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在過去，利用一些專門的CAD概念建模工具，通常建立完整白車身概念全參數化模型需要1-3個月時間才能完成，并且軟件學習難度極高，導致無法普及并廣泛應用。 MeshWorks的ConceptWorks模塊是專門針對快速創建全參數化白車身及梁、接頭所開發的。在最新的V2022版本中，增加了非常簡單易學的通過截面信息快速創建白車身梁結構的功能，普通工程師1個小時內即可完全掌握！

用戶可以使用PreonLab的力傳感器測量車身各個位置的應力和扭矩。通過分析車身在整個工藝過程中的受力，可以幫助電泳涂裝工藝工程師和車輛結構工程師優化工藝過程和車身結構。此外，計算的結果也可以很方便的作為邊界條件導入到其他軟件。

[7]南波灣字幕組：工程師團隊拆解特斯拉Model3 發現致命缺陷文章來源：數控編程網

在新的車身結構開發初期，設計工程師需要盡快知道當前設計車身結構的動態特性。使用傳統有限元方法進行求解，面臨網格剖分、邊界條件設置、模型裝配、求解計算等一系列的工作，幾輪迭代下來也需要幾天的時間。因此有限元仿真分析往往跟不上現在快速產品設計迭代的腳步。

模態分析是一項至關重要的分析手段，它讓工程師能夠預測和優化車輛在設計和測試過程中的振動特性。那么，如何區分一階和二階模態？本文將提供一個綜合的視角，幫助理解這一關鍵概念。1. 一階模態振型對于汽車白車身來說，一階模態通常指的是整個車身圍繞其重心軸線的均勻扭轉或者整體的彎曲。

另外一個重要的點，對于拓撲優化結果的方案解讀后，如何快速在FE模型中實現方案，如本文中的C環重構、Bulk head生成等，如果不掌握一些快速生成手段，往往需要設計工程師進行CAD數據生成，然后再進行網格重構，這往往就浪費了很多時間。這里推薦meshworks軟件，可以快速創建復雜梁、接頭等網格。冒昧問一下，上圖中C環結構如果是你來做可以完成嗎？需要多久？這個案例中大概只需要幾分鐘就完成了。

紅色區域是基于模態及剛度性能較優的車身結構傳力路徑。設計工程師在開發過程中參考此傳力路徑，將會保證獲得較良好的模態剛度性能。（若要將傳力路徑分析結果真正應用到車身結構設計中，還需要綜合考慮各種碰撞安全仿真分析工況。）

在競爭白熱化的汽車制造業，車身外觀品質和嚴絲合縫的裝配間隙已成為消費者感知產品質量最直觀的窗口。傳統“單點合格率”的質檢標準，雖能保證零件在理論上的合規性，卻常常在面對復雜的裝配問題時束手無策。那么，如何跨越從“零件合格”到“裝配完美”的鴻溝？答案在于兩個核心工程理念的深度應用：功能尺寸與局部坐標系。

簡單說：CAE是用電腦幫工程師“提前試錯”，讓設計更安全、更省錢！2. CAE能做什么？想象你有一支神奇的畫筆，畫出來的東西都能動起來！CAE就像這支筆，但它是工程師的專屬工具： 設計玩具車：用CAE可以測試車輪轉得快不快，車身會不會斷。 造過山車：提前算出軌道哪里最刺激，哪里最安全，不用真的讓小朋友去冒險。 建房子：模擬地震來了，房子會不會搖晃？

而使用基于機器學習的仿真工具Odyssee，可以在前期通過已有的設計經驗和仿真結果訓練代理模型，針對新的車身結構設計，能夠實現秒級的動態特性仿真預測，從而加快了車身結構研發速度，幫助設計工程師快速完成前期的預測。 圖1.

同時，智能實時仿真平臺ODYSSEE能夠基于CDC減振器仿真模型或實測數據，快速構建CDC減振器機器學習模型，并應用于Adams整車仿真分析中，從而幫助工程師更加高效地完成CDC減振器的設計工作。CDC機器學習模型搭建基于實際的CDC系統測試數據或設計數據，工程師可以在ODYSSEE中輕松構建其機器學習模型，從而實現對新輸入參數下的響應進行快速預測。

工程師們利用CAE仿真技術，對車身結構進行多次模擬實驗，預測車身在不同受力情況下的變形和應力分布，從而優化設計，提高車身的強度和穩定性。 圖片來源：網絡3. 熱管理分析 熱管理是汽車設計中的關鍵因素之一。CAE技術可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質流場以及換熱過程中所涉及的子系統。

面對汽車、建筑、能源、醫療等多行業的復雜流體問題，Altair CFD? 憑借全面的技術覆蓋、高效的仿真能力和便捷的操作體驗，成為全球工程師信賴的一站式CFD仿真解決方案，打破多軟件切換的壁壘，以一套平臺搞定全場景流體仿真需求。

工作流程分為不同的選項卡或界面，工程師可以在其中設置阻尼墊的參數。第一步，工程師首先加載 Nastran 模型文件。這一步的目的是提供模型的模態和單元矩陣，這樣就可以直接從工作流管理器運行模型來檢索這些模態和單元矩陣，或者在有這些模態和單元矩陣的情況下將其導入。之后，工程師需要提供阻尼包的材料參數以及可布置阻尼的車身面板。

內連插件指用來連接不同區域間線束的插件，此類型插件的選取的一般需要線束工程師根據插件在車身上的布置位置、所需回路的數量以及通過插件內的線徑選取合適的插件型號。一般當我們獲取到插件的3D.PART數據時，我們首先要做的是將插件賦予“電器屬性”然后定義線束段的連接點，這一步非常關鍵，只有插件被賦予了電器屬性才具備連接功能。

客戶聯系底特律工程軟件公司（DEP）進行開發，該項目的目標是針對白車身和底盤進行減重設計。解決方案： 整個項目由DEP工程師分為三個階段：基準評估、網格參數化和優化。DEP工程師與客戶工程師密切合作，參與整個項目。DEP團隊開發的完整優化流程對客戶來說是非常有價值的。