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Adams_car中自帶的2D隨機等級路面為：2d_stochastic_uneven.rdf。根據軟件幫助文件或者各種視頻教程中的方法，只需要修改參數ISO_8608_ROAD_CLASS為A-H中的任意字母即可得到國標中的隨機等級路面。然而整車仿真中所得到的加速度結果明顯錯誤。

圖8 滑塊位移曲線 圖9 滑塊速度曲線 圖10 滑塊加速度曲線 下載地址;adams路面路譜文件

，可以使用cosin/tools工具，該工具通過Adams Car的菜單中，也可以單獨啟動，如下圖7所示： 圖7 啟動cosin ftire工具 不論何種方式，啟動cosin ftire工具后，可以通過其視圖展示功能，將原本在Adams中不能查看的路面形狀展示出來，如下圖8所示：

概 述Adams/Car提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業(yè)化模板建模和行業(yè)標準分析于一體的應用環(huán)境，建立的功能化數字樣車可包括以下子系統(tǒng)：底盤（傳動系、制動系、轉向系、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統(tǒng)等。用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進行子系統(tǒng)或整車的功能仿真并對其設計參數進行優(yōu)化。

ADAMS的幫助文檔告訴我們使用3Dspline路面模型可以建立關鍵詞為”Roughness”隨機等級路面，需要輸入的三個主要參數為， GE Elevation PSD parameter. GS Velocity PSD parameter.

Adams/Vibration 支持系統(tǒng)振動特性分析，可進行減振、隔振等振動性能優(yōu)化- 車輛專用模塊車輛仿真專用模塊 Adams/Car 支持用戶快速建立高精度的整車虛擬樣機，包括底盤（傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統(tǒng)等。

下載地址：ADAMS-View創(chuàng)建車輛輪胎路面步驟

腳本化的工作流程將與Simulink服務器建立TCP / IP連接，并啟動Adams Car 控制求解器。通過TCP / IP連接，Adams / Car求解器與運行Simulink模型的計算機通信。整個過程是，啟動Simulink服務器，像往常一樣生成Adams求解器文件，在本地或集群上提交聯合仿真作業(yè)命令。

中提取懸架靜態(tài)載荷的一般步驟在ADAMS/Car中進行靜態(tài)載荷提取，通常遵循以下流程： 模型準備：首先需要建立或獲取準確的懸架模型（Template），并裝配（Assembly）成完整的懸架系統(tǒng)或包含整車環(huán)境。

培訓大綱：培訓時間：4月24日-26日培訓地點：北京市朝陽區(qū)天澤路16號院潤世中心2號樓B座12層培訓費用：培訓免費 席位有限 盡快報名培訓報名：掃碼立即報名Adams Car是Adams的汽車專業(yè)模塊，提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業(yè)化模板建模和行業(yè)標準分析于一體的應用環(huán)境，為用戶快速完成輪式車輛的建模

培訓課程：培訓時間：4月27日-28日培訓地點：上海市閔行區(qū)華中路6號七寶德必易園A316室適用人群：此次培訓主要面向從事汽車動力學的工程師，以實例操作為主，講解Adams Car相關概念及案例，學會利用Adams Car搭建車輛動力學模型并進行仿真分析等。

Adams/Car計算特點Adams/Car是一種用于汽車動力學仿真和分析的軟件，它基于多體動力學（Multibody Dynamics）算法進行車輛運動和懸掛系統(tǒng)的建模和仿真。以下是關于Adams/Car的一般計算特點和要求，具體要求可能會因軟件版本和使用環(huán)境而有所不同：1) 計算方式：Adams/Car通常使用基于CPU的多核計算，可以利用多個CPU核心進行并行計算。

在誤用（misuse）工況下，車輛若遭受路面猛烈沖擊，可能導致爆胎、擺臂斷裂、電池包剮蹭等風險。因此，如何優(yōu)化誤用工況設計始終是行業(yè)難題。海克斯康工業(yè)軟件旗下的車輛動力學分析軟件Adams及非線性有限元軟件Marc，可高效實現聯合仿真，精準復現車輛誤用工況。

圖3：Adams和ODYSSEE的集成工作流程模型集成后，我們針對四種工況下的整車進行了仿真，并對比了有無CDC系統(tǒng)的整車響應差異：工況1：路面為某試驗場大鵝卵石路，行駛車速30km/h。工況2：使用ISO標準雙移線工況，車速為65km/h。工況3：直線制動，初始車速為90km/h，制動加速度為-0.3g。

運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動力學模型 麥弗遜懸架運動學仿真分析根據前輪上下跳動量，采用雙輪同向激振方式設置激勵方程，車輪的上下跳動行程為 0-150mm。此驅動函數用來模擬車輪通過不平路面時的情景。仿真結果如圖2 -圖3所示。

比如，車輛在進行振動疲勞測試時，一般提取四個車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過多體動力學軟件ADAMS構建整個車身模型獲取車身關鍵點的載荷，或者更復雜一點通過ADAMS軟件搭建測試路面、整車模型提取目標點的載荷，如圖2所示。

路噪和風噪可以在一定程度上掩蓋來自EDU(傳動系統(tǒng))的噪聲。能被掩蓋自然是好的，但你能寄希望于非常糟糕的[路噪和風噪]來掩蓋系統(tǒng)噪聲，畢竟路噪或風噪太大，也容易讓客戶覺得這根本不是一輛精致的汽車。”不斷發(fā)展的仿真試驗Govindswamy指出，更精致的高端電動車通常在減少進入座艙內的路噪和風噪方面“做得非常好”，但有時也是以暴露高轉速電機和齒輪系統(tǒng)的高頻噪音為代價的。