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abaqus中單樁接觸面上的樁體側摩阻力的提取該如何解決？豎向承受分級加載，需要提取樁身路徑隨著每級加載以后的樁側摩阻力變化曲線圖，應該如何去做？麻煩各位大佬指教一下。

在ABAQUS中使用CEL方法，樁基的打入過程中將樁看做剛體，無法提取數據點

土體中的應力主要由于樁上部的摩阻力傳給上部的土體，因此樁間土體的應力也大于樁尖以下土體的應力。 再繼續(xù)加載，樁側上部滑移區(qū)域不斷向下擴大。樁尖承載力開始發(fā)揮作用，樁尖以下土體中的應力增加的幅度會大于樁間土體中的應力的增加。（一般認當但相對位移達到2~5mm時，樁側摩阻力達到極限，樁土之間將產生相對滑移） 加載完成以后，樁間土及樁尖土在應力場的作用下由于固結和流變會繼續(xù)變形。

可直接導入abaqus進行完整運算。

對于流塑性地層，滑體介質與抗滑樁的摩阻力低，土體易從樁間擠出。

對于流塑性地層，滑體介質與抗滑樁的摩阻力低，土體易從樁間擠出。

【iSolver案例分享34】變直徑開口剛樁的承壓測試 1. 引言： iSolver為一個完全自主的面向工程應用的通用結構有限元軟件，對標Nastran、Ansys、Abaqus設計和實現(xiàn)，具備結構有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎算法組件，精度和Abaqus一致。

，還應有傳感器類型、安裝位置，軸力計算方法，各級荷載下樁身軸力變化曲線，各土層的樁側極限摩阻力和樁端阻力。

我們應該嘗試在慣性力仍然微不足道的最短時間段（Abaqus 最大加載速率）內對過程進行建模； 除了慣性力之外，問題的某些方面（例如材料行為）也可能與速率相關。在這種情況下，無法更改正在建模的事件的實際時間段。質量縮放方法在此類問題中變得有吸引力。文章來源：abaqus仿真世界

我們應該嘗試在慣性力仍然微不足道的最短時間段（Abaqus 最大加載速率）內對過程進行建模； 除了慣性力之外，問題的某些方面（例如材料行為）也可能與速率相關。在這種情況下，無法更改正在建模的事件的實際時間段。質量縮放方法在此類問題中變得有吸引力。文章來源;abaqus仿真世界

雖然改變結構參數會提高傳熱能力，但它將通過增加空間結構和空氣阻力來補償。研究所提出的泵輔助MCLHP系統(tǒng)可以穩(wěn)定運行，傳熱能力高達4kW，在充電樁和數據中心等高熱通量冷卻中具有潛在的應用前景。

圖9 本田噴氣飛機2017年，歐洲 “潔凈天空”計劃支持開展了一款“層流突破驗證機” （BLADE）的飛行試驗，在空客A340飛機機翼的外翼段安裝層流控制試驗段開展驗證試驗，驗證目標是在巡航時可降低機翼表面摩擦阻力50%，總阻力降低8%，碳排放量降低5%以上。如圖10所示。