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上一篇為大家提供了座椅機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)方式 ，本次分享前排座椅詳細(xì)的建模方法其中包含各個(gè)總成的網(wǎng)格劃分、連接方式、材料屬性的定義、接觸設(shè)置、各總成的裝配方式等，本章節(jié)會(huì)運(yùn)用到dyna的一些關(guān)鍵字 例如剛性連接 tie接觸 面面接觸 材料類型的定義等 有一定的dyna使用基礎(chǔ)的工程師會(huì)更容易理解 采用此建模方式可應(yīng)用于整車碰撞分析、座椅子系統(tǒng)分析、約束系統(tǒng)分析等，下方為詳細(xì)PPT講解目錄一、座椅簡(jiǎn)介

整車碰撞分析的目的，是讓汽車結(jié)構(gòu)達(dá)到初步標(biāo)準(zhǔn)；在符合該標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行約束系統(tǒng)分析。通過模擬結(jié)果，預(yù)估試驗(yàn)中車輛的評(píng)分。文章來源：CAE車研社

因此，正確設(shè)計(jì)力的傳遞路徑，合理分配部件吸能，可有效提高座椅靠背的結(jié)構(gòu)抗沖擊性。采用多剛體和有限元耦合的方法，對(duì)汽車后排座椅正面碰撞負(fù)載試驗(yàn)進(jìn)行CAE分析，并根據(jù)仿真結(jié)果提出座椅系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)方案并通過了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)認(rèn)證，而且仿真和試驗(yàn)結(jié)果有較高的相關(guān)性，充分證明了該方法在工程意義上的可信度，可為整車安全性能設(shè)計(jì)與開發(fā)提供有效的數(shù)據(jù)支持。

本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗(yàn)對(duì)標(biāo)的結(jié)果文件，對(duì)于初學(xué)整車碰撞分析及優(yōu)化的有很好的指導(dǎo)作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

在 CAE 模型中，這些機(jī)構(gòu)由數(shù)百個(gè)零件、鉸鏈、約束和焊接關(guān)系構(gòu)成，手工調(diào)整極易破壞結(jié)構(gòu)完整性。VPG 的座椅機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別模塊通過拓?fù)浣馕鏊惴ǎ詣?dòng)理解 CAE 模型中座椅各部件之間的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系，并在完成假人姿態(tài)調(diào)整后自動(dòng)驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至目標(biāo)狀態(tài)。 ?

在 CAE 模型中，這些機(jī)構(gòu)由數(shù)百個(gè)零件、鉸鏈、約束和焊接關(guān)系構(gòu)成，手工調(diào)整極易破壞結(jié)構(gòu)完整性。VPG 的座椅機(jī)構(gòu)自動(dòng)識(shí)別模塊通過拓?fù)浣馕鏊惴ǎ詣?dòng)理解 CAE 模型中座椅各部件之間的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系，并在完成假人姿態(tài)調(diào)整后自動(dòng)驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)至目標(biāo)狀態(tài)。 ?

<p>&nbsp;隨著各大主機(jī)廠對(duì)汽車安全性能指標(biāo)的逐步提升，主機(jī)廠在汽車安全性能的開發(fā)方面也投入了大量的人力物力，同時(shí)對(duì)于供應(yīng)商的要求也隨之提高，汽車座椅作為約束系統(tǒng)重要的組成部分 并且也是成本較高的零部件，主機(jī)廠也更加重視對(duì)座椅性能的考察。</p><p>本文主要介紹在整車安全性能開發(fā)中對(duì)于座椅子系統(tǒng)的一些安全性能仿真分析、考察標(biāo)準(zhǔn)以及注意事項(xiàng)等。

車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測(cè)試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測(cè)試的性能。 將乘員運(yùn)動(dòng)學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較。

3 問題來源某純電動(dòng)車整車在NVH性能主觀評(píng)價(jià)過程中發(fā)現(xiàn)存在急加速抖動(dòng)嚴(yán)重，主觀評(píng)價(jià)5.5分，不可接受。跟蹤驅(qū)動(dòng)半軸轉(zhuǎn)速，發(fā)現(xiàn)存在明顯的半軸3節(jié)振動(dòng)，該節(jié)型為GI節(jié)型。方向盤和座椅導(dǎo)軌振動(dòng)見圖3所示。圖3 方向盤和座椅導(dǎo)軌振動(dòng)頻譜方向盤和座椅導(dǎo)軌存在明顯的三階振動(dòng)，車速分別在50Km/h，90Km/h左右。這種抖動(dòng)是由于驅(qū)動(dòng)軸物理結(jié)構(gòu)所致，不能完全消除，但可降低。

wx_fmt=jpeg"></p><p>筆者從智能座艙頭部制造企業(yè)延鋒國際了解到，就其主打產(chǎn)品汽車座椅而言，從用戶直觀感受來看，每輛車的座椅似乎并無太大差異。然而在實(shí)際的產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程中，基本上每款座椅都需要進(jìn)行CAE模型驗(yàn)證。</p><p>整個(gè)CAE模型驗(yàn)證流程涉及多個(gè)精細(xì)環(huán)節(jié)，從模型搭建、參數(shù)設(shè)定到模擬計(jì)算與結(jié)果分析，每一步都需要專業(yè)的技術(shù)人員投入大量時(shí)間和精力。

附件提供整車SUV網(wǎng)格，材料設(shè)置，連接關(guān)系等整車K文件

汽車行業(yè)CAE應(yīng)用概述2. 汽車行業(yè)CAE典型應(yīng)用2.1. 整車2.1.1. 外氣動(dòng)2.1.2. 熱管理2.1.3. 氣動(dòng)噪聲2.1.4. 水管理/污水管理、涉水結(jié)構(gòu)損傷2.1.5. 碰撞安全2.2. 底盤2.2.1. 剎車嘯叫2.2.2. 油箱高速碰撞2.3. 車內(nèi)2.3.1. 乘員艙舒適性2.3.2. 兒童安全座椅防護(hù)2.3.3.

北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車座椅測(cè)試設(shè)備與解決方案提供商，深耕汽車座椅測(cè)試領(lǐng)域多年，專注于汽車座椅耐久、強(qiáng)度、舒適性全流程測(cè)試裝備的研發(fā)與制造，為整車廠、座椅供應(yīng)商提供從研發(fā)到量產(chǎn)的一站式測(cè)控服務(wù)，助力企業(yè)提升座椅品質(zhì)，滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)需求。

拓?fù)鋬?yōu)化方案整車減重約2Kg，單車降本約80元。2）通過仿真驅(qū)動(dòng)的座椅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正向設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)通過對(duì)標(biāo)等逆向設(shè)計(jì)的不足，從知其然到知其所以然。仿真驅(qū)動(dòng)的優(yōu)化往往通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，不同于簡(jiǎn)單的材料替換方案，如輕質(zhì)合金替代鋼制結(jié)構(gòu)這種減重但增加成本的方案。往往是既減重又降本的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案。