abaqus導入igs或者stp實體模型變殼體?
abaqus導入igs實體模型變成了殼體，以為是格式的問題，放進SolidWorks導出stp格式再導入abaqus部件還是殼體，有沒有知道的家人們
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酒空人已醉, ??? 3年前
某袋除塵設備殼體壓型板仿真計算 
三、模型建立及邊界 模型建立：袋室殼體為薄壁結構，整體模型可用殼單元建立，模型建立時應注意袋室內部結構的創建完整性，主要檢查立柱處支撐及墻板的存在位置。 邊界設置： 約束：（1）底梁下四角底部（支座處）固定約束。（2）殼體頂部約束水平方向，釋放豎直方向。
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LCFX ??? 1年前
研究推薦 | 軸向柱塞泵殼體降噪區域識別 
本課題針對軸向柱塞泵殼體降噪區域識別難題，建立了液壓-多體動力學耦合模型以求解結構噪聲激振力，建立了考慮軸向柱塞泵內部多組件耦合關系的有限元/邊界元振聲模型，基于振聲模型開展模態和板面聲學貢獻量分析，精確識別了柱塞泵殼體降噪區域，為柱塞泵殼體優化設計奠定技術基礎。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
實體和殼體導入ansys為什么全變成殼體了？
用solidworks建模，這個模型里有的是實體（凸臺拉伸）有的是殼體（曲面拉伸），為什么導入ansys里面都變成殼體（單元）了，都需要賦予厚度。而且solidworks里怎么建模才能實現：將模型導入ansys designer modeler后，部件數量盡量的少?
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用戶_55480 ??? 1年前
abaqus殼體厚度顯示？
abaqus可以改變殼體厚度的偏移方向嗎？,我想讓厚度沿著坐標軸的方向顯示，而不是沿著殼體的法向方向顯示。這個工件類似圓柱面，但母線是曲線。下面圖中灰色的是工件，白色的是打開殼體厚度后軟件顯示的模型。
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知清 ??? 2年前
基于OptiStruct的活塞式壓縮機殼體VTF仿真分析及形貌優化 
圖3 a)為壓縮機殼體模型圖，壓縮機殼體分為上殼體與下殼體，上殼體與下殼體通過焊縫連接；圖3 b)為單元網格圖，殼體厚度均勻，故采用抽取中面的方法，進行殼單元網格劃分，網格尺寸設定為2 mm，上下殼體通過Seam單元焊縫連接。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
鋁合金薄壁殼體低壓鑄造工藝方案設計 
圖1 鋁合金薄壁殼體三維模型圖2 初步澆注系統三維模型1.2 原澆注系統數值模擬結果分析數值模擬結果預測鑄件會產生如圖3所示的縮松、縮孔缺陷，通過分析得出，產生縮松、縮孔缺陷的原因可能有以下兩個：①鑄件中段以及右端某些位置離內澆道的距離過遠導致補縮路徑過長，使鑄件難以得到補縮產生縮松、縮孔；②鑄件結構上存在一些難以順序凝固的復雜結構。
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鑄造工程師 ??? 3年前
WorkBench LS-DYNA電池箱撞擊仿真過程指導文檔，附講解視頻及模型文件 
雙擊項目B的model欄，打開軟件界面進行仿真參數設置 打開模型后會自動導入已關聯的模型和材料設置，界面如下， 選中幾何模塊中有問號的殼體，有問號說明模型定義不完全，本項目中，為合理利用計算資源，設置模型為殼體，并取電池包的一半做仿真，我們需為他賦予厚度和材料定義。
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孫一凡仿真 ??? 11月前
Workbench LS-DYNA墜落向導新能源電池包墜落過程操作文檔-附講解視頻及模型文件 
雙擊項目B的model欄，打開軟件界面進行仿真參數設置， 打開模型后會自動導入已關聯的模型和材料設置，界面如下， 選中幾何模塊中有問號的殼體，有問號說明模型定義不完全，本項目中，為合理利用計算資源，設置模型為殼體，我們需為他賦予厚度和材料定義。厚度設置為3mm,材料定義為鋁合金NL。
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孫一凡仿真 ??? 11月前
Bullet外流場溫度仿真案列 
圖2.2 彈殼及裝藥模型 將彈頭殼體與裝藥裝配到位后需要在其外部建立外流場區域，即外部空氣域，使用workbench里面的建模軟件在彈頭外部生成外流場。如圖2.3所示。 圖2.3 彈頭外流場區域建立 2.2模型前處理 將建好外流場區域的彈頭及流體區域模型導入mesh進行前處理。彈頭殼體以及裝藥網格劃分如圖2.4所示。
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云上_CAE ??? 2年前
混動變速箱電驅模式齒輪嘯叫仿真及試驗研究 
3.2 模態分析模型 DCT模態分析模型包含變速器殼體、變速器軸系系統、變速器其他重要部件(如換擋器、液壓控制系統及電機部分等)等,如圖6所示。在Hypermesh軟件中采用rbe2(剛性連接單元)-CBAR(桿單元)-rbe2模擬螺栓,采用CBAR模擬螺桿[10-12],螺栓簡化模型如圖7所示。軸承模型中采用CBUSH(彈簧單元)模擬軸承剛度,軸承簡化模型如圖8所示。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
電機殼體冷卻結構設計及熱仿真分析 
冷卻介質由殼體底部進水口流入，在殼體內螺旋循環上升4圈以后，從殼體右側出水口流出殼體，完成冷卻介質在殼體內部的一次循環過程。
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仿真客 ??? 3年前
詳解LS-DYNA爆炸仿真計算的模型與算法 
當需要考慮殼體影響時，殼體和流場邊界可通過共用節點聯結，殼體為爆炸流場提供運動邊界條件，爆炸流場為殼體施加壓力載荷條件，在每一個時間步分步求解即可實現爆炸流場和殼體結構的流固耦合；而當采用剛性壁面假設之后，ALE 方法進一步退化為純粹的歐拉方法。
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仿真客 ??? 2年前
基于LS-DYNA的電動汽車電池擠壓損傷仿真分析 
圖4 電池單體擠壓仿真模型 圖5 擠壓變形結果通過仿真分析，發現殼體的應變如圖5所示，由于殼體厚度對殼體強度具有正相關關系，但擠壓初始過程中并未到達殼體的強度極限，因此在擠壓初始階段，電池殼體受力隨著變形量的增大逐步增加。
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小白Johnny ??? 2年前
Ansys中級認證窗口課程：LS-DYNA中殼體與實體單元連接技術應用 
殼體單元的每個節點只有３個沿著x、y和z方向的平動自由度UX、UY、UZ；在實體單元中，每個節點具有六個自由度：沿x、y 和z方向的平動自由度UZ、UY、UZ以及繞X、Y和Z軸的轉動自由度TOTX、TOTY、ROTZ。當實體單元和殼單元連接在一起共同工作時，即存在自由度不協調問題。案例部分分為四步，第一步建立沒有連接的模型，后三步都是在第一步模型的基礎上進行連接。
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李安民 ??? 3年前
水聲波導中圓柱殼的強迫振動聲響應 
通過有限元模型的數值結果驗證了解析模型的振動聲響應，顯示了良好的一致性。該分析方法為參數研究自由表面和/或剛性地板的接近對殼體振動聲行為的相對影響提供了一個計算效率高的計算工具。原文總結： 本文介紹了一種評估薄圓柱殼在線分布諧波激勵下的淺水振動聲學的高效分析模型。
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學時習 ??? 2年前
針對某袋除塵器整體進行ABAQUS有限元分析，考慮九項載荷工況，分析設備靜應力、熱應力、變形及熱膨脹數值 
某袋除塵殼體結構選型如下： 箱體板厚5mm 箱體角柱：角鋼L90*56*8 箱體加強筋：角鋼L90*56*6 花板厚6mm 花板下加強筋：橫向為扁鋼80*6，縱向為扁鋼100*6 箱體中間支撐管：鋼管Φ60*5 圖1 袋除塵殼體結構示意圖2、 建立模型 按照殼體結構示意圖建立幾何模型如圖2所示。
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LCFX ??? 11月前
一種基于V模型下針對三合一電驅總成的NVH優化型研發方案 
首先根據模型實際參數，依次完成軸系建模，齒輪建模，齒軸是參數化的剛體(輸入軸齒輪1齒數為31，中間軸齒輪2齒數為20，中間軸齒輪3齒數為80，輸出軸齒輪4齒數為77)。通過兩級齒輪副減低轉速增大輸出扭矩。此外殼體，電機冷卻水套以及定子根據材料屬性建立有限元柔性體。模型中齒軸剛體和殼體柔性體之間由軸承模型連接，仿真模型一共包含8個軸承，分別位于電機軸，輸入軸，中間軸和差速器輸出軸兩側。
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飛馳人生5 ??? 4年前
對某除塵設備進行有限元熱力分析，使用ABAQUS對整體結構強度及熱膨脹變形值進行分析，指導結構加固及膨脹節選型 
圖1 袋除塵煙道結構及其支座、除塵器支座設置示意圖 建立模型 由于進氣煙道與殼體之間沒有膨脹節，因此需要考慮殼體的熱膨脹對煙道的影響，殼體已經過計算滿足要求，本模型無需建立加強筋等部件，如圖2所示。出氣煙道與除塵器之間設置有膨脹節，故單獨建立出氣煙道模型，如圖3所示。
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LCFX ??? 11月前
在 COMSOL 中模擬變速箱的振動和噪聲 
模型所使用的齒輪具有以下屬性： 副軸上的全部齒輪都是固定在副軸上的，而驅動軸上的齒輪可以自由旋轉。每一次傳動軸上僅有一個齒輪固定在軸上。在現實中，這需要依靠同步環實現。在示例模型中，帶激活條件的鉸鏈的作用是在特定條件下使齒輪與傳動軸嚙合或分開。 觀察這些軸，我們假設它為剛性，并通過鉸鏈關節固定在殼體上，同時假設殼體為柔性，殼體安裝在地面上，其中一端連接到發動機。
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仿真客 ??? 2年前
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