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電動自行車的新?lián)u臂設(shè)計必須提供同樣的性能表型，同時還要與自行車美學相融合，具有吸引人的表面外觀和顏色選擇，并且能夠在長時間的紫外線照射下抵抗褪色。蘭蒂奇集團高性能聚合物市場營銷和技術(shù)服務CAE分析師Claudio Ghilardi解釋說:“我們需要一種結(jié)合剛度和機械強度來承受靜載荷和抗疲勞能力的解決方案。“由于這項運動的戶外性質(zhì)，我們還需要一種對濕度不那么敏感的產(chǎn)品。”

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Kú Cycle現(xiàn)在生產(chǎn)了一款專為鐵人三項比賽設(shè)計和制造的新自行車。Kú TF1通過采用CAE技術(shù)和一級方程式實踐，提供各種相關(guān)的性能解決方案，以創(chuàng)造一種空氣動力學和結(jié)構(gòu)高效的車輛。

3.2.3 Hypermesh網(wǎng)格劃分CAE網(wǎng)格劃分的基本原則：（1）網(wǎng)格數(shù)量：網(wǎng)格數(shù)量對于有限元分析影響較大，模型網(wǎng)格數(shù)量較少，會使運算結(jié)果偏離較大，計算精度較低，但軟件計算時間較短；當網(wǎng)格數(shù)量較多時，運算結(jié)果的精度會很高，結(jié)果更接近實際工況，但運算時間會幾何式增長，影響工作效率。

根據(jù)工信部4月底數(shù)據(jù)，國內(nèi)電動自行車的保有量已超過3.5億輛。意味著每四個人就擁有一輛電動自行車，成為國民第一交通工具。但電動自行車帶來的安全挑戰(zhàn)也愈發(fā)嚴峻。國家消防局5月底數(shù)據(jù)，近三年電動自行車火災數(shù)量年均增長20%。2024年前五個月，國內(nèi)發(fā)生電動自行車火災10051起。二、是所有電動自行車都不安全嗎？

Kú Cycle現(xiàn)在生產(chǎn)了一款專為鐵人三項比賽設(shè)計和制造的新自行車。Kú TF1通過采用CAE技術(shù)和一級方程式實踐，提供各種相關(guān)的性能解決方案，以創(chuàng)造一種空氣動力學和結(jié)構(gòu)高效的車輛。

當然，這對于查看系統(tǒng)集成也是至關(guān)重要的，它允許我們捕獲關(guān)鍵的機電交互信息，Romax 軟件為我們提供了一個從組件級到系統(tǒng)級，跨越整個開發(fā)周期的一體化環(huán)境，可以對集成的電動傳動系統(tǒng)進行全面的靜態(tài)和動態(tài)分析并允許我們朝著CAE主導的設(shè)計過程邁進。”小型城市電動出行解決方案法雷奧的新項目計劃是開發(fā)一種48V低功耗電驅(qū)動系統(tǒng)。

大綱后變速器是自行車零組件中的結(jié)構(gòu)組件(圖一)。此組件通常是由兩個金屬零件組成，中間夾住鏈條。UMass Lowell團隊提案使用制程及結(jié)構(gòu)仿真以重新設(shè)計此組件，改用纖維強化樹脂進行制造。其采用的方法為重新設(shè)計零件并針對射出成型進行優(yōu)化，并將 CAE 結(jié)果作為正交性材料性質(zhì)的輸入，進行結(jié)構(gòu)分析。制程仿真與結(jié)構(gòu) FEA 的組合能更進一步優(yōu)化零件和模具設(shè)計。

Valeo的產(chǎn)品覆蓋了低速短距離出行（<50km/hr, <100km）、輕型電動汽車、輕混、混動、插電式混動和純電動汽車（高性能、低二氧化碳排放）。在短距離出行方案上，Valeo開發(fā)了像電動自行車這樣的小微出行方案，平衡車和簡易汽車，通過循環(huán)利用產(chǎn)品零部件以確保其競爭力。

Romax Technology 已經(jīng)在汽車傳動領(lǐng)域建立了良好的聲譽，擅長虛擬樣機、分析仿真、電動化傳動系統(tǒng)開發(fā)等領(lǐng)域。本項中的挑戰(zhàn)在于，Orbitless 傳動的結(jié)構(gòu)和參數(shù)是否可在 Romax 仿真平臺中進行建模，完成分析和技術(shù)，并給出準確、可信的分析結(jié)果。目標和分工 此項目有效地證明，從系統(tǒng)級角度對電驅(qū)傳動系統(tǒng)進行建模與分析更加能夠降低開發(fā)風險、加速產(chǎn)品應用周期。

Star-CCM+在船舶行業(yè)的解決方案 設(shè)計電動船舶：運用仿真軟件利用集成式計算機輔助工程（CAE）的強大功能來設(shè)計和測試電動船舶 觀看視頻您將了解如何利用Simcenter 的 CAE 工具套件，助力造船工程師了解電氣化過程，并幫助他們更快地發(fā)現(xiàn)更好的設(shè)計？

針對該問題，對一級齒輪嚙合進行CAE接觸分析及實際接觸斑點試驗，根據(jù)結(jié)果優(yōu)化齒輪修形。齒輪嚙合接觸區(qū)如圖3所示，修形優(yōu)化前齒輪的嚙合區(qū)存在偏載，修形優(yōu)化后齒輪的嚙合區(qū)居中無偏載。根據(jù)新的修形方案進行CAE仿真，得到修形優(yōu)化前后的傳遞誤差對比（如圖4），優(yōu)化后的齒輪傳遞誤差在180～280Nm區(qū)間相對于優(yōu)化前大大降低。

本文中為研究精鑄件CAE分析結(jié)果的精度，通過對實際精鑄件模型某車型吊耳總成支架進行全方位CAE分析驗證，該支架在路試中出現(xiàn)裂紋，通過對CAE分析結(jié)果與實際路試裂紋位置進行對標，解讀產(chǎn)品強度分析結(jié)果，總結(jié)分析過程中的各個部分提升分析精度的分析方法，實現(xiàn)完善結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，設(shè)計出真正滿足需要的產(chǎn)品[1]。

公司精心凝聚36位來自不同領(lǐng)域的CAE技術(shù)背景和工程經(jīng)驗的資深專家，為客戶提供高水平的CAE工程咨詢、培訓、教學等服務；包括ANSYS，Abaqus,COMSOL的結(jié)構(gòu)有限元分析，流體與熱分析，電磁場分析，優(yōu)化設(shè)計分析，聲學分析光學分析，zemax、 speos的光學計算等。已為航天、汽車、機械、電子、新能源、醫(yī)療等行業(yè)的完成了大量的CAE分析咨詢項目，得到了客戶的高度認可。

圖7 約束條件6) 創(chuàng)建分析本案例采用模態(tài)法隨機響應分析，故第一步創(chuàng)建頻率分析，第二步創(chuàng)建隨機響應分析，為保證計算精度，頻率分析步的頻率區(qū)間取激勵頻率的1.5-2倍。隨機振動分析步載荷輸入即加速度PSD功率譜密度可參考《GB38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求》進行設(shè)置，完成各分析步參數(shù)設(shè)置后，提交計算。本次主要進行了Z向隨機振動分析。

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1 模具結(jié)構(gòu)初始設(shè)計方案及分析 1.1 模具結(jié)構(gòu)初始設(shè)計方案 圖1所示為某電動自行車電池外殼用的矩形框鋁型材橫截面。該型材屬于矩形空心件，矩形長寬比接近2，矩形框上有8個圓形凸臺。

CAE技術(shù)在汽車行業(yè)的應用從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發(fā)揮了無可替代的優(yōu)勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結(jié)構(gòu)、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。

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