空調系統的同時動態仿真來評估人體舒適度。

首先，測量了POM紡織品的透氣性，透氣性指的是在壓差作用下通過氣流將人體熱量從紡織品中帶走的能力，這個指標對人類的舒適度很重要。此外， POM紡織品的抗拉強度也很高，達到13.3 MPa，與商品棉的抗拉強度(14.7 MPa)相當(圖4c)。高機械強度歸因于POM的高結晶度，其具有較高的固有強度(70 MPa)。

在極端環境條件下，保持熱舒適度對人體的身心健康非常重要。如果體溫過高或過低，都可能危及人體生命。此外，缺乏熱舒適性可能導致勞動生產率下降，最終導致經濟衰退。因此，保持工人的身體熱舒適度對促進經濟發展具有重要作用。 個人熱管理設備應像普通衣服一樣可穿戴，并能在寒冷環境中減少身體熱量損失，在炎熱環境中防止外部熱量傳遞到身體上。

為此，整個行業在設計產品時都會考慮噪聲、振動與聲振粗糙度 (NVH)、動態人體工學和熱管理等問題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項重大的工程挑戰。本白皮書旨在探討如何利用高級仿真和測試解決方案來應對此挑戰，并減少工程和開發時間及成本。

靜載試驗校準座椅支撐性與回彈度，避免過硬硌腰、過軟塌陷；壓力分布試驗通過模擬人體輪廓的傳感器，確保腰臀等關鍵部位壓力均勻，減少久坐酸脹；動態振動測試則還原城市顛簸、高速行駛等真實場景，檢驗座椅的振動過濾能力，降低長途駕駛疲勞感。每一項枯燥的數據，都對應著用戶日常駕乘的核心痛點。座艙體驗內卷背景下，座椅安全與舒適性成為車企破局關鍵，標準化靜態力學測試則是核心支撐。

系統仿真可確定系統架構規模并在集成階段評估設計。相較之下，計算流體力學 (CFD) 仿真可提供十分詳細的組件級別的分析。在孤立的方法中，以上任一種仿真都可用于評估系統不同水平的保真度。但是，同時采用這兩種仿真可幫助加速和進一步保護設計流程。

虛擬與實物測試結合：通過計算機輔助工程（CAE）軟件進行虛擬仿真測試，模擬座椅在不同工況下的性能表現。同時，制作座椅原型，運用多軸振動臺、復雜路況振動模擬試驗系統和頭頸部碰撞緩沖性能測試儀等設備，開展實物測試。將虛擬仿真與實物測試的數據進行對比分析，優化座椅的結構設計、材料選型和減震方案，確保設計方案滿足舒適性和安全性要求。

標準建議手持式電動工具手柄上的最大允許振動譜三個嚴重性標準：舒適度降低的邊界，適用于客運等領域疲勞效率降低的邊界，與車輛駕駛員和機器操作員有關暴露極限邊界，對健康有危險有趣的是，在縱向方向上，即腳對頭，身體對4-8 Hz頻率范圍內的振動最敏感。在橫向方向上時，身體對頻率范圍為1-2 Hz的振動最敏感。

在每列火車中，都有許多噪聲源，工程師需要評估這些因素如何影響過境旅客的舒適度和體驗。 工程師需要盡可能地去減少這些噪聲的干擾。不幸的是，大部分的噪音是由軌道和環境造成的，這是火車設計者無法控制的。

04 熱舒適性人的熱舒適性是基于身體的熱平衡的函數評估，并受到各種參數的影響，如表面溫度、空氣溫度、空氣速度、濕度、人體代謝率和衣服。根據全球公認的ANSI/ASHRAE標準55，熱舒適性公認為“對熱環境表示滿意并通過主觀評估的心理狀態”。