正常的鋼筋混凝土梁四點彎曲試驗得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后應(yīng)有一個強(qiáng)化的上升階段再破壞，但是我使用ABAQUS模擬時，當(dāng)混凝土網(wǎng)格設(shè)置為25mm時，得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后直接下降；當(dāng)混凝土網(wǎng)格設(shè)置為50mm時才不下降，但對于一根300*150*1800mm的梁來說，50mm的網(wǎng)格劃分太大了，我想知道能怎么調(diào)整才能得到一根與試驗趨勢吻合的荷載-位移曲線。
ABAQUS能用Connector模擬往復(fù)荷載的摩擦阻尼器嗎？
請問各位專家，采用ABAQUS 中static,general模擬，混凝土為CDP模型，輸入受壓、受拉損傷因子，其荷載-撓度曲線一直上升，沒有下降段，請問是什么原因啊？
本人研究地鐵列車荷載對上蓋建筑動力響應(yīng) 目前在對于上部大跨結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)研究遇到了問題 不管怎么調(diào)整上部動力響應(yīng)在水平方向上的規(guī)律都是距離越遠(yuǎn)響應(yīng)越大 求解答。
為什么模擬壓拱作用很明顯，達(dá)到屈服點后荷載下降，試驗荷載是上升，這個不知道怎么改了，有大神知道嗎？
我用abaqus程序想模擬地鐵列車的運營需要添加激振力函數(shù)嗎 我之前試過用DLOAD子程序添加 但感覺是一個 固定的力和固定的速度 但是地鐵里面的振動荷載不是固定的 是需要施加一個激振力函數(shù)嗎 怎么施加呢 ？
ABAQUS填充墻平面外荷載模擬，模擬荷載位移曲線的剛度是試驗的5.58倍，在打到同樣峰值荷載時模擬位移比試驗位移低了30mm，模型本構(gòu)采用cdp模型，砌塊之間采用面與面接觸，接觸設(shè)置法向，切向，損傷，粘性行為四個相互作用屬性，加載采用施加表面壓強(qiáng)均布荷載，荷載幅值采用試驗時每一
abaqus模擬混凝土框架平面內(nèi)受力情況，荷載位移曲線，選擇的是加載點的u1，rf1，導(dǎo)出的曲線峰值荷載過大是為啥，比試驗得出的結(jié)果大了好幾倍，試驗得出峰值荷載為200多，模擬出來的是800多。。。。。
1圖是導(dǎo)出的荷載位移曲線。導(dǎo)出步驟是在兩個加載塊上表面中心設(shè)置兩個參考點，并建立set，在結(jié)果中把兩個參考點的RF2相加作為荷載，其中一個參考點的U2作為位移。 2圖是文獻(xiàn)中的荷載位移曲線圖，沒有文獻(xiàn)中鋼管的具體參數(shù)，我找了組，如3 4圖。 五圖為模型圖，先加內(nèi)壓，后加位移。
關(guān)于裝配式剪力墻方面的模擬
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